中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 12676-90
1主題內(nèi)容與適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車制動性能道路試驗方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類汽車定型試驗。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)
GB/T12534汽車道路試驗方法通則
GB 1332載重汽車定型試驗規(guī)程
GB 5620汽車和掛車制動名詞術(shù)語及其定義
JB 3936汽車制動器溫度測量和熱電偶安裝
JB 4020汽車駐車制動試驗方法
3 術(shù)語
3.1 制動初溫
制動操作開始前1.5s內(nèi)，從制動摩擦片(塊)上測取的溫度。
3.2 基準(zhǔn)值
衰退恢復(fù)試驗、涉水恢復(fù)試驗的基準(zhǔn)檢驗中的某些參數(shù)(如制動踏板力、管路壓力或與之相對應(yīng)的制動減速度)的平均值。
3.3 制動間隔
在連續(xù)重復(fù)制動操作時，相鄰兩次制動間的距離或時間。
3.4 管路壓力
在車輪制動輪缸或制動氣室附近測定的液壓或氣壓。
3.5 全行程制動
踩下制動踏板使踏板力達(dá)最大值，并保持5-1Os，然后迅速松開踏板。
3.6 最大管路壓力
按第6.10條進(jìn)行全行程制動，當(dāng)整個制動系統(tǒng)達(dá)到壓力平衡時測得的管路壓力。
3.7 制動促動時間
全行程制動過程中，從制動踏板開始動作至管路壓力達(dá)到最大管路壓力的75%時所經(jīng)歷的時間。
3.8 制動放松時間
全行程制動過程中，從松開制動踏板開始到管路壓力下降到最大管路壓力的10%時所經(jīng)歷的時間。
3.9 等輸入條件下的衰退率或恢復(fù)率
4 試驗條件
4.1 試驗采用下列儀器及設(shè)備：
a.制動踏板力測定儀，測量精度不低于2%；
b.減速度儀，測量精度不低于；
c.壓力表，測量精度不低2OkPa；
d.測速儀，測量精度不低于1%；
e.制動距離測定裝置(第五輪儀或其他距離測定裝置)，測量精度不低于1%；
f.時間測定儀，測量精度不低于0.1s；
g.熱電偶EUZ型，測量精度不低于2%；
h.遠(yuǎn)程多點溫度計，測量精度不低于1℃；
i.風(fēng)速儀，測量精度不低于0.5m/s。
除上述儀表及設(shè)備外，可增加其它儀表及設(shè)備，但所用儀表及設(shè)備不得影響整車制動性能。
4.2 其余試驗條件按GB/T12534中的規(guī)定。
5 車輛準(zhǔn)備 ［TOP］
5.1 試驗車輛按GB/T12534及GB1332的規(guī)定準(zhǔn)備。
5.2 車輛按最大質(zhì)量分類為：
A類：車輛廠定最大總質(zhì)量小于450Okg。
B類：車輛廠定最大總質(zhì)量大于或等于450Okg。
5.3 制動系的狀態(tài)
5.3.1 制動系各零、部件應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定。
5.3.2 對于制動系可調(diào)節(jié)部件(如制動摩擦片、摩擦塊與制動鼓或制動盤的間隙)按車輛制造廠規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。
5.3.3 在制動器領(lǐng)蹄或摩擦塊中心處按JB3936規(guī)定安裝熱電偶。
6 試驗方法
6.1 在整個試驗過程中，制動初速度的極限偏差為3%。
6.2 磨合前的檢查試驗
檢查儀器儀表及汽車的技術(shù)狀況。
6.2.1 制動初速度為3Okm/h。
6.2.2 制動操作
保持制動減速度為3.0m/s2或保持相應(yīng)的踏板力、管路壓力值，直至車輛完全停止。
6.2.3 制動間隔為1.6km。
6.2.4 制動次數(shù)不超過10次。
6.2.5 記錄管路壓力或踏板力、減速度、制動初溫，填入附錄A(補充件)表A1中。
6.3 磨合前的效能試驗
對于最大車速超過10Okm/h的汽車，需增加制動初速度為8Okm/h的制動效能試驗。
6.3.1 制動初速度為3Okm/h和65km/h。
6.3.2 制動器初始溫度不超過90℃。
6.3.3 制動操作
離合器斷開，每次制動試驗中保持制動減速度一定或踏板力及管路壓力一定，直至汽車完全停止。
6.3.4 制動次數(shù)
對每種初速度，由較低的制動減速度或踏板力或管路壓力開始試驗，然后逐步提高，(推薦減速度從1.5m/s2開始，以級差為1±0.2m/s2為間隔)直至出現(xiàn)車輪抱死，或汽車駛出3.7m寬的通道或踏板力超過制造廠規(guī)定值(稱此時的制動效能為最大制動效能)的任何一種情況為止。每種初速至少測五點，每點往返各進(jìn)行一次。
6.3.5 記錄
將制動初速度、踏板力或管路壓力、制動減速度、制動距離，車輪抱死狀況及汽車是否偏出3.7m寬通道，填入表A1中。
6.4 磨合試驗
磨合試驗全過程可分為幾個階段進(jìn)行，但每個階段連續(xù)制動次數(shù)不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的制動初速度按6.4.2中a、b規(guī)定的減速度制動至車輛停止。
6.4.1 制動初速度--末速度
a.A類車輛65km/h-0km/h；
b.B類車輛65km/h-3Okm/h；
6.4.2 制動操作
a.A類車輛保持制動減速度4.5m/s2或與之相應(yīng)的踏板力或管路壓力制動至規(guī)定的末速度。
b.B類車輛保持制動減速度3.0m/s2或與之相應(yīng)的踏板力或管路壓力制動至規(guī)定的末速度。
6.4.3 以適當(dāng)檔位迅速加速到65m/h，保持該車速到下次制動開始操作。
6.4.4 制動間隔1.6km；制動器制動初溫為120℃。當(dāng)制動器制動初溫度達(dá)不到120℃時，可連續(xù)制動升溫。為了使制動器制動初溫保持在120℃，可縮短制動間隔。
6.4.5 制動次數(shù)應(yīng)不少于200次。
6.4.6 記錄第1次及每25次的制動減速度、踏板力或管路壓力，每次制動的制動初溫，填入表A2中。
6.5 冷態(tài)制動效能試驗按6.3條進(jìn)行，試驗結(jié)果記入表A3中。
6.6 制動系統(tǒng)部分回路失效效能試驗，試驗結(jié)果記入表A3中。
6.6.1 允許車輛配備必要的附加裝置和管路，但該裝置不得影響汽車的制動效能和失效后的制動效能。 6.6.2 在制動管路分別失效的狀態(tài)下，按6.3條進(jìn)行最大效能試驗。
6.7 應(yīng)急制動系統(tǒng)效能試驗
對于具有應(yīng)急制動系統(tǒng)的車輛，按第6.3條進(jìn)行應(yīng)急制動系統(tǒng)最大效能試驗。試驗方法按第6.3條進(jìn)行，試驗結(jié)果記入表A3中。
6.8 熱衰退恢復(fù)試驗
6.8.1 基準(zhǔn)檢驗
a.制動初速度為65km/h；
b.制動時變速器在最高檔位(超速檔除外)；
c.制動器初始溫度不高于90℃；
d.制動操作
制動減速度：A類車輛保持為4.5m/s2，B類車輛保持為3.0m/s2(或保持與之相應(yīng)的踏板力、管路壓力)直至車輛完全停止；
e.制動次數(shù)為3次；
f.記錄制動踏板力或管路壓力及制動減速度，填入表A4中。
6.8.2 衰退試驗
a.制動初速度--末速度
A類車輛：65km/h-0km/h；
B類車輛：65km/h-3Okm/h；
b.制動時變速器在最高檔位(超速檔除外)；
c.制動初溫僅第一次不超過90℃
d.制動操作
按6.8.1條規(guī)定的制動減速度(或相應(yīng)的踏板力、管路壓力)保持衡定不變進(jìn)行制動；
e.冷卻車速為65km/h；
f.制動間隔為60s；
g.制動次數(shù)為20次；
h.記錄踏板力或管路壓力、制動減速度、制動初溫，填入表A4中。
6.8.3 恢復(fù)試驗
衰退試驗后應(yīng)立即按下列規(guī)定項目進(jìn)行恢復(fù)試驗。
a.制動初速度--末速度按6.8.2進(jìn)行；
b.制動操作按6.8.2d進(jìn)行；
c.冷卻車速為65km/h；
d.制動間隔為180s；
e.制動次數(shù)為15次；
f.最后一次制動初溫應(yīng)降至120℃以下進(jìn)行；
g.記錄制動踏板力或管路壓力、制動減速度、制動初溫，填入表A4中?！?/FONT>
6.9 涉水恢復(fù)試驗
6.9.1 基準(zhǔn)檢驗
a.制動初速度--末速度：30km/h-0 km/h；
b.制動初溫度不超過9O℃；
c.制動操作按6.8.2d；
d.制動次數(shù)為3次；
e.記錄管路壓力或踏板力、制動減速度，填入表A5中。
6.9.2 涉水
將車輪浸入水深大于車輪半徑的水槽中，制動器為放松狀態(tài)。汽車以10km/h以下的車速往返行駛，2min后汽車駛出水槽，在離開水槽后1min進(jìn)行恢復(fù)試驗，恢復(fù)試驗前不得進(jìn)行制動。
6.9.3 恢復(fù)試驗
a.制動初速度--末速度：3Okm/h-0 km/h；
b.制動操作按6.8.2d；
c.冷卻車速為3Okm/h；
d.制動間隔為0.5km；
e.記錄踏板力或管路壓力、制動減速度，填入表A5中。
6.10 制動系統(tǒng)時間特性的測定
試驗前制動器間隙按車輛制造廠規(guī)定檢查并調(diào)整。
汽車原地靜止，每次進(jìn)行全行程操作之前，貯能裝置(貯氣筒、真空罐、液壓貯能器)中的初始壓力(或真空度)應(yīng)達(dá)到制造廠規(guī)定的額定值，無額定值時應(yīng)達(dá)到工作值的90%以上，試驗時不再給貯能器供能。對于不帶貯能裝置的車輛，供能裝置必須調(diào)整到制造廠規(guī)定的最大工作壓力(或真空度的90%)。
進(jìn)行全行程制動，測取制動促動時間和放松時間，填入表A6中，重復(fù)進(jìn)行上述操作五次。
6.11 貯能器容量的測定
6.11.1 氣制動系統(tǒng)貯氣筒容量的測定
貯氣筒的初始?xì)鈮簽樽畲箢~定工作氣壓，試驗時不再給貯氣筒充氣，原地連續(xù)進(jìn)行九次全行程制動，記錄每次制動的管路壓力及貯氣筒壓力，填入表A8中。然后按6.3條進(jìn)行最大制動效能試驗，試驗結(jié)果填入表A8中(最大制動效能測定可作為任選項目)。
6.11.2 真空制動系統(tǒng)貯能器容量的測定
對于能源來自真空泵的汽車，貯能器中的初始能量水平應(yīng)為制造廠規(guī)定的最大真空度的90%，每次試驗時不再對貯能器抽真空，試驗方法除原地連續(xù)全行程制動為五次外，其他與6.11.1條相同；
6.12 氣制動系統(tǒng)空壓機供氣能力的測定
制動系統(tǒng)各貯氣筒初始?xì)鈮簽榱悖瑪嚅_輔助制動用貯氣筒，試驗時發(fā)動機保持額定最大輸出功率轉(zhuǎn)速給貯氣筒充氣。記錄充氣過程中各貯氣筒氣壓上升時間T1T2填入表A7中。上述操作共進(jìn)行兩次。
6.13 駐車制動停坡試驗按JB4120的規(guī)定。
7 試驗結(jié)果及數(shù)據(jù)的處理
7.1 試驗數(shù)據(jù)記入附錄A各表中，試驗結(jié)果用表格按附錄B(參考件)給出，曲線按附錄C(參考件)給出。
7.2 數(shù)據(jù)處理
7.2.1 制動距離校正
制動初速度在極限偏差為3%的拖圍內(nèi)，制動距離按下式修正：
L=Lˊ×（V/Vˊ）2
式中：L--校正后制動距離，m；
Lˊ--測定的制動距離，m；
V--初速度的規(guī)定值，km/h；
Vˊ--初速度的測定值，km/h；
7.2.2 制動減速度
推薦采用一次制動過程中制動減速曲線上的初期值中期值、末期值的算術(shù)平均值(見圖1)。
7.2.3制動管路壓力或踏板力
推薦采用一次制動過程中的管路壓力或踏板力曲線的初期值、中期值、末期值的算術(shù)平均值。
（轉(zhuǎn)載）
