一、我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析
汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈包括從零部件的供應(yīng)到整車交付中的所有流程，既包含運(yùn)輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換。
我國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾建立了第三方物流運(yùn)作方式進(jìn)行備件供應(yīng)模式。東風(fēng)汽車以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。安吉天地汽車物流有限公司成為目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，等等。但與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。
只要深入分析，就不難看到：成本因素是導(dǎo)致當(dāng)前全球汽車供應(yīng)鏈大調(diào)整的重要原因。出于競爭考慮，無論是老牌跨國公司還是新興強(qiáng)勢企業(yè)，都在尋找成本更低的供應(yīng)商。但物流成本過高恰恰是我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈的一個大問題。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。如何縮減成本，快速整合資源，實現(xiàn)管理和服務(wù)的優(yōu)化，就是供應(yīng)鏈升級思考中所要達(dá)到的最大目標(biāo)。
二、汽車業(yè)供應(yīng)鏈升級
隨著客戶需求變化日益迅速，汽車企業(yè)要想獲取更高的市場份額，贏得更大的利潤，就必須采取以客戶為中心的定制生產(chǎn)方式。供應(yīng)商、制造商、零售商、客戶之間需要有更及時、準(zhǔn)確的信息，然而在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中，雖然信息流也是供應(yīng)鏈管理的一部分，但是從根本上而言，它更注重的是產(chǎn)品流，信息流只是伴隨產(chǎn)品流而出現(xiàn)的。這顯然不能適應(yīng)目前的汽車企業(yè)生產(chǎn)模式和市場變化。因此，在汽車企業(yè)從大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的過程中，供應(yīng)鏈管理也相應(yīng)地出現(xiàn)了新的變化。供應(yīng)鏈管理的目的就是使汽車企業(yè)適應(yīng)這種動態(tài)的、不確定的外部環(huán)境，增強(qiáng)其柔性和敏捷性并降低成本。
1.結(jié)構(gòu)升級
靈活的組織結(jié)構(gòu)是發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢的組織保證。信息網(wǎng)絡(luò)時代的主要特征是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過改善組織的信息生產(chǎn)、傳播、接收和利用等各個環(huán)節(jié)，以促進(jìn)組織對外界變化作出及時反應(yīng)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)層層疊疊的金字塔式的組織結(jié)構(gòu)造成等級森嚴(yán)，信息溝通不暢，分工協(xié)作不力，從而使決策緩慢、質(zhì)量低，難以與生產(chǎn)所要求的精、捷、靈相適應(yīng)。新型的汽車企業(yè)組織應(yīng)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的扁平化的網(wǎng)絡(luò)式組織，它是強(qiáng)調(diào)顧客的決策導(dǎo)向、信息共享、團(tuán)隊協(xié)作和充分授權(quán)的靈活性組織，其具體表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化、扁平化、柔性化、分立化四個趨勢，這是面向大規(guī)模定制生產(chǎn)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理的組織保證。
2.產(chǎn)品升級
現(xiàn)有產(chǎn)品的合理化、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化是大規(guī)模定制的前期步驟和必要條件，也是整合汽車企業(yè)內(nèi)部資源實行供應(yīng)鏈管理的前提條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品多樣化使產(chǎn)品系列龐大和零部件泛濫，增加了供應(yīng)鏈成本，降低物流效率。多樣化并不等于個性化。大規(guī)模定制既要展現(xiàn)產(chǎn)品外部的個性化，同時又不能因產(chǎn)品個性化而引致額外的成本和時間的延誤。通過對汽車企業(yè)產(chǎn)品及零部件進(jìn)行分析，并進(jìn)行合理的歸并、轉(zhuǎn)讓、淘汰等，將汽車企業(yè)產(chǎn)品內(nèi)部多樣化降到最低程度，并對零件、特征、材料、工藝標(biāo)準(zhǔn)化，在此基礎(chǔ)上建立的外部協(xié)作關(guān)系和企業(yè)聯(lián)盟通過供應(yīng)鏈來實現(xiàn)大規(guī)模定制。
3.客戶升級
在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶關(guān)系的維持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動汽車物流的原動力，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈欠缺供應(yīng)商、制造商、分銷商及用戶之間的聯(lián)系，使有關(guān)供應(yīng)和需求信息無法反饋，導(dǎo)致供應(yīng)鏈對需求變化反應(yīng)的滯后。因此，應(yīng)準(zhǔn)確把握用戶的真實需求，建立以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理。以用戶個性化需求為導(dǎo)向，快速整合外部優(yōu)勢資源組織供應(yīng)，以最快的速度和最低的成本進(jìn)行定制生產(chǎn)，滿足用戶的個性化需求。
4.業(yè)務(wù)升級
在供應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過程管理的新型汽車物流模式。
建立精益的外部協(xié)作關(guān)系和動態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟是供應(yīng)鏈快速整合外部優(yōu)勢資源的保證。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，汽車企業(yè)大小的意義正在減弱，精益的外部協(xié)作關(guān)系是基于精益生產(chǎn)建立的一種長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系；汽車企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟則是基于敏捷制造、面向市場需求作出快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈中的汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟。這個聯(lián)盟隨產(chǎn)品或任務(wù)的完成而解散。這種協(xié)作和聯(lián)盟將顯著提高采購和供應(yīng)的效率，降低成本。如福特公司只保留產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計、商標(biāo)及消費(fèi)者服務(wù)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)，把它的許多零部件廠分離出去，將所有制造業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，進(jìn)行零部件的全球采購。這樣，它就可能利用具有快速反應(yīng)能力且富彈性的供貨體系來實現(xiàn)定制生產(chǎn)。
5.信息升級
現(xiàn)代汽車業(yè)供應(yīng)鏈本來就是一種基于Internet的信息技術(shù)密集型的供應(yīng)鏈。大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的實施需要依賴于以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，也只有當(dāng)Internet等信息技術(shù)充分發(fā)展、電子商務(wù)得到普及時，大規(guī)模定制生產(chǎn)模式才會充分發(fā)揮其優(yōu)勢。供應(yīng)鏈中的各節(jié)點(diǎn)(包括各層次的供應(yīng)商、制造商、第三方物流、銷售商等)通過Internet技術(shù)相互聯(lián)接，加速信息在各節(jié)點(diǎn)之間的相互傳遞和共享，使從客戶定單的獲取到定制生產(chǎn)的分配能夠在瞬間完成，從而提高供應(yīng)鏈的敏捷性。
現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達(dá)工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。
總之，目前我國核心汽車制造企業(yè)已經(jīng)有了很強(qiáng)的自主配套能力，同時又面臨著國際市場的極大機(jī)遇。但汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程并不是一蹴而就的事。在不斷競爭中加快學(xué)習(xí)的步伐，實現(xiàn)真正的供應(yīng)鏈升級才是取得發(fā)展的關(guān)鍵所在。
（轉(zhuǎn)載）
