中投顧問產業(yè)研究中心獲悉，在上周舉辦的《汽車族》新能源汽車論壇上，奇瑞汽車副總經理袁濤表示，解決能源短缺的途徑應該多元化，奇瑞力爭在3年內推出氫能源車。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，奇瑞到2012年即推出氫能源汽車，這將大大提高我國在全球新能源汽車研發(fā)實力上的地位。
“我們堅信3年內在氫能源領域會有重大突破”，袁濤表示，奇瑞在發(fā)展混合動力車、電動車的同時，并沒有輕視傳統(tǒng)領域的節(jié)能降耗，包括渦輪增壓、甲醇、甲醚、氫能源的研發(fā)都在推進中。
據新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂介紹，作為全球最大的油電混合動力汽車制造商豐田也只是宣布在2015年才推出其氫燃料電池車。在世界新能源車研發(fā)中，各大汽車巨頭選擇了不同的技術路徑。在氫能源車研究領域，寶馬和馬自達一直走在世界前列，它們將氫氣作為發(fā)動機燃料，實現了氫氣和汽油雙燃料的供應模式。但受制于配套實施的高昂費用使得這一新能源的普及還需時日。
在國內，發(fā)展氫能源的代表企業(yè)堪屬奇瑞和長安。其中，奇瑞早在2005年即宣布聯合研究的首臺純氫氣內燃機運行成功。長安則在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。
李勝茂同時指出，氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車無疑是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。但是，在氫動力的研發(fā)中不僅是出現了不同的歧路，而且技術研發(fā)的難度以及量產的市場接受度都讓氫動力遠離現實方案。
據中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
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