按其結(jié)構(gòu)和骨架材料，可分為斜交胎和子午胎及尼龍?zhí)ズ弯摻z胎。巨型工程輪胎主要用于輪式大型轉(zhuǎn)載機和自卸車，是重型工程機械的配套件。2006年國內(nèi)共需360萬條，國產(chǎn)不足150萬條（2005年80萬條），且多為尼龍斜交，又多在29.5以下。當前，最具代表性且又最緊俏的是全鋼絲子午線巨型工程輪胎，尤其是30.00R51以上規(guī)格，國內(nèi)尚屬空白。其中36.00R51，已由5.7萬元漲到20萬元，40.00R57竟?jié)q到27萬元/條，近聞國際市場上，無內(nèi)胎的全鋼36.00R51已漲到3.5萬美元，名牌更有4萬美元/條的。
目前，36.00R51、37及40.00R57國內(nèi)均無生產(chǎn)，全部依賴進口，福建海安準備放大試制。國外，也主要由四大巨頭-米其林、固特異、普利斯通和倍耐力公司生產(chǎn)，并不斷擴大產(chǎn)能，但仍然遠遠供不應(yīng)求，預計到2010年世界市場，也只能滿足90%。故27.00R49以上的工程巨胎，均屬高附加值或特高利潤的產(chǎn)品。南方昊華投資4.5億元，年產(chǎn)1萬條，有望年底建成。而27.00以下規(guī)格的工程胎，則與其他輪胎一樣，競爭激烈，但即便將來殺價到60%仍然比生產(chǎn)載重或乘用胎劃得來。然而，欲生產(chǎn)此類巨型工程胎，投資昂貴、技術(shù)復雜、設(shè)備壟斷、難度很大。意大利馬拉貢尼的巨胎設(shè)備，定貨合同已滿到2009年。可喜的是，天津賽象和桂林橡機，正在開發(fā)全鋼子午巨胎成型機和硫化機。韓國的巨型成型機也開始打進國際市場。
市場需求
據(jù)國際市場預測，現(xiàn)36.00R51以上產(chǎn)品，半年供貨期都訂不上，我國每年進口巨胎萬條以上。為降低運輸成本，都在擴充108噸及其以上的車輛。如，南芬鐵礦現(xiàn)有154噸礦車37輛，需36.00R51輪胎333條；大孤山礦有108噸礦車26臺，需30.00R51輪胎224條；齊大山礦有172噸礦車16臺，需37.00R51輪胎120條；薛家灣礦有260噸礦車18臺，需40.00R57輪胎162條，另有360噸礦車37臺，需55/80R63輪胎333條；安太堡礦有210噸礦車，需50/80輪胎243條。據(jù)不完全測算，我國礦用108噸、154噸和172噸礦車200、500和250臺，各需維修輪胎1200、3000和1500條；而裝載機保有量更多，2005年17萬臺，預計到2010年年產(chǎn)量即達5.3萬臺?？梢婇_發(fā)工程巨胎，不僅國內(nèi)市場需要量猛增，更可利用勞動力優(yōu)勢，參與出口競爭（2006年出口100萬條）。
可憂的是，目前國內(nèi)已有工程胎生產(chǎn)廠不下20家，多生產(chǎn)17.5、20.5和23.5等3種規(guī)格（占國內(nèi)總產(chǎn)量的40%），且工程胎的子午化率尚不到7%。
工藝路線
無論什么輪胎，其原材料和加工路線都基本相同。即：
原材料 → 混煉 → 成型 → 硫化 → 檢驗 → 出廠
其中，成型還包括簾布壓延和裁斷，胎面和型膠擠出，內(nèi)襯層制備、鋼絲圈纏繞等。目前、工程巨胎的原材料及其配方和加工工藝，包括巨胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，國內(nèi)技術(shù)均不成問題，無非是放大而已，北院正與海安聯(lián)合開發(fā)?，F(xiàn)在的瓶徑是配套裝備?！肮ひ云魃剖??！?/SPAN>
當今，能夠提供全鋼子午巨胎裝備的供應(yīng)商，主要有意大利的科美里奧埃科里和魯?shù)婪蚬?、日?/SPAN>IHI公司、韓國WOO SUN公司和美國RJS公司等。在此，因其設(shè)備難度大于工藝，故常以裝備定工藝，而不是傳統(tǒng)的由工藝選設(shè)備。其難點是：①子午胎裝備的特殊要求；②工程胎裝備的特殊要求；③巨胎裝備的特殊要求。故其設(shè)備放大，并非簡單的尺寸放大或類比放大。
目前，全鋼子午巨胎的生產(chǎn)工藝主要有兩種：①在斜交巨胎的生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)上，進行設(shè)備改進配套，海安正在上; ②在全鋼載重子午胎的生產(chǎn)工藝基礎(chǔ)上，進行設(shè)備放大配套，南方昊華正在開發(fā)。其中前者投資小、見效快，但效率低，質(zhì)量不高；而后者投資大、周期長，但效率高，質(zhì)量好。如前者用二次法成型機，而后者則用一次法成型機（可以是二鼓、三鼓或四鼓）。
技術(shù)參數(shù)
通常，按美國TRA標準（我國尚無），這可通過與設(shè)備供應(yīng)商定貨前的技術(shù)交流而獲得。如36.00R51的斷面寬988，充壓650Kpa，標準輪網(wǎng)是26.00，充氣外徑是3233mm，最大速度50km/h，最大負荷46.25噸/條，花紋深度82mm；37.00R57的斷面寬1416mm，輪網(wǎng)是27.00，額定負荷53噸/條；40.00R57的斷面寬1097，額荷60噸/條，輪網(wǎng)29.00；50/80R57，斷面寬1270，額定負荷80噸/條，輪網(wǎng)34.00；55/80R63，斷面寬1405，額定負荷103噸/條，輪網(wǎng)41.00。
其主要原材料（以1萬條/年計）: 天然膠881kg/條，合成橡膠378，碳黑630，防老劑40，硫化劑52，黏合劑15，軟化劑45，助劑27(共47種)，鋼絲1343。
其動力消耗：循環(huán)水430立方米/h，電2000度/條，蒸汽8700kg/h(0.7-0.8MPA)，煤2.57噸/條，風（壓縮空氣）1259立方米/條。這些參數(shù)在作可行性和投資預算時，都是必需的。
設(shè)備配置及建筑配套
密煉機（以每年1萬條計），GK270和GK370各1臺（配上下輔機各1套），鋼絲壓延機1臺（Φ560×1370）（配錠子房1套），型膠擠出生產(chǎn)線1套（Φ200CF/Φ250HF），內(nèi)襯層擠出壓延機1套（XJD-150加Φ500×1300），三輥壓延機1臺，六角型鋼絲圈擠出纏繞生產(chǎn)線1套，鋼絲簾布裁斷機2臺（15度和90度），鋼絲圈包布機、縱裁（XZC1500）及多刀縱裁機（DDZ600）各1臺，成型機8臺，Φ200胎面纏貼生產(chǎn)線4套，部件存放車72臺，硫化機12臺（配活絡(luò)模12套），膠囊制造（成型和硫化機各1套），拉伸實驗機、剝離實驗機和X光檢驗機各1臺，輪胎修剪機，巨胎斷面切割機各1臺。
密煉車間，按270和370各1臺（包括上下輔機）的標房配置；壓延壓出車間：7600平方米（單程凈高9米）；裁斷車間：830平方米（單程凈高7米）；硫化車間：8300平方米（單程凈高10米）；熱水站和制冷站（各一套）：220平方米（單程凈高6米）。倉儲及貨物運輸量：運入60670噸/年；運出44050噸/年；合計104720噸/年。
特殊要求
全鋼子午工程巨胎的特殊要求，主要體現(xiàn)在設(shè)備的保證上。
◆ 對于密煉機
雖與全鋼載重子午胎一樣，國內(nèi)已是成熟技術(shù)，所不同的是：巨胎需耐刺扎，故膠料硬而又不易分散（有時加短纖維），而且，40轉(zhuǎn)/分以上，溫升過快，常需交流變頻電機變速，轉(zhuǎn)子也需更耐磨。
◆ 對于壓延設(shè)備
壓延比壓出效率高，精度好，但價格昂貴，通常用4輥（斜Z或S型），除了常規(guī)的軸交叉、預負荷、反彎曲等撓度補償而外，為保證壓延精度，尚需考慮以下: ①由于鋼絲直徑加粗，壓延簾布厚度變化范圍加大，為消除中高度誤差，其二號和三號輥需加預彎裝置; ②由于簾布加厚，原用的射線測厚和氣動精度（受氣源壓力和溫度影響），都不適用了，應(yīng)采用激光頭加渦電流掃描測厚法。
◆ 對于成型機
這是最關(guān)鍵的設(shè)備。目前最理想的是一次法成型機，它可使外胎部件全部在一個機臺上貼合，省卻胎胚的裝卸、搬運和停放。故其半成品定位準確，成型質(zhì)量好。在此，成型的最大難點是：反包高度太高，不管用膠囊還是壓輪反包，尺寸都非常大，結(jié)構(gòu)也極其復雜。再加上寬度、長度和厚度都太大，鋼絲圈也太重，如何準確供料和輸送定位及胎胚存放，都值得設(shè)計考慮。
◆ 對于硫化機
國內(nèi)已開發(fā)出105″、117″、188″和200″的液壓硫化機，其中117″已批量出口，連日本的普里斯通都在采用。巨胎硫化機制造的最大難點是加工設(shè)備大，常需6米以上，超大加工件其運輸也困難。其中心機構(gòu)、活絡(luò)模操縱機構(gòu)、加力機構(gòu)、主傳動裝置等，也因笨重而難度加大?，F(xiàn)硫化機采用開放式結(jié)構(gòu)，硫化室類似與硫化罐，與普通硫化機比較，沒有橫梁和墻板。機器的開模方式，先垂直升降，然后平移，裝、卸胎用機械手?；罱j(luò)模操縱機構(gòu)下置，只操作花紋活塊作上下運動，相應(yīng)的，也必須配備下開模的活絡(luò)模具，現(xiàn)此硫化機和活絡(luò)模，國內(nèi)已可成熟生產(chǎn)。
結(jié)語
當代中國，子午胎躍進，全鋼胎井噴，2006年輪胎總產(chǎn)量已超過4億條，雄居世界第一?，F(xiàn)諸多輪胎廠，都在擴建增產(chǎn)，增資500多億元，按現(xiàn)有的擴產(chǎn)速度和幅度，到2010年，外資、國資和民營的前十名，總產(chǎn)量就會超過現(xiàn)有水平。屆時，其他300多家輪胎廠，該何去何從？產(chǎn)能過剩，必然殺價競爭?，F(xiàn)據(jù)46家輪胎廠統(tǒng)計，已虧損9家。43家總利潤才17.46億元，而一條全鋼子午工程巨胎，利潤即高達2萬多美元。為何投資這樣趨同？既然資金過剩，就該另辟蹊徑。若說物以稀為貴，或說：無人跡處有奇觀。那么，諸多蹊徑，各類奇觀，就有全鋼子午工程巨胎。
（轉(zhuǎn)載）
