燃油直噴技術(shù)自數(shù)年前開始被大眾汽車應(yīng)用到旗下許多車型上，結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，可有效提高燃油效率，不但動(dòng)力性能得到加強(qiáng)，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還能節(jié)約10%左右的燃油?！案邉?dòng)力輸出、低燃油消耗”已成為大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展方向和目標(biāo)，采用汽油直噴和渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已逐漸成為大眾汽車車型主要的動(dòng)力裝置。
大眾汽車的(TSI)渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。
燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合
不同于傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣岐管噴射技術(shù)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過精確計(jì)算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)更快，而油耗和排放卻更低。
渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率提高，是又一提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要技術(shù)手段。大眾汽車的渦輪增壓直噴汽油機(jī)采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時(shí)，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有充沛的動(dòng)力，同時(shí)油耗表現(xiàn)也十分出色。
燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結(jié)合使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，排放更清潔。
2.0TSI—榮膺多項(xiàng)大獎(jiǎng)，邁騰全球首發(fā)
大眾汽車集團(tuán)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是大名鼎鼎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾汽車集團(tuán)較早開始結(jié)合燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)數(shù)屆（2005、2006、2007）在由來自約30個(gè)國(guó)家近60位頂級(jí)汽車專業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)的“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)評(píng)審中，獲得1.8-2.0升排量級(jí)別“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。評(píng)審團(tuán)稱贊2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)很好地“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。同時(shí)，其強(qiáng)勁動(dòng)力和平穩(wěn)的運(yùn)行也給評(píng)審員們留下了深刻印象。
目前邁騰所搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大眾汽車集團(tuán)最新研發(fā)的EA888系列，由大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司生產(chǎn)。這是繼2007年1.8升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)大連全球首發(fā)后，
大眾汽車集團(tuán)向中國(guó)引進(jìn)的又一款全球同步生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并率先裝配在邁騰車型上。
動(dòng)力性能顯著提高
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間（1800-5000rpm）能夠輸出最大扭矩280Nm。一方面由于檔位之間速比落差較小，大大提高了換檔的平順性，另一方面也意味著一點(diǎn)輕微的加速動(dòng)作就能帶來強(qiáng)勁的沖刺感和實(shí)在的推動(dòng)力。2.0TSI具有充沛的功率儲(chǔ)備，在5000-6000rpm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，2.0TSI可持續(xù)提供147kW的最大功率，令車輛保持優(yōu)異的高速性能。卓越的動(dòng)力表現(xiàn)為車輛帶來更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也更加體現(xiàn)駕駛的樂趣。
低油耗、低排放
在獲得強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗卻更低。這得益于2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)和燃油精確控制技術(shù)。渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助于滿足排放控制的要求。
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。
可調(diào)進(jìn)氣渦流
可調(diào)進(jìn)氣渦流技術(shù)能夠在低速時(shí)關(guān)閉雙進(jìn)氣管道中的一個(gè)，從而加快進(jìn)氣速度和充氣動(dòng)量，使油氣混合更為徹底，因此能夠提升車輛在低速時(shí)的大扭矩。當(dāng)高速行使時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣口都會(huì)打開，產(chǎn)生強(qiáng)勁的進(jìn)氣渦流，大大提高進(jìn)氣效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀況下獲得足夠大的功率。
E-Gas電子油門技術(shù)
E-Gas電子油門技術(shù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各方面瞬時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、MSR、空調(diào)等），使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)及任何狀態(tài)都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，從而進(jìn)一步提升行駛性能和安全性。
電控增壓器過壓氣體回流功能
電控增壓器過壓氣體回流功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU通過旁通閥調(diào)節(jié)流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣量，保證渦輪增壓器始終保持最佳工作狀態(tài)，在突然關(guān)閉油門的時(shí)候，該裝置能夠有效防止過壓氣體對(duì)增壓器產(chǎn)生的強(qiáng)烈反沖。
Bosch全新MED17.5發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)
BoschMED17.5發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：采用全新的InfineonIFX芯片，運(yùn)行速度更快；并通過領(lǐng)先的CAN-BUS局域網(wǎng)控制技術(shù)，通過采集汽車各參考點(diǎn)的信息使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于合理的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并提高整機(jī)操控靈敏度。
雙平衡軸
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的雙平衡軸技術(shù)，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的二階往復(fù)慣性力，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而更好地減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。
高壓噴射系統(tǒng)
通過精確控制油量供給的高壓油泵，使得油壓建立響應(yīng)性更快，起動(dòng)工況更迅速，更平穩(wěn)。高壓油泵可以產(chǎn)生最高150bar的燃油壓力，令油霧直徑更小，油氣混合更均勻，燃燒更充分，從而降低燃油消耗。
搖臂式挺桿
搖臂式挺桿相對(duì)于傳統(tǒng)液壓挺桿相比，能夠大大減小摩擦，對(duì)凸輪軸和挺桿起到有效的保護(hù)作用。
凸輪軸驅(qū)動(dòng)靜音鏈條
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸的控制傳動(dòng)，曲軸和平衡軸的傳動(dòng)，曲軸和機(jī)油泵的傳動(dòng)都是由鏈條完成。靜音鏈條具有效率高、噪音低、振動(dòng)小、精確度高、能承受高速運(yùn)轉(zhuǎn)及高負(fù)載等優(yōu)點(diǎn)。采用鏈條傳動(dòng)既保證了良好的靜音效果，提高正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，又具有免維護(hù)的特點(diǎn)，有助于降低用戶使用維護(hù)費(fèi)用。
軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)軸瓦上的兩個(gè)固定螺栓，實(shí)現(xiàn)軸瓦在缸體上垂直方向的固定；又在此基礎(chǔ)上增加了六個(gè)水平方向的螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅減小軸瓦徑向竄動(dòng)，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
維護(hù)簡(jiǎn)單且體積小
2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅用一個(gè)鋁合金附屬支架承載著發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、自動(dòng)皮帶張緊器、機(jī)油濾清器。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)的每個(gè)零件都有一個(gè)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不但節(jié)省了零件降低了造價(jià)，并且節(jié)約了安裝空間，且便于更換。
（轉(zhuǎn)載）
