1 側(cè)艙門設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
(1) 車門鎖。M1 類汽車的車門鎖應(yīng)符合GB15086 —1994《汽車門鎖及門鉸鏈的性能要求及試驗方法》的要求；不適用于折疊門、上卷門、滑動門、上開門和對開門；還應(yīng)符合QC/ T 323 —1999《汽車門鎖》及QC/ T 627 —1999《汽車電動門鎖裝置》的要求。
(2) 車門鉸鏈。M1 類汽車的車門鉸鏈應(yīng)符合GB 15086 —1994《汽車門鎖及門鉸鏈的性能要求及試驗方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽車門鉸鏈》適用于車門上下繞同一軸線旋轉(zhuǎn)的側(cè)門門鉸鏈。
(3) 客車結(jié)構(gòu)。乘員數(shù)大于22 的單層M2 、M3客車結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB 13094 —1997《客車結(jié)構(gòu)安全要求》；其他M2 、M3 單層客車結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB18986 —2003《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》。
(4) 氣彈簧。氣彈簧應(yīng)符合QC/ T 207 —1996《汽車用普通氣彈簧》的要求。
2 側(cè)艙門分類
(1) 側(cè)艙門按材質(zhì)可大致分為三類:鐵艙門、玻璃鋼艙門和鋁合金艙門。鐵門造價不高，制作工藝采用點焊或包邊的連接方式；玻璃鋼艙門價格介于鐵艙門與鋁合金艙門之間，適宜于大批量生產(chǎn)，因用量越大，價格越低，制作工藝采用粘接方式，生產(chǎn)周期長；鋁合金艙門具有良好的塑性和抗蝕性，密度小，易加工，而且具有良好的延展性，制作工藝采用粘接或氬弧焊焊接方式，價格較貴，生產(chǎn)周期較短。
(2) 側(cè)艙門按開門形式可分為上移門和上翻門。上移門一般采用平行四連桿機構(gòu)，門上沿先于門下沿先打開，完全開啟后門體在艙門的上方，存取行李更加方便，另外，也使整車看起來豪華大方；上翻門一般使用各生產(chǎn)廠家自行設(shè)計的鉸鏈，樣式多樣，通常采用圍繞一個軸心運動的簡單鉸鏈。
3 側(cè)艙門的設(shè)計過程
按整車及左右側(cè)圍圖紙畫出艙門外廓線，確定門與門之間的間隙，選取鎖具及鉸鏈形式，確定油箱口位置，布置門體加強筋。艙門設(shè)計要滿足功能和美觀的雙重要求，曲線和直線要協(xié)調(diào)好，不要出現(xiàn)尖銳拐點。為加強門體強度，可以在門體四周或者門上下折邊10 mm ，側(cè)艙門和側(cè)艙門之間的間隙視實際工藝水平可取4～8 mm。同時也可把位于中間位置的艙門取一扇或二扇長度做大5～15 mm (可以叫做調(diào)節(jié)門) ，在側(cè)圍與側(cè)艙門配合不精確時便于調(diào)整。
側(cè)艙門設(shè)計時的注意事項:滿足整車的接近角和離去角；作轉(zhuǎn)向輪跳動圖，保證輪罩和車輪不干涉(也可使用經(jīng)驗值) ；校核氣彈簧；做氣密性檢查；布置艙門內(nèi)加強筋；選用適當(dāng)?shù)逆i；選擇側(cè)艙門材質(zhì)；確定側(cè)艙門密封部位等。
3. 1 鎖具選取
鎖具的選擇一是看具體艙門的長度及密封形式；二是與整車協(xié)調(diào)。如整車以曲線表達豐滿圓潤為主，則選用橢圓形或圓形鎖；如整車以方形表達沉穩(wěn)大方為主，則選用方形鎖。顏色符合整車審美觀念，或黑或白或尼龍或鍍鉻等。鎖具在安裝過程中應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，安裝方便，使用可靠，盡量統(tǒng)一鎖芯。在設(shè)計圖紙時，應(yīng)事先和鎖廠聯(lián)系，選用什么鎖，什么安裝方式，取得鎖具的具體尺寸及安裝方法后在電腦上校核，正式投入生產(chǎn)之前應(yīng)給鎖廠所需鎖桿長度等有關(guān)數(shù)據(jù)，使鎖廠供給的鎖桿適度，方便安裝。另外，不同車的鎖的鎖碰(固定在裙立柱上) 長度有可能不同，最好事先確定，以減輕工作量，加快生產(chǎn)進度。對于鎖的基本要求是:打開、關(guān)閉時門鎖裝置具有對車門的導(dǎo)向和定位作用(不僅在開門方向，而且上下也要定位) ，當(dāng)車門處于全鎖緊狀態(tài)時，車門鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣性力的作用，從而不因汽車碰撞、翻車、顛簸而使門鎖失靈。門鎖應(yīng)具有兩檔鎖緊位置，全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車行駛時車門突然打開，起安全保險作用?，F(xiàn)在客車類的鎖具品種比較單一，可以借鑒轎車鎖具多種多樣的型式。還有一些附加功能可以讓鎖廠供給:如艙門鎖帶有自動報警裝置等，也可以算得上是整車的一個亮點。有時鎖的選用還會影響到車門的整體結(jié)構(gòu)。比如，有一次我公司作上移門時，選用三點鎖發(fā)現(xiàn)當(dāng)門長度過長時就會產(chǎn)生局部阻力過大、門體發(fā)生變形的現(xiàn)象；選用四點鎖可以避免這個問題，可是四點鎖在實際安裝時調(diào)試難度較大。所以需要綜合考慮最優(yōu)選擇。
3. 2 鉸鏈設(shè)計
選用不同的鉸鏈，密封形式、氣彈簧(或機械撐桿) 及加強筋的位置都可能不同?，F(xiàn)用的鉸鏈有多種，常見的是圍繞一個軸心轉(zhuǎn)動的鉸鏈。還有一種側(cè)位小四連桿鉸鏈也很常用，運動軌跡如圖1 所示。
圖1 側(cè)位小四連桿鉸鏈運動軌跡
1 # 線是門體最上端的軌跡；2 # 是氣彈簧上支座的軌跡；3 # 24 # 25 # 26 # 四條線是鉸鏈的四個旋轉(zhuǎn)點的軌跡。最主要的就是最上面那條# 1 線，因為它涉及到密封及干涉的問題。選用的鉸鏈要確保艙門能開啟到120°以上為宜。
3. 3 密封設(shè)計
一旦選定所需的鉸鏈，門體的旋轉(zhuǎn)軌跡也就確定下來，為確定密封形式提供先決條件。密封條的截面形狀按其變形情況可分彎曲型、壓縮型、復(fù)合型和空心壓縮型。密封形式現(xiàn)在大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)仍然用9 字形膠條(也有叫龍骨膠條) ，大多數(shù)是做完整的一圈，也有例外，比如用橡膠鉸鏈的，上口就不必做；也有用B 形膠條裝在裙立柱上的。
密封止口大致分為兩種:一種是向外翻，一種是向內(nèi)翻。還有的膠條不需要做止口，比如膠粘類膠條。密封止口常見的兩種形式:帶導(dǎo)水槽上翻止口和簡單的下翻止口。無論選用什么膠條和什么密封止口，都要注意密封止口上的膠條和門體形成的密封面要間距相等，密封可靠。對密封膠條的要求是:彈性好，永久變形小，良好的耐候性和耐老化性能，低溫下不發(fā)硬，具有一定強度和表面護膜的耐磨性，吸水率低。密封的好壞與密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計及密封膠條的選用息息相關(guān)，在實際應(yīng)用之前要多加思量。
3. 4 氣彈簧支撐機構(gòu)
氣彈簧具體要求詳見QC/ T 207 —1996 。需要注意氣彈簧支撐機構(gòu)會不會和電瓶支架、電瓶、水箱支架等干涉，是否會和地板密封面以及其它車身附件干涉；在門的材質(zhì)發(fā)生變化時，氣彈簧的公稱力應(yīng)做相應(yīng)變化，氣彈簧的伸長量及總長應(yīng)根據(jù)所選的鉸鏈確定適當(dāng)值，滿足舉升高度、自鎖、開關(guān)艙門力適當(dāng)?shù)纫?。一般來說，在門打開15°～30°左右時，門就要自動開始舉升，到伸長2/ 3 左右時，到達氣彈簧的液力阻尼段，緩慢升到最高點。用AU TOCAD校驗普通鉸鏈尚可，校驗四連桿以上的鉸鏈就有些難度，所以推薦用U G進行運動校核，把各個桿用直線畫出，定義好相關(guān)轉(zhuǎn)動點，氣彈簧的伸長量直接就可以測出來，比較方便省時。校完氣彈簧的總長及伸長量之后，還要注意校核出來的氣彈簧能否生產(chǎn)得出來，因為校核的只是一個理論值。一般來說，伸長量×2 + (廠家給定的一個長度) ≤氣彈簧總長(廠家給定的一個長度是指氣彈簧完全壓縮后伸出桿與導(dǎo)向桿之間的最小距離，廠家不同，距離不同，技術(shù)水平越高，這個數(shù)值就越小) 。舉個例子來說，如果校核一個側(cè)艙門所需氣彈簧的參數(shù)為YQ 10/ 22-220-450- ×××N ，假如廠家給定的長度為120 mm ，根據(jù)公式:200 ×2 + 120 = 520 > 450 ，那么這個氣彈簧是做不出來的，需要進一步校核。
氣彈簧公稱力可由門的重力轉(zhuǎn)矩和氣彈簧的上升轉(zhuǎn)矩的平衡求解出來?；钊麠U直徑和缸筒外徑的選用:當(dāng)公稱力小于400 N 時，選用φ8/φ18 ；當(dāng)公稱力大于400 N、小于650 N 時，選用φ10/ φ22 ；當(dāng)公稱力大于650 N、小于1 200 N 時，選用φ14/φ28 。另外，氣彈簧上支座的固定位置和下支座的高度也要注意，盡可能地讓氣彈簧保持在豎直線上，不要在水平方向上有大的距離，如果那樣橫向分力會過大，將導(dǎo)致門體表面出現(xiàn)漆痕，甚至油漆掉裂等情況。在門關(guān)上后，氣彈簧的下支點應(yīng)在上支點以外，這樣才會產(chǎn)生自鎖力，避免門自開隱患；距離也不要太大，大了門難開啟。另外，當(dāng)一個企業(yè)生產(chǎn)的車輛類型較多，而所用鉸鏈的類型不多時，要考慮氣彈簧的通用性。相同的鉸鏈其實所選用氣彈簧的伸長量是差不多的，能借用的就借用，這樣方便生產(chǎn)和采購。
3. 5 其它
(1) 鎖罩。鎖罩是指固定在鎖及鎖拉桿內(nèi)側(cè)把鎖機構(gòu)裝飾起來的一個罩子。鎖罩主要是為了美觀大方，常用的有玻璃鋼和鋁合金兩種。
(2) 輪罩。現(xiàn)在的客車輪罩(也有叫翼子板和輪拱門) 一般是采用浮雕形式，也有的采用橡膠輪眉結(jié)構(gòu)。以實用和美觀為主。設(shè)計時要參考車輛所用的輪胎直徑大小。
(3) 側(cè)標(biāo)志燈孔及轉(zhuǎn)向燈孔。在艙門上開側(cè)標(biāo)志燈孔及轉(zhuǎn)向燈孔，應(yīng)符合GB 4785 —1998《汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定》的要求，即車長大于6 m 的車輛必須配備側(cè)標(biāo)志燈，高度不小于250 mm ，不大于1 500 mm ( 最大不超過2 100mm) ，縱向至少有一只側(cè)標(biāo)志燈裝在車輛中間的1/ 3范圍內(nèi)。最前面的側(cè)標(biāo)志燈離車輛前端不大于3 m ，兩相鄰側(cè)標(biāo)志燈間距不大于3 m ，最大不能超過4 m ，最后面的側(cè)標(biāo)志燈離車輛后端應(yīng)不大于1m。在滿足此標(biāo)準(zhǔn)的前提下再滿足其它要求。
(4) 油箱門。油箱門要求開啟角度達到90°以上，開啟靈活，油箱門所用的鉸鏈?zhǔn)呛苤匾?，不可忽視。艙門上的油箱口開口位置要適當(dāng)，以一只成年人的手可自由進出為參考。為達到減振吸聲效果，也可在小門內(nèi)加兩個小橡膠墊。
(5) 通風(fēng)散熱艙門。不同底盤水箱的位置也有不同，水箱艙門上的通風(fēng)格柵按需開孔。有時為了達到更好的散熱效果，一是增大進風(fēng)量，即增大進風(fēng)面積和改良通風(fēng)格柵的形狀；另外一種就是更有效地利用風(fēng)能，如增加導(dǎo)風(fēng)罩，把散熱器前后隔絕防止熱空氣回流等。后置發(fā)動機通風(fēng)格柵的實際進風(fēng)面積應(yīng)達到散熱器面積的1. 2 倍左右為佳。
(6) 檢驗。檢查主要尺寸是否錯誤或遺漏；檢查所有的預(yù)埋件，檢查和訂單是否統(tǒng)一，核對側(cè)艙門和側(cè)圍骨架及地板骨架是否有干涉；檢查電器或空調(diào)等是否有安裝附件的要求；檢查外購?fù)鈪f(xié)件清單的完整性等。然后即可出圖用于生產(chǎn)。
4 結(jié)束語
上述看法是在工作實踐和使用CAD 系統(tǒng)的過程中總結(jié)出來的，可能有不妥之處，希望同行指正。中國的客車行業(yè)正在發(fā)展之中，需要大家一起為之努力，僅以此文拋磚引玉。
（轉(zhuǎn)載）
