最受人關(guān)注的車型之一、本田新款混合動(dòng)力車“Insight” 今年于2009年2月6日正式投放市場。該車最大的賣點(diǎn)是，定價(jià)為大量銷售的189萬日元，比豐田汽車普銳斯（現(xiàn)有車型）的最廉價(jià)車型（233萬1000日元）還低44萬日元。
“采用豐田的方式，肯定做不到200萬日元以下”，新品發(fā)布會(huì)上本田的講解員口氣中充滿自信。本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用由1個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與小容量充電電池組裝而成的簡單構(gòu)造。與此不同，豐田的車型擁有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及發(fā)電機(jī)，電池容量也是本田的2倍以上。雖然豐田也在努力削減混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本，但從原理上說，無法降到本田這么低。
本田將原本已屬小型的電池及馬達(dá)做得比現(xiàn)行“思域混合動(dòng)力車”更小，從而使Insight降低了約4成的成本。另一方面，Insight的10·15模式燃耗為30km/L，與思域混合動(dòng)力車的31km/L相當(dāng)。Insight混合動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，是在犧牲一定燃效的基礎(chǔ)上，發(fā)揮了“構(gòu)造簡單，成本較低”這一本田系統(tǒng)的優(yōu)勢而實(shí)現(xiàn)的。
另一方面，豐田將于5月份前后在日本推出的新款“普銳斯”的特點(diǎn)是，大力提高了此前被認(rèn)為是該公司弱項(xiàng)的高速燃效。目前，普銳斯的美國市區(qū)模式燃效達(dá)到48英里/加侖（20.4km/L），比思域混合動(dòng)力車的40英里/加侖（17.0km/L）高出2成左右。然而，在高速模式下，與普銳斯燃效降低到45英里/加侖（19.1km/L）不同的是，思域混合動(dòng)力車反而提高到45英里/加侖，與普銳斯達(dá)到同一水平。
在靠馬達(dá)行駛效率較高的市區(qū)行駛模式下，普銳斯較為有利，而在主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的高速行駛模式下，配備了沉重馬達(dá)及電池的普銳斯則相對處于不利地位。為了改進(jìn)這一點(diǎn)，新款普銳斯將發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從以前的1.5L提高到1.8L。豐田表示，主要目的不是提高輸出功率，而是想以更低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)相同的輸出功率，以借此減少摩擦損耗。新款普銳斯的高速模式燃效尚未公布，但市區(qū)/高速混合模式燃效從老式普銳斯的46英里/加侖（19.6km/L）提高到了50英里/加侖（21.3km/L），提高近1成，突破了50英里/加侖的關(guān)口。不過，預(yù)計(jì)新款普銳斯的價(jià)格將隨著性能提升而比現(xiàn)行普銳斯車型上升，這樣與Insight的價(jià)差將進(jìn)一步拉大。
并不一味追求燃效，而是靠發(fā)揮自身優(yōu)勢來降低成本的本田。攻克高速燃效這一棘手問題，在燃效方面追求更高的豐田?？梢哉f，混合動(dòng)力車已開始進(jìn)入展示個(gè)性的時(shí)代。
（轉(zhuǎn)載）
