在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。”一般包括地鐵、輕軌列車、有軌電車等，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
中國的軌道交通從1965年開工建設(shè)，至今已歷經(jīng)了40多個春秋。特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，使得部分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期長期潛在的社會消費(fèi)需求得到釋放，促使社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市交通需求劇增，使得中國軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展期，2009年底，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
截至2010年，中國先后有北京、上海、廣州、南京、深圳、大連、天津、重慶、武漢、長春、撫順12座城市建成了城市軌道交通，京津冀、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)還先后開建城際鐵路。全國的軌道交通現(xiàn)已有20多條線路在運(yùn)營，里程達(dá)800km。除了里程增加外，中國的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化方向發(fā)展，如上海的磁懸浮列車、廣州的直線電機(jī)列車、重慶的單軌列車等。中國軌道交通的發(fā)展在不到半個世紀(jì)的時間里，取得了令世人矚目的成績。軌道交通項(xiàng)目的建成，承擔(dān)了大量的客流，在交通中逐步發(fā)揮了不可替代的作用，占公共交通運(yùn)量的比重逐年上升。同時，軌道交通解決了交通擁堵問題，提高了居民生活和環(huán)境質(zhì)量，對調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮了突出作用。軌道交通的運(yùn)營，產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。
2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)大內(nèi)需保持經(jīng)濟(jì)增長，政府進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
中國軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。
為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要以設(shè)備和技術(shù)供應(yīng)的方式活動于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢。
根據(jù)各城市近期的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，北京軌道交通線網(wǎng)將全部覆蓋中心城區(qū)，運(yùn)營里程將達(dá)到440公里；上海軌道交通將形成包含13條線路300多座車站、運(yùn)營總長度超過500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年中國城市軌道交通線路總長將超過3000公里。
隨著城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。
目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來越多，大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化。
因此，未來的研發(fā)重點(diǎn)是技術(shù)制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、懸浮技術(shù)等。目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。
軌道交通是復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境及設(shè)備，在列車運(yùn)行中信息溝通，保證協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化。
軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動中”實(shí)現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實(shí)現(xiàn)計(jì)算移動和移動計(jì)算是應(yīng)用電子計(jì)算技術(shù)、通信技術(shù)的第一任務(wù)，信息的安全、實(shí)時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)用到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機(jī)、交換機(jī)等自動化產(chǎn)品。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年，包括牽引變頻器在內(nèi)的變頻器應(yīng)用金額達(dá)0.96億元；大型PLC應(yīng)用金額達(dá)1.89億元；組態(tài)監(jiān)控軟件應(yīng)用達(dá)到0.25億元。預(yù)計(jì)，2010年軌道交通行業(yè)與自動化相關(guān)的包括綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、AFC、信號系統(tǒng)等市場規(guī)模達(dá)到44.1億，其中，綜合監(jiān)控市場約9億、信號系統(tǒng)達(dá)13.05億。
軌道交通中主控系統(tǒng)使用的PLC主要是大型PLC，IO點(diǎn)數(shù)在100點(diǎn)以上。中小型PLC的應(yīng)用領(lǐng)域是隧道監(jiān)控、防水門、屏蔽門等領(lǐng)域。
軌道交通行業(yè)大型PLC市場比較穩(wěn)定，能進(jìn)入該市場的廠商比較少，而在小型PLC市場，進(jìn)入該市場的PLC廠商會越來越多，競爭越來越激烈，并且主要以國產(chǎn)PLC為主。目前，施耐德、西門子、ABB、GE等公司的PLC產(chǎn)品應(yīng)用較多。
變頻器應(yīng)用方面，除了城軌車輛的牽引系統(tǒng)需要使用牽引變頻器之外，像軌道交通中的風(fēng)機(jī)、空調(diào)和電梯系統(tǒng)也都需要變頻器進(jìn)行變頻調(diào)速和節(jié)能作用，特別是節(jié)能作用越來越被軌道交通行業(yè)所重視，其市場分布也較為均勻。ABB、Siemens、Danfoss、Schneider等公司的產(chǎn)品都有應(yīng)用和市場空間。
變頻器的使用會使得溫度的舒適程度增加。雖然較不使用變頻器的成本增加，但是滿足了環(huán)保節(jié)能的要求，經(jīng)濟(jì)和社會效益是顯著的。
總體來看，我國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。同時，各種數(shù)據(jù)表明，中國已形成一個世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場。縱觀我國城市軌道交通動態(tài)，發(fā)展前景廣闊。
（轉(zhuǎn)載）
