除了那些有社會良知并且富有的人或者是那些趕時(shí)髦的有錢人外，大多數(shù)人會因財(cái)務(wù)原因而購買或者繼續(xù)使用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品。無論是在美國還是在世界其他地方，目前，市場的力量不足以促成高價(jià)新能源車消費(fèi)趨勢的形成。
這時(shí)就必須使用政府的有形之手。美國是世界上政府較早對混合動力車消費(fèi)者提供補(bǔ)貼的地方。去年12月美國通過的法律則對未來充電式混合動力車的最高補(bǔ)助達(dá)到了7500美元。
政府支持政策有一定作用，但愿意獲得這樣的優(yōu)惠而購買新能源車的人還是太少，當(dāng)成本不具有優(yōu)勢的時(shí)候，新能源車還是小眾之選。2007年美國市場混合動力汽車總銷量突破35萬輛，但當(dāng)年美國汽車銷量總數(shù)為1630萬輛。2008年的數(shù)字是31.4萬輛，比起全年1300多萬輛的整體銷量來說還只是一個(gè)小數(shù)字。
曾經(jīng)達(dá)到每桶145美元的國際油價(jià)現(xiàn)在又跌落到40美元以下。相信至少在10年之內(nèi)，新能源車不能成為汽車市場主流。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間可以說是新能源車的啟蒙時(shí)代。在這個(gè)啟蒙時(shí)代，中國汽車工業(yè)應(yīng)該怎么辦？
中國財(cái)政部和科技部在2009年２月５日出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》具有相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略意義。根據(jù)這個(gè)政策，中央財(cái)政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國１３個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。
值得注意的是，中國政府對這些車的補(bǔ)助不是針對個(gè)人，而是針對公共服務(wù)領(lǐng)域，其助推中國自主品牌新能源車的意圖非常明顯。
目前在中國甚至世界市場上，新能源車比較成熟的是油電混合動力車，而日本豐田包括本田的產(chǎn)品是其中的佼佼者。如果將這項(xiàng)補(bǔ)助放大到私人消費(fèi)者，那么勢必要對這些國外產(chǎn)品大開綠燈，國家有限的資金對中國自主新能源車的支持將更加捉襟見肘。
科技部部長萬鋼2005年初對我說過，過去中國汽車業(yè)落后了，但是在新能源車上，我們的差距不大，中國汽車業(yè)要迎頭趕上。現(xiàn)在是最好的機(jī)遇。
不過令我擔(dān)憂的是，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策是否能夠真正有助于鼓勵(lì)那些新能源車發(fā)展比較好的本土汽車公司?，F(xiàn)在幾乎所有本土汽車公司都在表示已著手開發(fā)新能源車，看起來仿佛是好事，但有可能是一窩蜂。一些企業(yè)本身做傳統(tǒng)車的資金還在拆東墻補(bǔ)西墻，現(xiàn)在跳出來說做新能源車不過是想混點(diǎn)政策資金或政治資本而已。
北京奧運(yùn)會后，《汽車商業(yè)評論》曾對參與奧運(yùn)的混合動力車運(yùn)行狀況進(jìn)行了一項(xiàng)徹底調(diào)查，結(jié)果顯示只有長安杰勛混合動力車運(yùn)轉(zhuǎn)良好，節(jié)油率達(dá)到其所宣傳的標(biāo)準(zhǔn)。（詳見《汽車商業(yè)評論》1月號文章《奧運(yùn)混合動力示范車調(diào)查》）。
當(dāng)補(bǔ)貼政策成為唐僧肉后，扶持就變成了撒胡椒面，而當(dāng)質(zhì)量不夠格的新能源車上路后，其帶來的則是不良示范效益，對于中國未來新能源車的普及和本土新能源車的口碑，將帶來惡劣的影響。
搞新能源車不是做秀，各級政府必須把握好補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)，這是為未來汽車戰(zhàn)爭積蓄力量，而對于那些并無能力騰出手來做新能源汽車的公司，做好自己目前的傳統(tǒng)車才是正題。
終有一天，歷史學(xué)家會把21世紀(jì)前20年當(dāng)成新能源時(shí)代的開端。對于中國汽車工業(yè)，這20年的后10年，也一定是重組兼并奠定中國本土汽車工業(yè)基本格局的重要時(shí)段。未來強(qiáng)大的中國本土汽車必將在新能源車領(lǐng)域和這10年中脫穎而出。
（轉(zhuǎn)載）
