一場金融風暴，讓世界變了樣。2009年的日內瓦車展，雖然不至于像底特律車展那樣“寒磣”，跟去年相比卻也是星光黯淡。據(jù)車展舉辦地日內瓦展覽館餐飲部負責人阿加西透露，本屆車展媒體日食品訂貨量比去年下降20%，這種情況首次出現(xiàn)，特別是在車展上。而有車展必有車模的慣例雖然今年照舊，但各展臺模特人數(shù)明顯減少。一位意大利女模特坦言，今年不但車模人數(shù)少，而且報酬也降低。
作為全球五大汽車展之一，日內瓦車展適逢全球金融危機肆虐之際舉行，其中節(jié)能環(huán)保成為一大看點，單獨設立了一個“綠色展廳”，多家廠商在此展示清潔、環(huán)保的未來汽車。此外，陷入困境的美國汽車“三大”(通用、福特、克萊斯勒)并沒有集體缺席，派出較為強大的陣容參展。就連近來情況不佳的VOLVO、PSA、雷諾也出現(xiàn)在此。這一方面顯示廠家爭奪歐洲市場的決心，另一方面顯示日內瓦車展魅力尚存。
看點1 ：二氧化碳
在節(jié)能環(huán)保法規(guī)走在全球最前列的歐洲，二氧化碳成了人人喊打的對象。歐盟將于2009年實施歐V、 120g/公里排放標準，這對很多歐洲車廠來說并不是一件容易的事情。
“由于德國廠家主要生產大排量汽車，估計很難達到該標準，鑒于汽車工業(yè)的重要性，德國甚至不排除因為汽車排放無法達標而退出歐盟，從而造成歐盟的分裂?！币晃环治鋈耸恐赋隽硕趸枷拗禈藴实耐Α?/FONT>
本次車展的主題之一是節(jié)能環(huán)保，車輛二氧化碳的排放量成為隨處可見的數(shù)字，令人印象非常深刻，時時刻刻顯示節(jié)能環(huán)保的緊迫性。
大眾品牌所有車型都打上了排放量的標志，如帕薩特(參數(shù)配置 圖庫)是126g、途安(參數(shù)配置 圖庫)是119g、高爾(參數(shù)配置 圖庫)夫為99g。豐田旗下的LEXUS也為所有參展車型標出了二氧化碳排放量，RX450為148克、第二代普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)僅為89克。
連一向對節(jié)能減排不太“感冒”的頂級豪華跑車生產商蘭博基尼全球總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在日內瓦車展上接受采訪時也表示，計劃到2020年前，所生產車型的二氧化碳的排放量減少40%。
看點2 ：F1車隊傾巢出動
記者在現(xiàn)場看見，在入口處，十幾輛F1賽車整齊排開，占據(jù)了上百平方米的位置，聲勢非常驚人。所有的F1賽車同時出現(xiàn)在車展的舞臺上，這在日內瓦車展上可能是第一次，財大氣粗的F1如此大張旗鼓出擊讓人意外。
仔細想想，F(xiàn)1這種跳出常規(guī)的做法也不難理解。在金融危機沖擊下，燒錢的F1運動岌岌可危，如本田車隊就宣布將退出2009年賽事，F(xiàn)1組委會非常害怕本田效應會引起更多廠家跟隨。因此本田的F1賽車被擺在最前面的位置，很多媒體猜測，F(xiàn)1組委會此舉是想挽回本田的心。
看點3 ：美國“三大”全體出動
車展開幕前，人們普遍預計身處困境的美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒估計會缺席本次車展，但讓人意外的是，“三大”不僅沒有缺席，參展陣容也頗為龐大，既有“量”也有“質”，似乎要向人顯示“三大”不愿放棄歐洲市場，也還沒有到山窮水盡的地步。
美國通用展出的是在歐洲銷售的歐寶、薩博和雪佛蘭三大品牌，并且還有薩博電動車等眾多重量級的車型，其展臺面積在所有廠商中名列前茅；福特也帶來了其在歐洲銷售的所有車型，并還有多款新車展出；情況糟糕的克萊斯勒也出現(xiàn)了。
事實上，不但是美國“三大”，包括VOLVO、PSA等一些汽車困難戶也來到車展，給大家傳遞信心。
看點4 ：華晨單刀赴會
本次車展上，記者走遍全場，只看見了一家中國整車廠——華晨汽車。華晨汽車的展臺面積僅為100平方米左右，展出了駿捷(參數(shù)配置 圖庫)、駿捷WAGON、FRV等幾款車型，并不起眼，主要為當?shù)亟?jīng)銷商負責參展布展工作，雖然有國外汽車廠負責人臉上露出了不屑的表情，但中國車畢竟來了。
華晨歐洲負責人表示，公司的產品剛剛達到歐Ⅳ標準，歐盟又開始執(zhí)行Ⅴ標準了，不得不又對其發(fā)動機進行改進，成本進一步提升，這對想通過低價來開拓歐洲市場的華晨來說是一種挑戰(zhàn)。
看點5 ：改裝車大行其道
在本次車展上，改裝車數(shù)量之多讓記者大開眼界，數(shù)十家改裝車廠的車幾乎占據(jù)了整個展出面積的1/4。改裝車型包羅萬象，即包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，也包括蘭博基尼、布加迪等超級跑車，還有思域等普通轎車，改裝成奇形怪狀的樣子。事實上，在歐洲這個高度成熟的汽車市場，改裝車適合了不同人群的口味，這點似乎也能給中國汽車業(yè)一些啟發(fā)。
看點6 ：塔塔nano出風頭
與華晨的低調相比，代表印度汽車工業(yè)出場的塔塔汽車則風光多了，因為其帶來了“全球最便宜”的汽車nano。經(jīng)過多次推遲后，nano終于計劃在3月率先在印度上市，據(jù)報道，其售價僅折合人民幣1.36萬元，價格之低，讓人驚嘆。在還未上市之前，已經(jīng)讓全世界人民記住了塔塔的名字，營銷手法實在是高。
盡管塔塔nano是本次車展上價格最低的，但其展臺幾乎是全場最旺的。在媒體日，不少媒體和各大汽車廠負責人蜂擁而至，就為一睹全球最便宜小車的風采。
nano此次展出的歐洲版本，與印度版相比，其內飾還略顯簡單，可汽車的基本要素和功能仍然全面，其做工質量也要比印度版強，令人出乎意料。其實，塔塔心里也明白，以歐洲人對車的理解和要求，nano不可能在歐洲有銷量，但提高知名度的目的已經(jīng)達到，塔塔其余車型可以借助nano的名聲在歐洲銷售，但不知“全球最便宜汽車”的稱號是否會對其品牌產生負面效果。
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