新能源汽車補(bǔ)貼方案近日出臺，周五，財政部又出臺對高效電機(jī)的補(bǔ)貼方案，其中規(guī)定對稀土永磁電機(jī)給予每千瓦40～60元補(bǔ)貼。據(jù)悉目前電動汽車的電機(jī)采用的都是稀土永磁電機(jī)，作為電動汽車三大核心部件的電機(jī)及控制系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商，也將從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中分羹一杯。
電機(jī)廠商競爭集中
目前涉及到新能源汽車動力及控制系統(tǒng)的上市公司有3家，其中表現(xiàn)最為積極的是大洋電機(jī)。2009年10月，公司公告投資5.2億元進(jìn)軍新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目。今年6月2日，公司又宣布擬公開增發(fā)募集資金不超過12.2億元，投向于新能源動力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目、新能源動力及控制系統(tǒng)研發(fā)及中試基地建設(shè)項目、驅(qū)動啟動電機(jī)及控制系統(tǒng)建設(shè)項目、大功率IGBT及IPM模塊封裝建設(shè)項目等4個有關(guān)新能源汽車關(guān)鍵部件項目。
比大洋電機(jī)更早涉足該行業(yè)的是寧波韻升，公司早在2008年6月就與上海安乃達(dá)、北京中科易能共同發(fā)起成立“上海電驅(qū)動公司”，向包括奇瑞在內(nèi)的多個新能源汽車廠商供應(yīng)電驅(qū)動機(jī)，同年11月26日，上海電驅(qū)動公司又與上海華普汽車公司簽署了產(chǎn)業(yè)化合作協(xié)議。寧波韻升目前主營業(yè)務(wù)是釹鐵硼，總產(chǎn)能接近5000噸，僅次于產(chǎn)能8000噸的中科三環(huán)，位居國內(nèi)第二。釹鐵硼是第三代稀土永磁材料，被廣泛運(yùn)用于各種電機(jī)的開發(fā)，寧波韻升釹鐵硼的銷售收入占主營收入的66%，新能源汽車市場對永磁電機(jī)的需求，將帶動公司永磁體的產(chǎn)銷。
另一家尚在“襁褓”中的企業(yè)是南車株洲電力機(jī)車研究所與曙光股份合作的湖南南車黃海電動汽車公司，有消息稱，公司組建之后，兩年內(nèi)形成年產(chǎn)10000臺以上新能源客車整車與年產(chǎn)20000套電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
國金證券研究員張錦告訴本刊記者，做好電控系統(tǒng)的前提是和整車廠商合作，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)要和整車匹配實(shí)驗(yàn)，過程很漫長。大洋電機(jī)的合作方包括北汽福田、深圳五洲龍、大連客車、蘇州金龍；南車時代(南車株洲電力機(jī)車研究所旗下公司)的合作方有南京汽車、中通客車、湖南南車時代電動車、東風(fēng)汽車上海申沃、黃海汽車；上海電驅(qū)動的合作方是奇瑞。
大洋電機(jī)轉(zhuǎn)型積極
2009年7月，大洋電機(jī)先后與北理工和北汽福田分別簽署了《純電動及混合動力車輛整車控制系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》合作協(xié)議以及《新能源汽車電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。據(jù)公司介紹，大洋電機(jī)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)是北理工研發(fā)團(tuán)隊的重大科技成果，與北汽福田的合作可以保證大洋電機(jī)向北汽的優(yōu)先供貨權(quán)。
光大證券分析師袁瑤分析認(rèn)為，如果此次增發(fā)完成，公司電動機(jī)及控制系統(tǒng)的生產(chǎn)在3年內(nèi)由5000套增至3萬套；屆時公司的產(chǎn)品將不局限于客車領(lǐng)域，還將橫向延伸，進(jìn)入混合動力客車、轎車領(lǐng)域。2009年，公司已經(jīng)成為北京市純電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等新能源汽車量產(chǎn)車輛中惟一的永磁同步電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的供應(yīng)商。和北汽福田合作后，公司產(chǎn)品還將應(yīng)用于北汽福田汽車生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車。此外，公司還將進(jìn)入大功率IGBT封裝領(lǐng)域，IGBT占電機(jī)控制系統(tǒng)成本的50%，屬于電機(jī)控制系統(tǒng)的上游領(lǐng)域，而目前國內(nèi)大約三分之二的份額依賴進(jìn)口，公司將大幅提升成本優(yōu)勢。
訂單最關(guān)鍵
廣發(fā)證券分析師黎韋清認(rèn)為，目前國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車電機(jī)和電控系統(tǒng)的廠商不多，技術(shù)領(lǐng)先，還能產(chǎn)業(yè)化的廠商更少，可一旦行業(yè)發(fā)展起來，并不排除新的競爭對手出現(xiàn)。另外還有國外廠商強(qiáng)有力的競爭，畢竟從技術(shù)上說，在電控單元領(lǐng)域我國較國外技術(shù)差距較大。
“電機(jī)和電控系統(tǒng)有技術(shù)上的壁壘，但沒有想象中的那么大，”袁瑤告訴記者，“更多的應(yīng)該是供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換壁壘?！?/FONT>
袁瑤解釋說，這是因?yàn)榧榷ㄜ囆碗y以更換驅(qū)動系統(tǒng)，所以整車廠一般與驅(qū)動系統(tǒng)廠長期合作，而新廠商的新產(chǎn)品需要10萬公里以上測試周期，專業(yè)化趨勢、產(chǎn)品測試周期和品牌忠誠度構(gòu)成行業(yè)壁壘，所以先進(jìn)者有先發(fā)優(yōu)勢。
因此對這些電機(jī)廠商來說，產(chǎn)品能否獲得廠商認(rèn)可，拿到訂單是最為關(guān)鍵的因素。從上述分析來看，與整車廠合作范圍廣的大洋電機(jī)和南車受益會更多一些。
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