經(jīng)濟(jì)衰退之前汽車銷售額和全球產(chǎn)量的增長已經(jīng)導(dǎo)致供應(yīng)鏈變得冗長而復(fù)雜，某些情況下可以說已經(jīng)無法維持。汽車制造商之間缺乏溝通以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較低的可見度正在物流產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退之時給他們施加了巨大的壓力。
這是上周AutomotiveLogisticsEurope大會上傳出的消息。歐洲汽車物流行業(yè)的近200名代表參加了此次會議，包括來自福特(Ford)、雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)和奧迪(Audi)等原始設(shè)備制造商的高管以及各類別的一級供應(yīng)商和物流服務(wù)供應(yīng)商。
運輸產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)商批評原始設(shè)備制造商沒有對經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致汽車銷售額急劇下降的情況開誠布公。Vega的FranzBlum說，就連一個月內(nèi)商業(yè)車銷售額從26,000下降至600這種情況都沒通知供應(yīng)商。他說：“‘合作’一詞似乎很可笑。就像‘酒肉朋友’，根本與制造商毫不交流?！?/SPAN>
一級供應(yīng)商霍尼韋爾(Honeywell)的ManuelFormis表示，汽車制造商即使在推遲推出新車型時也幾乎不和供應(yīng)鏈上的其它合作伙伴交流，讓供應(yīng)商徒勞地生產(chǎn)或運輸零部件。與其他級別供應(yīng)商協(xié)同物流來降低成本并不能解決問題。Formis說：“我們這么嘗試過但并未起作用?！彼a(bǔ)充說：“物流成本必須隨著需求進(jìn)行100%的調(diào)整，而不是現(xiàn)在的70%。”
無論是對需求做出更好的回應(yīng)還是減輕供應(yīng)商衰退的風(fēng)險，制造商和供應(yīng)商都需要更加迅速地做出響應(yīng)，并且提高供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溝通，這樣才有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。合同制造商MagnaSteyr的MichaelDruml表示盡管他非常擔(dān)心供應(yīng)商破產(chǎn)管理問題，他的團(tuán)隊正這么做。他說：“如果真的被破產(chǎn)管理，官方接管人就會進(jìn)來，將價格提高80%，并且將支付條款變成現(xiàn)金交付。我還不能確定我們的IT系統(tǒng)是否能夠處理這類交易?！?/SPAN>
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