每年3月又是國內(nèi)外廠商發(fā)布新車的熱門時節(jié)，最近這些天已經(jīng)陸續(xù)有多款新車在國內(nèi)上市、或公布售價、或進行新車下線一儀式。每年三月的第一周對于國內(nèi)所有汽車新聞工作者而言，都可謂是一年里最繁忙的一周：新車組的編輯們要忙著每年一度的日內(nèi)瓦車展新車的現(xiàn)場報道，而評論部的記者們則要在第一時間報道每年兩會上的汽車新政策，搜狐的編輯朋友們也同樣處于極度忙碌之中。
對于筆者最為關(guān)注的新車而言，本周最大的熱點是3月4日開幕的日內(nèi)瓦車展，本次日內(nèi)瓦車展的含金量比不久前的的洛杉磯、東京車展和北美車展都要高得多。除了吸引眼球的概念車、豪華跑車、美麗車模外，更為引人關(guān)注的則是本次日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的幾款有望國產(chǎn)的全新車型。這其中就包括了大眾的新一代Polo、通用的新一代雪佛蘭SPARK、現(xiàn)代的i20、斯柯達晶銳SCOUT、斯柯達Yeti、福特IosisMAX、新一代馬自達3兩廂、奔馳新E級等。除了福特的IosisMAX尚屬概念車階段之外，其他新車型都將在未來兩年內(nèi)陸續(xù)國產(chǎn)，從入門級微型車到高端行政級轎車，這也足見日內(nèi)瓦車展的含金量。
相關(guān)閱讀：《明年年底前國產(chǎn) 獨家詳解大眾新一代Polo》
在這些即將被引進國產(chǎn)的新車型中，最受人關(guān)注的莫過于全球首發(fā)的新一代Polo（第五代），新一代Polo預計將在2010年正式由上海大眾國產(chǎn)。新一代Polo最大的變化在于其外觀設(shè)計的重大轉(zhuǎn)變，原本輕盈可愛的外觀設(shè)計已經(jīng)蕩然無存，酷似高爾夫的前臉設(shè)計讓新一代Polo和高爾夫之間的界限更加模糊（除了軸距和車長）。在車尾設(shè)計上，新一代Polo則大膽地啟用了L型LED尾燈組，加上整車重新設(shè)計過的腰線造型，比高爾夫更廉價的小鋼炮就此誕生。
明年新一代Polo國產(chǎn)后，其外觀和內(nèi)飾將于本次車展曝光的新一代Polo完全一致，而在動力系統(tǒng)的選配上，國產(chǎn)新Polo普通版將仍舊搭載EA111系列的1.4升和1.6升兩款發(fā)動機，變速器仍舊是手動五速和六速手自一體。新Polo國產(chǎn)后的另一個亮點在于其衍生車系的引進計劃，未來上海大眾投產(chǎn)的Polo衍生車型可能不只CrossPolo一款，諸如搭載1.4TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速器的Polo GTI等車型都有可能加入未來上海大眾的國產(chǎn)Polo序列中。
相關(guān)閱讀：《2010年國產(chǎn)！新一代雪佛蘭樂馳Spark（Beat）解讀》
和全球首發(fā)的新Polo一樣，新一代雪佛蘭Spark也同樣奪人眼球。這款基于通用BEAT概念車開發(fā)的A00級微型車將在今年晚些時候落戶上汽通用五菱，作為海外市場現(xiàn)款Spark的替代車型，新一代Spark在外觀、內(nèi)飾和內(nèi)部乘坐空間上都比現(xiàn)款有了質(zhì)的提升。在動力系統(tǒng)上，新一代Spark仍舊以1.2升發(fā)動機作為其核心動力配置。
和海外市場略有不同的是，未來新一代Spark國產(chǎn)后，新老兩代Spark將極有可能以“兩代同堂”方式共同面對消費者。新一代Spark的定價區(qū)間也將會和現(xiàn)款樂騁想重疊，對于上海通用雪佛蘭品牌而言，在A00和A0級小車方面未來要面臨的一個大問題就是將引進和計劃引進的小型車過多，數(shù)款價格區(qū)間相近的小型車之間，很難保證不出現(xiàn)“自相殘殺”的情況。
本次日內(nèi)瓦車展上，斯柯達品牌的一款緊湊級SUV新車也同樣值得期待。兩年前Yeti概念車在上海車展亮相時，斯柯達就表示未來將會在上海大眾投產(chǎn)這款SUV車型。但從目前的情況看，上海大眾在今年國產(chǎn)Tiguan的可能性已經(jīng)非常渺茫，備受關(guān)注的國產(chǎn)Tiguan可能在明年上半年國產(chǎn)上市，這意味著斯柯達Yeti國產(chǎn)的時間可能比預想的更晚一些。相比Tiguan，相信國產(chǎn)后的斯柯達Yeti也將以斯柯達特有的“性價比”和特立獨行的外觀作為其核心賣點。
明年斯柯達在國內(nèi)的重點車型將是明銳小改款（Facelift），按照斯柯達“一年一款新車型”的引進速度，斯柯達Yti在2011年國產(chǎn)的可能性較大一些。同時本次日內(nèi)瓦車展上斯柯達還發(fā)布了一款名為SCOUT的晶銳旅行版，這款旅行版小車也具備國產(chǎn)的可能性。目前國內(nèi)市場上只有過賽歐、派力奧兩款小型車的旅行車版，如果未來斯柯達晶銳SCOUT被引進國產(chǎn)，那將成為第三款國產(chǎn)的小型旅行版車型。
除了日內(nèi)瓦車展上的首發(fā)新車，本周五（3月6日）還將有一款A0級小車上市，這就是長安福特國產(chǎn)的新一代嘉年華。作為和國產(chǎn)馬自達2同一平臺的小型車，福特新嘉年華也將推出兩廂版和三廂版供消費者選擇。和馬自達不同的是，福特本次將同時上市1.3升和1.5升的6款兩廂版車型和1.5升的四款三廂版車型，通過10款車型密集覆蓋7至11萬元的市場區(qū)間。
筆者認為長安福特國產(chǎn)新嘉年華的主力車型價格區(qū)間將在8至10萬元之間，這一價格也將目標直指Polo、飛度這兩款目前銷量最好的國產(chǎn)A0級小型車。去年，錯誤的價格策略導致了新嘉年華的“同胞兄弟”馬自達2上市后銷量便一蹶不振。對于長安福特而言，同樣的錯誤不應再犯第二次，筆者認為本次長安福特之所以一口氣推出10款不同配置、不同排量的新嘉年華，其目標也是希望以更多的車型去沖抵定價策略可能存在的風險。
濟仁小評：筆者認為新嘉年華今天晚上公布售價時，1.3升兩廂入門車型將會給出一個較有競爭力的價格，這一價格可能比去年年底上市的斯柯達晶銳（8.19萬）更低，筆者認為新一代嘉年華上市時最低配車型的價格應該在7.68萬至7.98萬之間，而頂配的1.5升運三廂版車型的售價可能會接近11萬元。
本周，除了日內(nèi)瓦車展的首發(fā)新車和即將上市的新嘉年華之外，還有一個重大事件值得所有的汽車業(yè)內(nèi)人士和消費者關(guān)注，這就是正在召開的全國政協(xié)和人大會議（俗稱兩會）。不久前炒得沸沸揚揚的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃也將在本次兩會期間被多數(shù)汽車界業(yè)內(nèi)代表所討論。與此同時，兩會期間很多汽車老總的觀點和建議也將影響到未來一年甚至幾年內(nèi)一些汽車企業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略，在遭遇了去年下半年同比小幅負增長的沖擊后，多數(shù)汽車界代表對本次兩會也給予了比以往的期待。
筆者認為本次兩會中的許多熱點將會在未來幾年內(nèi)逐漸影響國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這其中就包括了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的車企重組問題，信貸領(lǐng)域內(nèi)的低息甚至免息貸款問題、購車公積金問題，汽車服務業(yè)里的產(chǎn)業(yè)升級問題以及其他關(guān)乎汽車業(yè)前景的熱點問題。
筆者本人對未來10年乃至20年的國內(nèi)汽車消費市場仍持非常樂觀的預期，尤其是從2010年開始的5年將可能成為中國汽車業(yè)的又一個“黃金五年”！新增的消費群體是汽車業(yè)持續(xù)健康增長的重要保障，在未來的5年時間里，國內(nèi)將會迎來第一次家用換車潮，同時具有超前消費意識的80后也將有望全面激活國內(nèi)汽車信貸消費和汽車金融市場，同時二三線城市汽車消費的逐漸興起也將給中國汽車業(yè)未來五年甚至十年的穩(wěn)健發(fā)展提供充足的“剛性”需求。
濟仁小評：預計從去年下半年開始出現(xiàn)的經(jīng)濟危機將從今年起對全球不少國家的實體經(jīng)濟造成新一輪的沖擊，但中國可能是一個少有的例外，中國經(jīng)濟目前面臨的主要問題仍舊是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上的不平衡和市場環(huán)境的不開放。在未來幾年間，行業(yè)和地區(qū)性壟斷、地方保護主義和不充分競爭才是中國經(jīng)濟急需解決的大問題。對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，未來幾年必須在企業(yè)重組、深化競爭、降低車價和增強汽車信貸的吸引力等幾個方面取得突破，這樣才能最大限度地挖掘未來國內(nèi)汽車市場龐大的潛在需求。
（轉(zhuǎn)載）
