近日，山東某汽車零部件企業(yè)林經(jīng)理一籌莫展，讓他心焦的是公司出口訂單逐月減少，農(nóng)歷牛年的到來也沒有給他帶來好運氣。一方面，國內(nèi)需求減少，另一方面，跨國企業(yè)攜技術優(yōu)勢蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國內(nèi)零部件企業(yè)的競爭將更加激烈。
與林先生有同樣遭遇的并不在少數(shù)。自從2008年美國爆發(fā)的金融危機席卷全球以來，曾經(jīng)一度讓國內(nèi)汽車零部件企業(yè)喜上眉梢的出口業(yè)務江河日下，而且隨著危機的蔓延和惡化，這種不利因素對出口業(yè)務的沖擊并沒有絲毫減緩的跡象。
金融危機考驗整零關系
在金融危機前，美國和日本的整車廠與零部件廠的牢固關系為很多人稱道，也曾有不少專家呼吁中國整車企業(yè)與零部件企業(yè)也建立牢固的“整零關系”。但突如其來的金融危機證明“牢固的整零關系”不過是一紙謊言。金融危機不僅讓人們思考美國三大的經(jīng)營方式，同時也讓人們對他們建立的整零關系重新思考。
自2008年8月份以來，克萊斯勒與其北美供應商的關系日趨緊張，克萊斯勒曾投訴江森自控的產(chǎn)品報價過高，并要求獲得1500萬美元以上的賠償費；而美國德納(Dana)公司向破產(chǎn)法院一位法官提出申請，請求法官批準德納在今年底結(jié)束與克萊斯勒公司汽車零部件供應關系。據(jù)德納公司稱，隨著原材料價格上漲，每年向克萊斯勒供貨都會損失7500萬美元或更多。
德國是全世界最主要的汽車零配件供應地，而在當前市場危機的情況下，汽車零部件廠商顯得相當脆弱。一般一部整車有75％的零部件都是直接由零部商供應，而許多零配件都是某個車型專用的，比如通用雪佛蘭車型的ABS系統(tǒng)就不能應用在大眾高爾夫車上，供應商很難在兩家廠商之間迅速轉(zhuǎn)換。顯然，牢固的整零關系并不是一勞永逸的事。
金融危機讓中國本已十分脆弱的整車與零部件企業(yè)的關系雪上加霜，浙江部分零部件供應商開始選擇那些能保證回款及時和定價合理的整車制造商作為自己的客戶，以保證自己還有些利潤、能讓自己繼續(xù)生存。
由于需求減少，整車企業(yè)銷量急劇下降。為了保持利潤，整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降低價格，進而使兩者關系逐漸惡化。
“我們在給利潤只有1%的采購商配套，經(jīng)營的艱難狀況可想而知?！北本┛虏伎丝萍奸_發(fā)有限公司副總經(jīng)理楊松說，“在采購過程中，經(jīng)過多輪招標，采購價格被壓得很低。我們很無奈，如此小的利潤空間，企業(yè)很難有技術創(chuàng)新的實力?！?/SPAN>
從與狼共舞到引狼入室
在整零關系無法保證生存壓力的情況下，零部件企業(yè)必須獨立尋找出路。
受金融危機影響，為美國三大供貨的零部件廠商大量停產(chǎn)，美國、歐洲等地需求不足，走出國門與狼共舞的零部件企業(yè)如今不得不思考面臨的處境。盡管受惡劣經(jīng)濟環(huán)境影響，本土零部件企業(yè)生存環(huán)境不容樂觀，一些零部件企業(yè)卻在危機中尋找機會。
我國零部件價格較低，出口市場主要是歐美配套市場，OEM量較小。這反倒為本土企業(yè)提供了市場機會。由于美國的消費是靠信貸支持的，不僅買房，買車也是靠信貸。今年金融機構(gòu)一再收緊貸款，汽車消費需求自然受到了遏制。金融危機驅(qū)散了買新車的熱情，越來越多的人正在轉(zhuǎn)向保養(yǎng)維修舊車，2008年上半年，美國汽車服務市場在大蕭條中仍保持5%左右的增長就說明了這一問題。以售后維修為目標市場的汽車零部件市場“因禍得?！薄４送?，中國汽車零部件企業(yè)近幾年積累的性價比優(yōu)勢也為自己贏得了一定的市場空間。
隨著國際汽車市場疲軟，單車利潤率不斷下降，汽車巨頭們開始加大降低成本的力度，以求增加價格競爭力，海外汽車采購巨頭們開始從采購售后用品轉(zhuǎn)向采購零配件必需品。
“盡管危機中蘊藏機會，但中國零部件企業(yè)在國外市場的生存環(huán)境不容樂觀，這自然會影響到我國零部件的出口?！敝袊鐣茖W院工業(yè)經(jīng)濟研究所一位研究員告訴記者。
2008年中國汽車產(chǎn)銷沒能突破1000萬輛的目標，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)實現(xiàn)汽車銷售73.55萬輛，歷史上首次超過美國獲得全球銷售冠軍。和國內(nèi)汽車市場的開門紅形成鮮明對比的是，美國汽車市場在金融危機的沖擊下銷量縮水近四成，1月份銷量只有65.6881萬輛，創(chuàng)下了美國汽車工業(yè)27年來的最低月度銷售數(shù)據(jù)。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，按照美國1月份的銷量水平計算，今年美國全年的銷量應該在900多萬輛，達不到1000萬輛；所以中國汽車全年銷量也有可能超過美國。
在此情況下，國內(nèi)市場成為本土零部件企業(yè)的救命稻草。然而，事實并非如此。在經(jīng)濟危機面前，很多跨國零部件企業(yè)加大了對新興市場的投資，中國成為重要的市場。
中國通用技術集團歐洲德瑪斯有限公司負責人接受記者采訪時表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一個重要解決方案就是面向東方市場，這意味著德國汽車企業(yè)與中國的關系必然越來越緊密。
一方面，國內(nèi)需求減少，另一方面，跨國企業(yè)攜技術優(yōu)勢蠶食本土零部件企業(yè)最后的陣地。在這種情況下，國內(nèi)零部件企業(yè)的競爭將更加激烈。
轉(zhuǎn)危為機
業(yè)內(nèi)專家指出，零部件企業(yè)應該想方設法轉(zhuǎn)危為機。中小型零部件企業(yè)應積極鉆研國家及當?shù)卣南嚓P政策。在這樣的經(jīng)濟形勢下，國家和地方都會出臺一些有利于企業(yè)的減稅免稅政策，企業(yè)應當在第一時間研究這些政策，充分利用，使企業(yè)受益最大化。當然，一些零部件企業(yè)已主動單個或聯(lián)合或通過行業(yè)協(xié)會向當?shù)卣岢龊侠砜尚校欣谛袠I(yè)發(fā)展的建議與要求，盡力為自己爭取更多的優(yōu)惠政策。
積極建立零部件企業(yè)自己的行業(yè)協(xié)會，也是目前情況下，零部件企業(yè)自我保護的一種可行方式。在經(jīng)濟危機時能更體現(xiàn)出協(xié)會的協(xié)調(diào)作用，最大限度地約束行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。
此外，零部件企業(yè)更應該在在惡劣的經(jīng)濟條件下重視產(chǎn)品質(zhì)量，重視新技術的研發(fā)，加強工藝技術革新，不斷提升企業(yè)核心競爭力。降低成本，提高資源利用率，是企業(yè)應該著力研究的方向。
（轉(zhuǎn)載）
