日益惡化的能源環(huán)境迫使各大汽車公司不得不把更多的精力放在新能源車型的開發(fā)上，在這場未來市場的爭奪戰(zhàn)中，電動能源、氫動力能源、混合動力等新能源之間的爭論之聲此起彼伏。是混合動力還是電動汽車？是氫動力還是生物燃料？這是一個問題。
雖然在排放標準方面中國的落后顯而易見，但在這場汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化的能源動力系統(tǒng)變革中，全球汽車企業(yè)都在為減少污染物排放而大力推行新能源汽車的時候，中國汽車企業(yè)這次的動作并沒有落后。
當汽車廠商都在力推自己生產(chǎn)的新能源汽車的時候，消費者顯然已在狂轟濫炸的宣傳攻勢下，忽視了究竟誰才是未來新能源汽車的主宰，而將注意點轉(zhuǎn)向當下這些五花八門的產(chǎn)品身上。
作為一名置身于新能源汽車研究領(lǐng)域的專家，全國政協(xié)常委、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高告訴《第一財經(jīng)日報》，現(xiàn)在市場上的各種產(chǎn)品都是新能源汽車發(fā)展過程中的一種形式，“我們不需要關(guān)心這些形式，而是要關(guān)心新能源汽車發(fā)展的框架?！?/FONT>
三類燃料、三種發(fā)動機技術(shù)的新能源路線
歐陽明高認為，沒有一種技術(shù)可以解決所有的問題，任何技術(shù)都是在不斷發(fā)展和改變的。“汽車企業(yè)大力推廣某種新能源汽車，只不過是市場營銷策略，推廣電動汽車的企業(yè)不可能放棄混合動力，只是它們在產(chǎn)品推廣戰(zhàn)略上一定要選擇和別人不同的方面。”
在剛剛落下帷幕的北京車展上，我們的確看到了他所說的“各種形式”。奔馳、豐田、本田的混合動力產(chǎn)品，凱迪拉克、日產(chǎn)的電動車，寶馬、馬自達的氫動力汽車。
以往在新能源領(lǐng)域鮮有作為的自主品牌新能源產(chǎn)品也如雨后春筍般破土而出。一汽、東風、華晨、奇瑞都展示了混合動力產(chǎn)品，長城和比亞迪在電動車也大放異彩，更讓人震撼的是長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”的亮相。
據(jù)歐陽明高分析，新能源汽車的發(fā)展框架可以根據(jù)燃料和發(fā)動機的種類分類，從而構(gòu)成一個立體的框架。
在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電，“使用這三大類燃料現(xiàn)階段的產(chǎn)品就是汽柴油車、壓縮天然氣車以及電動車?！?/FONT>
“經(jīng)過發(fā)展，使用這三大類燃料的未來產(chǎn)品將是混合動力車、氫燃料車和利用核電等完全無污染的純電動車?！彼嬖V記者。
在發(fā)動機技術(shù)方面，也有三大類型，分別為內(nèi)燃機、生物及氣體燃料發(fā)動機和純電動。他說：“內(nèi)燃機的發(fā)展方向就是從先進的汽柴油機逐步發(fā)展到混合動力，混合動力又要經(jīng)過弱混合、中度混合和重度混合的歷程最終發(fā)展到可充電式的混合動力；氣體燃料發(fā)動機未來最可行的技術(shù)就是氫燃料動力。”
著眼于未來，歐陽明高認為混合動力、氫燃料動力以及純電動都具有良好的發(fā)展前景，并且很看重電動車在中國的發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>
據(jù)他分析，中國的電動自行車已形成了一個龐大的市場，保有量高達5000萬輛。“電動自行車的發(fā)展帶動了一大批電池廠的發(fā)展，也促進了中國電池技術(shù)的發(fā)展。不僅如此，在電動車電機系統(tǒng)所使用的永磁材料以及鎂合金材料方面，中國都具有明顯的資源優(yōu)勢?！?/FONT>
“從目前的交通狀況來看，中國可以走電動自行車、個人微型電動車、電動轎車的道路?！睔W陽明高認為。
中國的挑戰(zhàn)在于核心技術(shù)
雖然在排放標準方面中國的落后顯而易見，但在這場汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化的能源動力系統(tǒng)變革中，全球汽車企業(yè)都在為減少污染物排放而大力推行新能源汽車的時候，中國汽車企業(yè)這次的動作并沒有落后。
不過歐陽明高也告誡中國的汽車企業(yè)：“不要被目前市場上這些眼花繚亂的技術(shù)形式所蒙騙，所有形式的背后都是一個框架。中國的汽車企業(yè)更應(yīng)該關(guān)心的是新能源汽車的核心技術(shù)。”
他告訴記者，世界各大汽車企業(yè)都在研究各種新能源的核心技術(shù)，并且有一些已取得了進展?！暗壳爸袊谛履茉雌嚭诵募夹g(shù)方面還缺乏競爭力?！?/FONT>
據(jù)歐陽明高透露，目前美國傾向于在電動車方面的研究，美國通用汽車在清華大學建立的研究所在電動車方面已取得了進展。
在前不久去日本考察的過程中，他還了解到，日本剛剛發(fā)布新能源汽車發(fā)動機的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面?！盀榱诉m應(yīng)未來新能源汽車的發(fā)展，日本已開始進行道路、周邊設(shè)施改造，包括居民住宅設(shè)施。而且日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實質(zhì)性的結(jié)果。”
而中國在新能源汽車的核心技術(shù)平臺方面，還沒有任何驚人之舉。比如發(fā)動機電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制等技術(shù)方面?！澳壳氨咎锲嚨娜趸旌蟿恿ζ嚳梢怨?jié)能38%，而中國的產(chǎn)品只能達到節(jié)能20%的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。”他告訴記者。
歐陽明高感到欣慰的是，目前清華大學正致力于新能源汽車的核心技術(shù)研發(fā)。據(jù)他透露，清華大學和奇瑞汽車合作研發(fā)的采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機樣機已經(jīng)生產(chǎn)，并計劃裝配到汽車產(chǎn)品當中進行匹配試驗；此外，目前清華大學還正在探索混合動力發(fā)動機的新概念。
歐陽明高認為，目前中國應(yīng)該采取兩方面的發(fā)展戰(zhàn)略，即優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品和發(fā)展新的新能源產(chǎn)品。“完成這兩方面的關(guān)鍵就是攻克核心技術(shù)，建立統(tǒng)一的核心技術(shù)共性平臺。不用去考慮發(fā)展哪種能源的汽車。”
（轉(zhuǎn)載）
