按其結(jié)構(gòu)和骨架材料，可分為斜交胎和子午胎及尼龍?zhí)ズ弯摻z胎。巨型工程輪胎主要用于輪式大型轉(zhuǎn)載機(jī)和自卸車，是重型工程機(jī)械的配套件。2006年國(guó)內(nèi)共需360萬(wàn)條，國(guó)產(chǎn)不足150萬(wàn)條（2005年80萬(wàn)條），且多為尼龍斜交，又多在29.5以下。當(dāng)前，最具代表性且又最緊俏的是全鋼絲子午線巨型工程輪胎，尤其是30.00R51以上規(guī)格，國(guó)內(nèi)尚屬空白。其中36.00R51，已由5.7萬(wàn)元漲到20萬(wàn)元，40.00R57竟?jié)q到27萬(wàn)元/條，近聞國(guó)際市場(chǎng)上，無(wú)內(nèi)胎的全鋼36.00R51已漲到3.5萬(wàn)美元，名牌更有4萬(wàn)美元/條的。
目前，36.00R51、37及40.00R57國(guó)內(nèi)均無(wú)生產(chǎn)，全部依賴進(jìn)口，福建海安準(zhǔn)備放大試制。國(guó)外，也主要由四大巨頭-米其林、固特異、普利斯通和倍耐力公司生產(chǎn)，并不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)到2010年世界市場(chǎng)，也只能滿足90%。故27.00R49以上的工程巨胎，均屬高附加值或特高利潤(rùn)的產(chǎn)品。南方昊華投資4.5億元，年產(chǎn)1萬(wàn)條，有望年底建成。而27.00以下規(guī)格的工程胎，則與其他輪胎一樣，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但即便將來(lái)殺價(jià)到60%仍然比生產(chǎn)載重或乘用胎劃得來(lái)。然而，欲生產(chǎn)此類巨型工程胎，投資昂貴、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)備壟斷、難度很大。意大利馬拉貢尼的巨胎設(shè)備，定貨合同已滿到2009年?？上驳氖牵旖蛸愊蠛凸鹆窒饳C(jī)，正在開發(fā)全鋼子午巨胎成型機(jī)和硫化機(jī)。韓國(guó)的巨型成型機(jī)也開始打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。
市場(chǎng)需求
據(jù)國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)，現(xiàn)36.00R51以上產(chǎn)品，半年供貨期都訂不上，我國(guó)每年進(jìn)口巨胎萬(wàn)條以上。為降低運(yùn)輸成本，都在擴(kuò)充108噸及其以上的車輛。如，南芬鐵礦現(xiàn)有154噸礦車37輛，需36.00R51輪胎333條；大孤山礦有108噸礦車26臺(tái)，需30.00R51輪胎224條；齊大山礦有172噸礦車16臺(tái)，需37.00R51輪胎120條；薛家灣礦有260噸礦車18臺(tái)，需40.00R57輪胎162條，另有360噸礦車37臺(tái)，需55/80R63輪胎333條；安太堡礦有210噸礦車，需50/80輪胎243條。據(jù)不完全測(cè)算，我國(guó)礦用108噸、154噸和172噸礦車200、500和250臺(tái)，各需維修輪胎1200、3000和1500條；而裝載機(jī)保有量更多，2005年17萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2010年年產(chǎn)量即達(dá)5.3萬(wàn)臺(tái)?？梢婇_發(fā)工程巨胎，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要量猛增，更可利用勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，參與出口競(jìng)爭(zhēng)（2006年出口100萬(wàn)條）。
可憂的是，目前國(guó)內(nèi)已有工程胎生產(chǎn)廠不下20家，多生產(chǎn)17.5、20.5和23.5等3種規(guī)格（占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的40%），且工程胎的子午化率尚不到7%。
工藝路線
無(wú)論什么輪胎，其原材料和加工路線都基本相同。即：
原材料 → 混煉 → 成型 → 硫化 → 檢驗(yàn) → 出廠
其中，成型還包括簾布?jí)貉雍筒脭?，胎面和型膠擠出，內(nèi)襯層制備、鋼絲圈纏繞等。目前、工程巨胎的原材料及其配方和加工工藝，包括巨胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)技術(shù)均不成問(wèn)題，無(wú)非是放大而已，北院正與海安聯(lián)合開發(fā)。現(xiàn)在的瓶徑是配套裝備。“工以器善事?！?/SPAN>
當(dāng)今，能夠提供全鋼子午巨胎裝備的供應(yīng)商，主要有意大利的科美里奧?？评锖汪?shù)婪蚬?、日?/SPAN>IHI公司、韓國(guó)WOO SUN公司和美國(guó)RJS公司等。在此，因其設(shè)備難度大于工藝，故常以裝備定工藝，而不是傳統(tǒng)的由工藝選設(shè)備。其難點(diǎn)是：①子午胎裝備的特殊要求；②工程胎裝備的特殊要求；③巨胎裝備的特殊要求。故其設(shè)備放大，并非簡(jiǎn)單的尺寸放大或類比放大。
目前，全鋼子午巨胎的生產(chǎn)工藝主要有兩種：①在斜交巨胎的生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)配套，海安正在上; ②在全鋼載重子午胎的生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)備放大配套，南方昊華正在開發(fā)。其中前者投資小、見效快，但效率低，質(zhì)量不高；而后者投資大、周期長(zhǎng)，但效率高，質(zhì)量好。如前者用二次法成型機(jī)，而后者則用一次法成型機(jī)（可以是二鼓、三鼓或四鼓）。
技術(shù)參數(shù)
通常，按美國(guó)TRA標(biāo)準(zhǔn)（我國(guó)尚無(wú)），這可通過(guò)與設(shè)備供應(yīng)商定貨前的技術(shù)交流而獲得。如36.00R51的斷面寬988，充壓650Kpa，標(biāo)準(zhǔn)輪網(wǎng)是26.00，充氣外徑是3233mm，最大速度50km/h，最大負(fù)荷46.25噸/條，花紋深度82mm；37.00R57的斷面寬1416mm，輪網(wǎng)是27.00，額定負(fù)荷53噸/條；40.00R57的斷面寬1097，額荷60噸/條，輪網(wǎng)29.00；50/80R57，斷面寬1270，額定負(fù)荷80噸/條，輪網(wǎng)34.00；55/80R63，斷面寬1405，額定負(fù)荷103噸/條，輪網(wǎng)41.00。
其主要原材料（以1萬(wàn)條/年計(jì)）: 天然膠881kg/條，合成橡膠378，碳黑630，防老劑40，硫化劑52，黏合劑15，軟化劑45，助劑27(共47種)，鋼絲1343。
其動(dòng)力消耗：循環(huán)水430立方米/h，電2000度/條，蒸汽8700kg/h(0.7-0.8MPA)，煤2.57噸/條，風(fēng)（壓縮空氣）1259立方米/條。這些參數(shù)在作可行性和投資預(yù)算時(shí)，都是必需的。
設(shè)備配置及建筑配套
密煉機(jī)（以每年1萬(wàn)條計(jì)），GK270和GK370各1臺(tái)（配上下輔機(jī)各1套），鋼絲壓延機(jī)1臺(tái)（Φ560×1370）（配錠子房1套），型膠擠出生產(chǎn)線1套（Φ200CF/Φ250HF），內(nèi)襯層擠出壓延機(jī)1套（XJD-150加Φ500×1300），三輥壓延機(jī)1臺(tái)，六角型鋼絲圈擠出纏繞生產(chǎn)線1套，鋼絲簾布裁斷機(jī)2臺(tái)（15度和90度），鋼絲圈包布機(jī)、縱裁（XZC1500）及多刀縱裁機(jī)（DDZ600）各1臺(tái)，成型機(jī)8臺(tái)，Φ200胎面纏貼生產(chǎn)線4套，部件存放車72臺(tái)，硫化機(jī)12臺(tái)（配活絡(luò)模12套），膠囊制造（成型和硫化機(jī)各1套），拉伸實(shí)驗(yàn)機(jī)、剝離實(shí)驗(yàn)機(jī)和X光檢驗(yàn)機(jī)各1臺(tái)，輪胎修剪機(jī)，巨胎斷面切割機(jī)各1臺(tái)。
密煉車間，按270和370各1臺(tái)（包括上下輔機(jī)）的標(biāo)房配置；壓延壓出車間：7600平方米（單程凈高9米）；裁斷車間：830平方米（單程凈高7米）；硫化車間：8300平方米（單程凈高10米）；熱水站和制冷站（各一套）：220平方米（單程凈高6米）。倉(cāng)儲(chǔ)及貨物運(yùn)輸量：運(yùn)入60670噸/年；運(yùn)出44050噸/年；合計(jì)104720噸/年。
特殊要求
全鋼子午工程巨胎的特殊要求，主要體現(xiàn)在設(shè)備的保證上。
◆ 對(duì)于密煉機(jī)
雖與全鋼載重子午胎一樣，國(guó)內(nèi)已是成熟技術(shù)，所不同的是：巨胎需耐刺扎，故膠料硬而又不易分散（有時(shí)加短纖維），而且，40轉(zhuǎn)/分以上，溫升過(guò)快，常需交流變頻電機(jī)變速，轉(zhuǎn)子也需更耐磨。
◆ 對(duì)于壓延設(shè)備
壓延比壓出效率高，精度好，但價(jià)格昂貴，通常用4輥（斜Z或S型），除了常規(guī)的軸交叉、預(yù)負(fù)荷、反彎曲等撓度補(bǔ)償而外，為保證壓延精度，尚需考慮以下: ①由于鋼絲直徑加粗，壓延簾布厚度變化范圍加大，為消除中高度誤差，其二號(hào)和三號(hào)輥需加預(yù)彎裝置; ②由于簾布加厚，原用的射線測(cè)厚和氣動(dòng)精度（受氣源壓力和溫度影響），都不適用了，應(yīng)采用激光頭加渦電流掃描測(cè)厚法。
◆ 對(duì)于成型機(jī)
這是最關(guān)鍵的設(shè)備。目前最理想的是一次法成型機(jī)，它可使外胎部件全部在一個(gè)機(jī)臺(tái)上貼合，省卻胎胚的裝卸、搬運(yùn)和停放。故其半成品定位準(zhǔn)確，成型質(zhì)量好。在此，成型的最大難點(diǎn)是：反包高度太高，不管用膠囊還是壓輪反包，尺寸都非常大，結(jié)構(gòu)也極其復(fù)雜。再加上寬度、長(zhǎng)度和厚度都太大，鋼絲圈也太重，如何準(zhǔn)確供料和輸送定位及胎胚存放，都值得設(shè)計(jì)考慮。
◆ 對(duì)于硫化機(jī)
國(guó)內(nèi)已開發(fā)出105″、117″、188″和200″的液壓硫化機(jī)，其中117″已批量出口，連日本的普里斯通都在采用。巨胎硫化機(jī)制造的最大難點(diǎn)是加工設(shè)備大，常需6米以上，超大加工件其運(yùn)輸也困難。其中心機(jī)構(gòu)、活絡(luò)模操縱機(jī)構(gòu)、加力機(jī)構(gòu)、主傳動(dòng)裝置等，也因笨重而難度加大?，F(xiàn)硫化機(jī)采用開放式結(jié)構(gòu)，硫化室類似與硫化罐，與普通硫化機(jī)比較，沒有橫梁和墻板。機(jī)器的開模方式，先垂直升降，然后平移，裝、卸胎用機(jī)械手。活絡(luò)模操縱機(jī)構(gòu)下置，只操作花紋活塊作上下運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的，也必須配備下開模的活絡(luò)模具，現(xiàn)此硫化機(jī)和活絡(luò)模，國(guó)內(nèi)已可成熟生產(chǎn)。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)代中國(guó)，子午胎躍進(jìn)，全鋼胎井噴，2006年輪胎總產(chǎn)量已超過(guò)4億條，雄居世界第一?，F(xiàn)諸多輪胎廠，都在擴(kuò)建增產(chǎn)，增資500多億元，按現(xiàn)有的擴(kuò)產(chǎn)速度和幅度，到2010年，外資、國(guó)資和民營(yíng)的前十名，總產(chǎn)量就會(huì)超過(guò)現(xiàn)有水平。屆時(shí)，其他300多家輪胎廠，該何去何從？產(chǎn)能過(guò)剩，必然殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)據(jù)46家輪胎廠統(tǒng)計(jì)，已虧損9家。43家總利潤(rùn)才17.46億元，而一條全鋼子午工程巨胎，利潤(rùn)即高達(dá)2萬(wàn)多美元。為何投資這樣趨同？既然資金過(guò)剩，就該另辟蹊徑。若說(shuō)物以稀為貴，或說(shuō)：無(wú)人跡處有奇觀。那么，諸多蹊徑，各類奇觀，就有全鋼子午工程巨胎。
（轉(zhuǎn)載）
