最近流傳著兩個(gè)樂觀的消息。
一是，今年中國汽車銷量有望超過美國而躍居世界第一；二是，包括奇瑞、長(zhǎng)安、吉利在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)與福特集團(tuán)洽購VOLVO公司。
率先發(fā)布這兩條消息的是美國的大牌媒體。在這個(gè)充滿著不確定性的汽車市場(chǎng)上，小道消息比以往更具有生命力。
我們不去談?wù)撨@兩個(gè)消息會(huì)不會(huì)成真。因?yàn)?，即便中國真的超過美國成為世界第一汽車市場(chǎng)又能怎樣，這并不能在根本上改變中國汽車工業(yè)的地位。同樣，能不能擁有VOLVO，中國汽車的自主之路都得繼續(xù)走下去。
令我感興趣的是中國汽車該不該買VOLVO，或者說該不該去海外抄底。目前，這件事有很大爭(zhēng)議。反對(duì)者多為專家或者媒體，理由是中國汽車還沒有做好自己的事之前，別急著管別人的事情；或者認(rèn)為中國車企盲目樂觀，根本不清楚金融危機(jī)的沖擊有多大。
而贊同者多是車企和金融界的人士，他們不愿意錯(cuò)過國際汽車巨頭的股價(jià)被嚴(yán)重低估的機(jī)會(huì)。據(jù)記者了解，僅僅在洽購VOLVO的問題上，吉利董事長(zhǎng)李書福就非常有興趣，并去歐洲考察過，曾計(jì)劃聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)共同收購。而長(zhǎng)安集團(tuán)也的確與VOLVO有接觸。
最近，海外抄底的贊成派和反對(duì)派又都有了新的證據(jù)。贊成者從中鋁195億美元收購力拓股份上看到了政府鼓勵(lì)走出去的意圖，而上汽的雙龍困局則更讓反對(duì)者懷疑中國汽車企業(yè)的海外管理能力。
現(xiàn)階段該不該去海外抄底？這個(gè)問題至少應(yīng)該從三方面考慮。
第一是要有發(fā)展觀。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國汽車若不去并購海外車企，能不能解決品牌、技術(shù)和海外營(yíng)銷渠道等問題。如果答案是否定的，那還不如趁著目前有底可抄，積極參與國際并購。
第二是風(fēng)險(xiǎn)論。這就是要認(rèn)清自己的實(shí)力。很多時(shí)候，實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)都是相對(duì)的。當(dāng)年，寶馬并購英國羅孚，最終以1英鎊的價(jià)格退出，而被認(rèn)為是典型的失敗案例。但正因此，寶馬才擁有了MINI車系，并且推出了可以媲美路虎品牌的SUV車型。
同樣，我也認(rèn)為，不能目前就斷言上汽在雙龍是失敗的。況且目前的中國民族車企大多有國有銀行支持，海外并購的資金風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大幅降低。
第三是要買什么，這是執(zhí)行層面的話題。中國汽車最缺的是技術(shù)、人才和海外管理經(jīng)驗(yàn)。因此，我們也不一定要去買大品牌，相反有技術(shù)特色的零部件公司更值得關(guān)注。操作手法上，控股、參股、技術(shù)合作、聯(lián)合開發(fā)等等都可。
未來的國際汽車業(yè)，注定是多元的，你中有我，我中有你。認(rèn)清了這點(diǎn)，也就沒必要去爭(zhēng)執(zhí)該不該海外抄底了。
（轉(zhuǎn)載）
