《衛(wèi)報》稱，丹麥已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，并計劃將其所有車輛中的10%用電動汽車代替，但博恩霍爾姆島的目標是替換掉所有的汽油車輛。
目前該島20%的電力來自于風(fēng)能，不過島上安裝的風(fēng)力渦輪機足以滿足40%的電力需求。之所以不能達到整個裝機容量的原因是風(fēng)力的間歇性：微風(fēng)時，需要啟動多個風(fēng)力渦輪機以獲得足夠的電力；但當風(fēng)力過強時，電網(wǎng)將超負荷，因此一些風(fēng)力渦輪機沒有聯(lián)網(wǎng)。
在這個被稱為“利用可持續(xù)能源與開放式網(wǎng)絡(luò)的分布式以及一體化市場中的電動汽車”（英文縮寫為Edison）的項目中，由于使用了V2G技術(shù)，因此允許建設(shè)更多的風(fēng)力渦輪機，可為博恩霍爾姆島提供高達50%的電力，而且不會讓電網(wǎng)崩潰。
島上的電動汽車將保留電池容量用于存儲風(fēng)電。IBM 公司蘇黎世實驗室研究人員迪特爾·加藤貝因（Dieter Gantenbein）表示，汽車電池的作用就像一個緩沖器。當汽車連入電網(wǎng)并對電池充電時，它們將吸收電網(wǎng)無法處理的附加載荷；如果需要時，電池回輸電網(wǎng)，為家庭提供電力。該公司正在開發(fā)小島智能電網(wǎng)所需的軟件，近期展示其成果。
英國Sentec公司同時也在開發(fā)智能電網(wǎng)軟件，該公司的赫敏·克瑞斯（Hermione Crease）表示：“從來沒有過如此規(guī)模的車輛-電網(wǎng)試驗”。許多智能電網(wǎng)試驗已經(jīng)在進行之中，網(wǎng)絡(luò)通常使用軟件來監(jiān)控管理電力供給和需求，例如，在負載高峰期暫時切斷工業(yè)冷卻單元的電力供應(yīng)。但是與這種“節(jié)省一兆瓦”的方式不同，汽車可以作為電網(wǎng)一部分的試驗從未有過嘗試。
倫敦RLTec智能電網(wǎng)公司的安德魯·豪（Andrew Howe）表示，許多重要問題尚待解決，比如，目前還不清楚電池的成本和壽命如何影響“車網(wǎng)”系統(tǒng)的經(jīng)濟性。
博恩霍爾姆島項目由丹麥政府、丹麥能源協(xié)會、丹麥Dong公司和德國西門子公司共同運作。
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