電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車遠(yuǎn)期的應(yīng)用前景被普遍看好，無(wú)論是考慮到日益枯竭的石油資源還是大量CO2排放帶來(lái)的環(huán)境惡化，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車都將是未來(lái)非常重要的主導(dǎo)方向之一。但近期內(nèi)(兩年內(nèi))，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在中國(guó)很難得到井噴似的大規(guī)模推廣；雖然我們已經(jīng)看到，“十城千輛”或者“新能源車補(bǔ)貼”政策的出臺(tái)，已經(jīng)帶給整個(gè)行業(yè)一片欣欣向榮的繁榮景象，最近結(jié)束的上海車展，每一家汽車制造商都展出了自己的混合動(dòng)力車，但我們要冷靜地看到，繁榮的背后更多的還是區(qū)域性小規(guī)模試驗(yàn)，以及公交示范運(yùn)行等，真正消費(fèi)者自己買單的例子還少之又少。因?yàn)閺钠囅M(fèi)的普遍觀點(diǎn)來(lái)看，耐用可靠、性價(jià)比高和維修保養(yǎng)方便是消費(fèi)者作出選擇的關(guān)鍵因素，而這幾點(diǎn)都是目前的混合動(dòng)力車所不具備的。任何新事物都有被接受的過程，我們樂觀地認(rèn)為，政策的促進(jìn)作用會(huì)加速這個(gè)過程，混合動(dòng)力和電動(dòng)車的未來(lái)將是一片光明。
就技術(shù)而言，推廣電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車主要的難點(diǎn)來(lái)自兩方面，一個(gè)是可靠性和耐用性，另一個(gè)是駕駛中的動(dòng)力性、安全性以及燃油經(jīng)濟(jì)性水準(zhǔn)。作為半導(dǎo)體廠商，我們主要在可靠性耐用性上做了很多工作，使同等條件下耐久性達(dá)到工業(yè)級(jí)產(chǎn)品的2.5倍左右，另外產(chǎn)品體積、重量減小，也能間接為降低油耗作出貢獻(xiàn)。
英飛凌一直致力于為汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供解決方案。從第一款發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)芯片到最新的32位動(dòng)力總成系統(tǒng)用主控芯片Tricore，我們能提供業(yè)界最全面的半導(dǎo)體解決方案，單片機(jī)、驅(qū)動(dòng)器、傳感器在現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)條件下要滿足電動(dòng)和混動(dòng)的需求，還需要在大功率驅(qū)動(dòng)以及可靠性和成本上做進(jìn)一步努力。英飛凌在工業(yè)應(yīng)用及機(jī)車牽引等應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，但是我們反觀汽車的需求，很明確的一點(diǎn)是，這兩類應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品都不可以直接應(yīng)用在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中。工業(yè)類的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初并未考慮到汽車類應(yīng)用中嚴(yán)酷的溫度、濕度、震動(dòng)和工作循環(huán)等要求，那么使用工業(yè)類的產(chǎn)品就無(wú)法滿足汽車級(jí)別要求。從技術(shù)角度看，牽引類產(chǎn)品一定能滿足汽車類的需求甚至有很多富余，可是從成本角度考慮，就不是一個(gè)很好的方案了。英飛凌正是抓住這一點(diǎn)，推出了汽車級(jí)的模塊，力爭(zhēng)用接近工業(yè)級(jí)產(chǎn)品的成本提供汽車級(jí)的產(chǎn)品，且功率密度更大，安裝尺寸更小，為已經(jīng)很緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)約寶貴空間。
作為以電為動(dòng)力的汽車，電池管理自然非常重要，英飛凌在鋰電池動(dòng)態(tài)管理應(yīng)用上有自己的專利，主要是面向電池組提供動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)解決方案，主要解決對(duì)單個(gè)電池單元的電壓、溫度和電量的監(jiān)視以及組內(nèi)/組間動(dòng)態(tài)能量平衡，比傳統(tǒng)筆記本類的被動(dòng)平衡系統(tǒng)更加節(jié)能，且具有成本優(yōu)勢(shì)。
與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車主要是在車身系統(tǒng)(空調(diào))和安全系統(tǒng)(剎車)有一些需求變化?？照{(diào)系統(tǒng)的變化主要在于空調(diào)壓縮機(jī)控制，傳統(tǒng)汽車是發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)電動(dòng)（或混動(dòng)）之后，需要考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作的情況下，依然保證一定的舒適性。對(duì)于剎車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要考慮將剎車能量轉(zhuǎn)化成電能回充電池，還要同樣保證機(jī)械剎車和電機(jī)剎車力之間的配合以及安全考慮。
半導(dǎo)體器件在汽車中的份額將成倍增長(zhǎng)，任何半導(dǎo)體廠商都不會(huì)無(wú)視這次機(jī)遇。英飛凌將牢牢把握這樣的市場(chǎng)契機(jī)，有針對(duì)性地推廣汽車級(jí)的功率模塊和系統(tǒng)方案。作為傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域業(yè)內(nèi)領(lǐng)先廠商，我們把“更方便，更節(jié)能，更環(huán)?！便懹浻谛?，這也是整個(gè)英飛凌汽車電子為之不斷奮斗的目標(biāo)。
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