國內(nèi)汽車企業(yè)的重新洗牌將來臨，而這樣的洗牌是市場的行為還是政府的促進的行為？兼并和重組是否會導致國內(nèi)汽車寡頭的出現(xiàn)，對于促進汽車行業(yè)市場化和增加競爭程度是否不利？未來國內(nèi)汽車企業(yè)又如何走？眼下，國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)進行兼并和重組，讓那些缺乏市場和創(chuàng)新力的汽車企業(yè)將漸漸走向被兼并和重組之路。
在北美汽車企業(yè)遭遇危機的時候，通用、克萊斯勒和福特深陷危機，福特出售了路虎和捷豹，獲得了部分現(xiàn)金。如今，通用和克萊斯勒也需要出售旗下資產(chǎn)換取現(xiàn)金，才能勉強過日，而奧巴馬政府不提供貸款將加速美國通用和克萊斯勒汽車企業(yè)的破產(chǎn)?；厥讛?shù)年前，通用、克萊斯勒和福特紛紛海外并購其他品牌，然而，從并購來看，并沒有讓他們賺錢，第一個分手的當屬克萊斯勒和德國戴姆勒奔馳的分家，以及福特和通用漸漸出售旗下子品牌。我們可以發(fā)現(xiàn)一個趨勢，那就是分必合，合久了必分。國內(nèi)汽車企業(yè)如今鼓勵兼并和重組，是否又會走上美國的老路??？
幾年前，國內(nèi)掀起了造車熱，從吉利率先進入汽車行業(yè)，比亞迪和力帆等也先后進入汽車企業(yè)，從目前這些汽車企業(yè)的經(jīng)營狀況來看，除了比亞迪汽車銷量還算暢銷，吉利和力帆的銷量都不是很理想，老板收回前期的投資還需要很長的時日，賺錢就更需要時間了。國內(nèi)汽車企業(yè)是否會走美國的老路，從并購和重組到最后國內(nèi)汽車寡頭的形成，以及最后國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展還能走多少年？
如今，傳言華晨遭遇并購和重組，特別是在發(fā)展遭遇瓶頸、缺乏創(chuàng)新能力可能導致兼并和重組，華晨重組案雖然并沒有得到遼寧省國資委的證實，但記者獲悉，有關(guān)華晨汽車是否該被兼并重組，曾不止一次被遼寧省政府討論過。
然而，國內(nèi)汽車企業(yè)的并購和重組，感覺更大的因素是政府在作梗。當初上汽集團并購南汽的時候，更多的促進因素是江蘇省政府和上海市政府促成的，這是否又是南汽的根本愿望啊，說不準，或許是一個政績基礎之上的并購和重組工程，好在可以解決南汽由于市場和資金疲軟的局勢，并且保證南汽員工的就業(yè)問題。并且，現(xiàn)在談并購和重組，似乎尚早！因為即使是比亞迪、吉利汽車、力帆汽車等，這些汽車企業(yè)盡管銷量不低南北大眾，甚至是長安福特，但是這些企業(yè)仍然發(fā)展很好，資金鏈沒有出問題，就不容易被并購和重組，誰的企業(yè)都不愿意被別人并購和重組？更何況這些私營企業(yè)，不是國資委能夠主導得了的。
先前的國有企業(yè)并購和重組案中，那么多的國有資產(chǎn)流失，出現(xiàn)了那么多的并購貪官大戶，假如這次國內(nèi)汽車企業(yè)并購和重組浪潮中，那么一汽、上汽、東風和長安等能夠上所謂100萬輛每年的汽車企業(yè)，是否規(guī)模大了就真正運轉(zhuǎn)有效率??！往往大集團會出現(xiàn)人浮于事、機構(gòu)臃腫等局面，還是船小好掉頭，龐然大物的一汽集團運轉(zhuǎn)效率又真的高嗎？除了合資汽車企業(yè)為一汽賺取了利潤，而自主品牌除了奔騰，哪款車暢銷，即使載貨車市場也被福田搶走了。同樣，上汽也好不了哪去，韓國雙龍數(shù)億美元砸進去收不回來，誰叫上汽財大氣粗，但是作為國有企業(yè)，拿著國民的錢，工人掙來的錢，就這樣亂花，而企業(yè)的老大們用的不是自己的血汗錢，他不會知道工人們的艱辛。所以，大集團并不一定意味著高效率，而企業(yè)盈利能力，盈利水平才是關(guān)鍵，做企業(yè)不是做福利，上汽也沒有義務拿錢給雙龍去燒，而燒了之后灰都看不見，畢竟是人民的血汗錢！
國內(nèi)部分汽車企業(yè)還發(fā)展得好好的，可是國家鼓勵汽車企業(yè)的并購和重組，而這種鼓勵難道就是處于建立所謂的大汽車巨頭嗎？即使建立了，未來的命運，是否又會同通用和福特這些龐然大物一樣，行動起來很遲緩？鼓勵汽車企業(yè)的并購和重組，應該是市場所為，而不是政府所為，政府可以促進，但不能利用并購和重組導致國有資產(chǎn)流失，也不能肥了某些個人的腰包。
這樣的鼓勵并購和重組，是否讓本來競爭市場化程度高的國內(nèi)企業(yè)企業(yè)，是否再次回到幾個國內(nèi)汽車寡頭的競爭局面？
（轉(zhuǎn)載）
