工業(yè)機(jī)器人

乘用車油耗到2020年要達(dá)到5升/百公里

ainet.cn   2010年07月08日
        據(jù)悉，近期我國汽車工業(yè)主管部門和財(cái)稅部門的相關(guān)官員，正在日本和美國進(jìn)行汽車燃料消耗量管理制度調(diào)研，并對這一領(lǐng)域的體制和標(biāo)準(zhǔn)加以研究。
　　我國發(fā)布第一個車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)是在2004年，目前正在制訂的第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，以及中重型商用車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，引起了汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。
　　隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增長，中國所面臨的能源與環(huán)境壓力越來越大。
　　第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是什么？有哪些值得企業(yè)去關(guān)注的事項(xiàng)？在6月24日由中國汽車技術(shù)研究中心主辦、中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)承辦的“2010中國汽車發(fā)動機(jī)高層研討會”上，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長王兆對此做了解答。
　　據(jù)王兆介紹，從2008年即開始籌備并著手制訂的第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，總體目標(biāo)是根據(jù)國內(nèi)汽車的技術(shù)狀況、燃料消耗量水平，同時(shí)考慮國家整體的能源形勢，包括國家提出的萬元GDP能耗下降20%的目標(biāo)，確定在2007年和2008年所形成的燃料消耗量基礎(chǔ)上再下降15%左右。整體目標(biāo)是，希望在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后到2015年我國乘用車的平均燃料消耗量水平達(dá)到7升/百公里，二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于167克/公里。
　　王兆強(qiáng)調(diào)，這個目標(biāo)在確定時(shí)是基于當(dāng)時(shí)車輛的保有結(jié)構(gòu)，包括燃料的供給結(jié)構(gòu)來確定的，沒有考慮像混合動力、電動車這樣一些新的技術(shù)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒有期望這些技術(shù)在2015年之前能夠在我國的汽車保有量結(jié)構(gòu)中占有很大的比例。
　　此外，標(biāo)準(zhǔn)制訂中的一個特色是，在控制策略上仍然延續(xù)了“抓大放小”的思路，即體現(xiàn)了對小型化、輕量化、低油耗的鼓勵態(tài)度。
　　根據(jù)2008年和2009年制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)大概只有5%左右的車型能夠滿足這一燃料消耗量限值的目標(biāo)值要求。
　　據(jù)了解，原先制訂的目標(biāo)是在2012年開始實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，但由于許多企業(yè)提出如果實(shí)施會影響企業(yè)制訂的中長期規(guī)劃。因此從汽車產(chǎn)業(yè)的全局出發(fā)，有關(guān)部門提出在2012年導(dǎo)入這一標(biāo)準(zhǔn)、2015年正式實(shí)施的方案，使大多數(shù)企業(yè)有一個較長的過渡期。
　　雖然，第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的延期實(shí)施給了產(chǎn)業(yè)界一個喘息的機(jī)會，但從各個主國汽車生產(chǎn)國所實(shí)施的計(jì)劃方案看，中國的平均燃料消耗量限值下降幅度明顯呈現(xiàn)出前松后緊的態(tài)勢，即前期我們的下降幅度小于國外，而后期我們的下降幅度則必須超過別人才能追上整體的步伐。
　　那么，依照這種前松后緊的路線，到2020年時(shí)我國的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)是多少呢？“5升/百公里。”王兆明確地回答。而且據(jù)說這一數(shù)值與國家發(fā)改委、科技部等主要政府部門提出的方案是一致的。
　　雖然當(dāng)前看似沒有什么壓力，但我們的整車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)在未來的10年間要提前做好充分的準(zhǔn)備。否則，行業(yè)的洗牌有可能不是從資金，也不是從生產(chǎn)，而是從標(biāo)準(zhǔn)開始。

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