收購沃爾沃之后的吉利，與為沃爾沃代工的長安之間，必定會(huì)有一場明爭暗斗。無論當(dāng)事各方承認(rèn)與否，他們都不可能改寫在中國繼續(xù)營運(yùn)各自主業(yè)的潛規(guī)則。在一定程度上，潛規(guī)則比規(guī)則本身更是規(guī)則。當(dāng)然，在中國市場，這已經(jīng)成了公理，其他的因素僅是裝點(diǎn)成分。
就在吉利收購沃爾沃后，長安汽車立刻向外界表態(tài)，其代工生產(chǎn)沃爾沃S40和S80L的計(jì)劃不會(huì)變。按照長安、福特、沃爾沃達(dá)成的協(xié)議，在中國生產(chǎn)的這兩款車的生產(chǎn)期限為10年。即S40要由長安代工至2015年，S80L要到2018年。這種沒有受吉利收購活動(dòng)影響的情勢(shì)表明，長安汽車不愿主動(dòng)退出與沃爾沃之間的關(guān)聯(lián)交易。當(dāng)矛盾即成為顯性時(shí)，長安將難題交給了吉利。
長安的態(tài)度至少給李書福與他的吉利透露了兩種信號(hào)
一種是，長安汽車不愿沃爾沃被收購后，會(huì)成為受損的一方。畢竟沃爾沃的品牌影響對(duì)長安而言是有益的補(bǔ)充。在福特汽車進(jìn)入中國的10余年時(shí)間中，長安與其的合資公司并么有取得如競爭對(duì)手一樣的收獲。造成這一局面的原因并非單一。那么沃爾沃的到來，會(huì)彌補(bǔ)長安在產(chǎn)品與品牌方面的不足。尤其是國產(chǎn)的兩款車在呈上升勢(shì)頭發(fā)展時(shí)，長安汽車不會(huì)輕易放手。當(dāng)然，沃爾沃品牌還沒有達(dá)到左右長安主戰(zhàn)略的程度。所以，在這種態(tài)勢(shì)下，長安選擇了主動(dòng)的攻勢(shì)。
一種是，徐留平掌舵的長安汽車有更深遠(yuǎn)的需求。在世界汽車工業(yè)被金融海嘯改變的既定事實(shí)下，中國汽車曾被認(rèn)為是最熱門的買家，但至今這種情況并沒有如之前的預(yù)測(cè)那般宏大。更為重要的是，在參與世界汽車工業(yè)重組的過程中，中國國有的整車制造商并沒有成為主要力量，僅有北汽集團(tuán)參與了通用薩博部分車型與技術(shù)的收購。相反，吉利汽車則收購了沃爾沃汽車。四川騰中計(jì)劃收購?fù)ㄓ玫暮否R品牌。這與中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀并不相符。
在吉利汽車收購沃爾沃之初，擔(dān)心吉利汽車屬民營資本，跨國收購一事不被批準(zhǔn)曾在坊間備受爭議。吉利汽車的部分高管也曾有類似的擔(dān)心。如若吉利收購沃爾沃一事本身推進(jìn)得順利，那么來自政府層面的審查將不可避免的最受關(guān)注。與此相應(yīng)的是，2009年，國進(jìn)民退覆蓋諸多領(lǐng)域。汽車行業(yè)達(dá)到能在多大程度上受此影響，尚是暗流。所以，長安汽車明確表示不會(huì)放棄與沃爾沃之間的合作，成為標(biāo)志性的動(dòng)作。
徐留平與長安汽車希望通過傳遞這樣的信息，表示出其分羹沃爾沃收購的愿望。這樣一來，吉利汽車獲得了護(hù)身符，而長安汽車則“積極的參與到”跨國收購的潮流中。這樣的潛流在中國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)。
據(jù)媒體報(bào)道，一直積極收購悍馬品牌的四川騰中，在經(jīng)過數(shù)番波折后，終于開始尋求與國有資本的汽車集團(tuán)進(jìn)行合作，以圖改變?cè)庥龅钠款i。由四川騰中單獨(dú)運(yùn)作會(huì)遭遇各種民營資本難以解決的問題。比如，在四川騰中競購悍馬的過程中，悍馬品牌的系列車型因耗油較高，與現(xiàn)在國家倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保的主旋律不一致而備受指責(zé)。因而，這起跨國收購案始終處于沉沉浮浮之中。不過，在騰中找到合適的國有汽車集團(tuán)后，其遭遇的各類難題都會(huì)迎刃而解。悍馬車型的油耗等問題將不再是障礙。這是中國汽車市場的邏輯。長安汽車不會(huì)不知道其中的道理。
所以，通過強(qiáng)調(diào)與沃爾沃汽車現(xiàn)有的合作，長安汽車可以坐等吉利登門拜訪。以長安與沃爾沃現(xiàn)在的合作資產(chǎn)(生產(chǎn)設(shè)備、配套體系、銷售網(wǎng)絡(luò))等作為代價(jià)，參股吉利收購后的沃爾沃汽車將是不錯(cuò)的選擇。只要吉利汽車接受了類似的合作方式，那么吉利汽車在中國汽車市場的位置會(huì)發(fā)生根本性的變化。它將不再僅僅是一家浙江的民營汽車企業(yè)。
接下來，就看李書福與吉利汽車如何應(yīng)付徐留平拋給他的這張牌。換言之，吉利收購沃爾沃已經(jīng)超出了收購案本身。在國際上，這是一起純粹的跨國收購案。在中國國內(nèi)，它是中國國有汽車資本與中國民營汽車資本之間的又一次博弈。
2009年，中國汽車正式躍上國際汽車舞臺(tái)，它已成為國際的焦點(diǎn)。由汽車生產(chǎn)大國到汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，中國汽車還有一段漫長的路要走。長安汽車在叫醒吉利汽車的同時(shí)，也在叫醒中國汽車行業(yè)，如何才能做一個(gè)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。
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