雖然競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而目前各競(jìng)爭(zhēng)者之間的合作及合資項(xiàng)目卻極為普遍，這是因?yàn)樗械母?jìng)爭(zhēng)者都有著相同的目標(biāo)，那就是通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)滿(mǎn)足環(huán)境及用戶(hù)的要求。全球汽車(chē)涂料行業(yè)的總銷(xiāo)售額達(dá)34億美元，市場(chǎng)持續(xù)變化是這一行業(yè)的主要特點(diǎn)。
汽車(chē)涂料業(yè)目前所面臨的最重要的問(wèn)題之一是環(huán)境問(wèn)題。如長(zhǎng)期用于小汽車(chē)生產(chǎn)的溶劑型涂料會(huì)排放大量的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)，為了解決這一問(wèn)題，美國(guó)聯(lián)邦政府要求本國(guó)的三家主要小汽車(chē)制造商（通用汽車(chē)公司(GM)，福特汽車(chē)公司和戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司）共同研制生產(chǎn)先進(jìn)的對(duì)環(huán)境友好的涂料產(chǎn)品。
據(jù)Freedonia公司介紹，雖然粉末涂料對(duì)環(huán)境友好且成本較低，但是由于這類(lèi)涂料的涂裝設(shè)備成本較高，這就導(dǎo)致涂裝施工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的溶劑型涂料。因此，即使研究試驗(yàn)成功，這種技術(shù)仍有可能要過(guò)一段時(shí)間才會(huì)得到全面應(yīng)用。
杜邦公司負(fù)責(zé)技術(shù)的副總裁Dieter Engel說(shuō)，在粉末清漆成為一種實(shí)用技術(shù)的同時(shí)，還要看汽車(chē)制造商是否愿意將非液體技術(shù)用于組裝汽車(chē)涂料車(chē)間的作業(yè)施工，而且還要考慮施工成本是否可以接受和是否可以獲得最佳的產(chǎn)品質(zhì)量。Engel還說(shuō)“高成膜性將使汽車(chē)的重量增加，因?yàn)樵黾颖Ｗo(hù)作用是以增加重量為代價(jià)的?！?/SPAN>
為了減少涂料的污染排放量，通用、戴姆勒-克萊斯勒及福特等汽車(chē)公司均對(duì)粉末涂料用作汽車(chē)涂料的性能進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，以便推廣應(yīng)用。
使用粉末清漆比使用其他粉末涂料要求更高、難度更大，因?yàn)樽鳛榍迤岵粌H要給涂層表面提供光澤和光亮，還要提供防碎落和褪色保護(hù)。傳統(tǒng)的清漆以漆霧的形式噴涂在汽車(chē)表面，在干燥過(guò)程中將釋放出揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)，污染環(huán)境。另外，液體涂料過(guò)噴或外逸還必須進(jìn)行收集和填埋處置，而這從生態(tài)學(xué)來(lái)說(shuō)并非是一項(xiàng)完善的措施。
USCAR(美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì))指出，以干燥顆粒霧形式使用的粉末涂料不含任何溶劑，對(duì)于噴涂外逸部分可加以“收集、過(guò)濾和回收，與新的粉末涂料混合用于生產(chǎn)線(xiàn)上的其他小汽車(chē)，減少了汽車(chē)噴涂過(guò)程帶來(lái)的環(huán)境影響”。正在工廠進(jìn)行涂漆試驗(yàn)的車(chē)輛尚未進(jìn)入市場(chǎng)，目前正在經(jīng)受各項(xiàng)嚴(yán)格的測(cè)試，如耐熱、濕和冷等氣候條件的考驗(yàn)。采用粉末清漆涂裝的福特汽車(chē)公司的Explorers和通用汽車(chē)公司的Sonoma輕型卡車(chē)目前正處于實(shí)用試驗(yàn)階段，這一試驗(yàn)可能還將持續(xù)1～2年。
除了粉末清漆之外，不久前LEPC還宣布它已啟動(dòng)了兩個(gè)新的研究項(xiàng)目:粉末水漿清漆和顏料粘結(jié)粉末底漆。PPG工業(yè)公司認(rèn)為，從清洗和預(yù)處理到加涂裝飾性涂料及
清漆罩光，都可以開(kāi)發(fā)出一些對(duì)環(huán)境友好的材料以改善對(duì)環(huán)境的影響。例如可以改變材料的化學(xué)性質(zhì)和應(yīng)用方法，同時(shí)還可以通過(guò)提高運(yùn)輸效率、材料的循環(huán)利用率及消除或減少?gòu)U物等方面著手進(jìn)行各種改善對(duì)環(huán)境影響的工作。
為了符合環(huán)境法規(guī)的要求，許多公司目前正在從它們所生產(chǎn)的涂料中，特別是從預(yù)處理和防腐蝕產(chǎn)品中清除鉻、鎳和鉛等重金屬。用有機(jī)預(yù)處理方法代替無(wú)機(jī)預(yù)處理方法，以達(dá)到是PPG公司的近期研究目標(biāo)，有機(jī)預(yù)處理方法是將薄膜涂層一步涂刷到金屬表面上，而不是分多步涂刷一種無(wú)機(jī)預(yù)處理涂料遠(yuǎn)離重金屬的目的。
除了USCAR對(duì)粉末清漆進(jìn)行研究試驗(yàn)之外，還有其他公司也在對(duì)用于保護(hù)涂層的其他技術(shù)進(jìn)行研究。巴斯夫公司還引入了Ureclear清漆,它是一種具有雙組分氨基甲酸乙酯性質(zhì)的單組分氨基甲酸乙酯清漆。通過(guò)運(yùn)用這種氨基甲酸酯的化學(xué)特性，巴斯夫公司已不再需要近年來(lái)一直受到環(huán)境保護(hù)人士猛烈攻擊的異氰酸酯。該公司稱(chēng)，它仍將注意力集中于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面，并為其名為ECO2的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃制訂了一種綜合戰(zhàn)略。如該公司正在與汽車(chē)制造商一起試驗(yàn)其粉末水漿清漆（一種液體與粉末涂料的混合體）。
巴斯夫公司負(fù)責(zé)汽車(chē)組裝涂料的技術(shù)主任Joseph Gdowski解釋說(shuō):“我們制造出一種粉末涂料，將它分散于水中，然后使用傳統(tǒng)液體涂料的涂裝設(shè)備進(jìn)行噴涂。這種粉末涂料有一些缺點(diǎn)，如難于控制涂膜厚度等。如制成液體涂料，就能較好地控制涂膜厚度，同時(shí)這種混合物所含的VOC為零?！?/SPAN>
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，成本、質(zhì)量及環(huán)境問(wèn)題將繼續(xù)對(duì)汽車(chē)涂料市場(chǎng)造成影響，涂料供應(yīng)商和汽車(chē)制造商們正在尋找一種縮短涂料循環(huán)的最佳方法，這將給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)巨大的效益。同時(shí)制造商們還在研究一種用一層涂料代替兩層甚至是多層涂料的新技術(shù)以減少烘干時(shí)間。
對(duì)用戶(hù)及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論制造商采取什么技術(shù)或是使用什么涂料，只要性能良好就可以滿(mǎn)足要求，但從整個(gè)社會(huì)責(zé)任來(lái)說(shuō)，就必須在成本合理的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出質(zhì)量良好的、用戶(hù)滿(mǎn)意的、對(duì)環(huán)境友好的產(chǎn)品。
（轉(zhuǎn)載）
