在政府和企業(yè)高調(diào)在試點(diǎn)城市推廣新能源汽車，高調(diào)鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地時(shí)，筆者卻看到了個(gè)中的隱憂?！靶履茉础边@一口號(hào)一喊就是數(shù)年，此次，汽車振興規(guī)劃點(diǎn)名新能源產(chǎn)業(yè)，是不是要?jiǎng)诱娓窳四兀?/SPAN>
首先，本土汽車和零部件廠商中，搞新能源技術(shù)的只是“星星之火”，尚未有“燎原”之勢(shì)。
不久前，北汽福田新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地授牌成立，這是國(guó)內(nèi)首家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。筆者在數(shù)百輛新能源汽車的采購(gòu)協(xié)議中看到，核心的零部件總成大部分為外資品牌。雖然國(guó)家力推的汽車振興規(guī)劃中，明確指出，“應(yīng)支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造，今后3年，中央安排100億資金重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展?！钡珜?shí)際情況是，在客車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)還玩不轉(zhuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)。原因很簡(jiǎn)單，目前國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)對(duì)客車用混合動(dòng)力技術(shù)雖然已經(jīng)遍地開(kāi)花，但未能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的水平，可靠性能需完善。當(dāng)然，也有部分適用于客車的混合動(dòng)力自主品牌誕生，但這些產(chǎn)品往往只能依附于整車廠少量配裝，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能起的作用并不大。
零部件企業(yè)不能掌握混合動(dòng)力核心技術(shù)，推進(jìn)新能源的產(chǎn)業(yè)發(fā)展就只是個(gè)空殼子，枉費(fèi)大家滿心期盼。
再說(shuō)一個(gè)例子，廣州一汽巴士公司目前投入運(yùn)營(yíng)混合動(dòng)力公交車，配裝的就是美國(guó)品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該公司高層多次在各種場(chǎng)合表示，此類混合動(dòng)力公交車在節(jié)能減排上的效用。咱不能給人家扣上“崇洋媚外”的帽子，但是高調(diào)贊揚(yáng)外資零部件產(chǎn)品對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)，必將給國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)帶來(lái)的阻力大于動(dòng)力。
其次，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展還需要考慮一個(gè)問(wèn)題，就是市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度。新能源轎車因成本昂貴、售價(jià)偏高，成為了少數(shù)“環(huán)保貴族”獨(dú)享的權(quán)利，而新能源客車的推廣也局限在公交車上。大部分客運(yùn)公司，這些靠車賺錢、看重車輛性能的企業(yè)，對(duì)于新能源客車是否能夠做公交之外的用途表示懷疑。
公交車是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)模式，路況、使用情況相對(duì)固定，因此在去年的奧運(yùn)會(huì)上，北京有部分新能源客車投入運(yùn)營(yíng)，據(jù)說(shuō)車輛的服役表現(xiàn)“中規(guī)中矩”。奧運(yùn)結(jié)束了，這些為北京藍(lán)天和綠色奧運(yùn)做足了面子的能源客車，現(xiàn)在也不知道被發(fā)配到哪條公交線路上去繼續(xù)“試運(yùn)營(yíng)”了……
筆者最近采訪到，在即將召開(kāi)的“兩會(huì)”上，服務(wù)“兩會(huì)”的車隊(duì)竟然均未選用新能源客車。他們的理由在于，新能源客車技術(shù)成熟度尚需考量。這些人大代表、政協(xié)委員都不坐新能源車，他們?nèi)绾瘟私狻靶履茉串a(chǎn)業(yè)化”到底進(jìn)行到什么程度了呢？又如何根據(jù)現(xiàn)狀恰如其分地提出的建議和規(guī)劃呢？
當(dāng)新能源汽車的應(yīng)用，僅僅局限于公交領(lǐng)域，無(wú)疑是與政府決策者的初衷相悖的。
（轉(zhuǎn)載）
