由于電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在未來五至十年內(nèi)，下列技術(shù)將逐步在交通領(lǐng)域得到運(yùn)用，極大地改善現(xiàn)在交通的面貌。
自動(dòng)行駛控制 自動(dòng)汽車或無人駕駛汽車研制的關(guān)鍵是能夠感知周圍道路狀況、附近車輛的距離及行駛速度等，并能根據(jù)具體情況及時(shí)作出調(diào)整車速、校正方向等正確反應(yīng)，以防追尾肇事的發(fā)生。目前雷諾公司正在進(jìn)行紅外線攝像、雷達(dá)、激光掃描等儀器的研究，他們希望這些儀器能夠組成汽車的“感知系統(tǒng)”，并能將感知的各種數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析和處理，從而實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)行駛。
價(jià)廉的泊車設(shè)備
泊車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測車位占有率，免得司機(jī)滿世界瞎兜。它可以提供汽車周圍的人或物的情況，以便司機(jī)事先知道交通狀況，以及事故發(fā)生的地點(diǎn)。當(dāng)兩車可能相撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒司機(jī)：減速！
音控技術(shù)可以讓駕駛員對汽車發(fā)出語音指令，控制車內(nèi)的收音機(jī)、電話和車內(nèi)溫度。利用“聲控投影圖像顯示技術(shù)”，駕駛員可以用簡單的聲控指令改變車速里程表、燃油表和時(shí)鐘的布置，使儀表板適合自己的需要。聲控技術(shù)將成為接入網(wǎng)絡(luò)和其他各種自動(dòng)服務(wù)的關(guān)鍵。福特24·7概念車上已經(jīng)使用了此裝置。
駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)
交通事故一直是人類的一個(gè)血腥殺手，疲勞駕駛、注意力下降則是導(dǎo)致事故的首要原因。法國一些機(jī)構(gòu)聯(lián)手研制了一種監(jiān)測系統(tǒng)，它將被安裝在汽車上，對駕駛員精神狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并會(huì)在注意力低下，眼皮每眨一下所用的時(shí)間在200毫秒到300毫秒之間，但每個(gè)人具體的時(shí)間又是不一樣的。因此這個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該是個(gè)性化的，能夠根據(jù)每位駕駛員的特性作出反應(yīng)，并將這些信息存儲(chǔ)起來。當(dāng)駕駛員更換時(shí)，一個(gè)個(gè)性化的發(fā)送器或者一個(gè)形象識(shí)別系統(tǒng)就可以根據(jù)駕駛員的個(gè)人情況發(fā)送相應(yīng)的信息。當(dāng)駕駛員的注意力低下時(shí)，系統(tǒng)將通過聲音或光信號(hào)發(fā)出警告，比如語音提示、顯示屏顏色變化、顯示屏閃爍等方式。此外，飲酒駕駛員也能被監(jiān)測出來。僅僅這一種技術(shù)就能夠消除一半以上的交通事故。
光控電路集成面板
隨著汽車所配備的電子系統(tǒng)日趨復(fù)雜，各種棘手的問題也隨之出現(xiàn)。例如，Magneti Marelli公司現(xiàn)在為奧迪TT系列所開發(fā)的“儀表系統(tǒng)”采用復(fù)雜的CAN串行線。在將來，他們將采用光總線技術(shù)管理汽車電子設(shè)備之間的通信，屆時(shí)所有的控制電路都可能集成在駕駛室的前面板里。它將包括一種多功能模型顯示（通過計(jì)算機(jī)屏幕），將通常無法顯示的窘?jīng)r如燃料情況、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等顯示出來。這種信息方式將逐步地取代一些重要的或是緊急情況下才使用的裝置，如錯(cuò)誤警告和路線指引等專用裝置。長遠(yuǎn)來看，汽車制造商、供應(yīng)商和芯片制造商將展開一場爭奪前面板控制權(quán)的“戰(zhàn)爭”。
電子收費(fèi)
不停車收費(fèi)系統(tǒng)目前是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。它的做法是在車輛的擋風(fēng)玻璃上粘貼安裝供通過不停車收費(fèi)車道用的車載器。通過車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納路橋費(fèi)的目的。這種系統(tǒng)針對使用機(jī)動(dòng)車道的車輛收費(fèi)，它能起到有效限制長途行車和提高公共交通競爭實(shí)力的作用。
城市道路計(jì)價(jià)其目的是通過運(yùn)用有關(guān)計(jì)價(jià)制度以限制城（市）區(qū)交通客、貨車流量，它包括多種不同的計(jì)價(jià)方式以供選擇。如：城鎮(zhèn)人口計(jì)價(jià)、里程計(jì)價(jià)、行車時(shí)間計(jì)價(jià)、普通計(jì)價(jià)和城（市）區(qū)行駛?cè)珪r(shí)計(jì)價(jià)。在今后的幾年中，這些不同的計(jì)價(jià)方式將通過多種系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。
交通控制系統(tǒng)這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)已被廣泛運(yùn)用。歐洲委員會(huì)發(fā)布了一系列條例與指南，督促汽車工業(yè)界采用數(shù)字電子技術(shù)減少環(huán)境污染。例如，通過改進(jìn)車輛控制和監(jiān)測系統(tǒng)減少尾氣的排放；通過采用交通控制系統(tǒng)報(bào)告交通情況，提醒司機(jī)選擇最佳行進(jìn)路線。這些方法都可以起到節(jié)約能源和減少空氣污染的目的。
流動(dòng)的汽車數(shù)據(jù)庫
為了給汽車提供實(shí)時(shí)交通信息，歐洲汽車工業(yè)家建議設(shè)立一個(gè)“流動(dòng)的汽車數(shù)據(jù)庫”，它也是一個(gè)可提供遠(yuǎn)程信息業(yè)務(wù)的通信平臺(tái) 。有了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)庫，下一代的交通指引系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析交通狀況，便于司機(jī)選擇合適的行駛路線。這一系統(tǒng)也有其他用途。例如，遠(yuǎn)程診斷汽車的故障；比較車輛之間的距離，避免相撞。
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