美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒在金融危機席卷全球之際只能靠政府“救助”才能繼續(xù)生存下去之際，在保時捷收購大眾、菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟等新一輪的兼并重組潮出現(xiàn)之際，或許全球汽車行業(yè)早已習(xí)慣的“6 3”大格局早已土崩瓦解，那么世界汽車版圖將如何重構(gòu)呢？誰又將在經(jīng)濟進入衰退的大背景下成為霸主？
誰與爭鋒？豐田終結(jié)通用成新霸主
如果說2007年豐田與通用的王者之爭最具戲劇性的話，那2008年豐田以60萬多輛的領(lǐng)先優(yōu)勢終結(jié)通用長達(dá)77年的“老大”地位顯得無可厚非。
然而，豐田卻沒有心思彈冠相慶，因為它的全球銷量同比下降4%，而且還出現(xiàn)了70年來的首度虧損。豐田，這個以先進的管理理念與卓越的成本控制能力而成為稱霸業(yè)界的新王者，僅在2007年，就以超過100億美元利潤而讓人妒忌，而現(xiàn)在也步入通用、福特的后塵，陷入虧損的泥潭？
而對于通用來說，2008年或許非常不平凡，同比11%的下滑幅度讓它喪失老大地位，隨時面臨破產(chǎn)與重組，但不可否認(rèn)的是通用重奪寶座的希望仍在，2008年在俄羅斯實現(xiàn)了30%的增長，在巴西和印度分別增長10%和9%，在中國的銷量也增長6%，亞洲和新興市場的占有率不容小覷。
大眾應(yīng)該算是原有的“6 3”格局中表現(xiàn)最好的巨頭。2008年，大眾全球銷量首次超過福特和雷諾-日產(chǎn)，其挑戰(zhàn)的目標(biāo)似乎已經(jīng)鎖定了通用和豐田。2008年，保時捷汽車控股股份公司成功收購大眾汽車集團，強強聯(lián)手的取勝之法，使得大眾得以成功擠進全球企業(yè)前三名，而大眾的野心應(yīng)該不止于此。正如大眾總裁馬丁·溫特科恩在接受采訪時表示：“大眾和保時捷將成為影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的公司?！?/SPAN>
克萊斯勒跌出前十 現(xiàn)代起亞謀劃第六
戴姆勒-克萊斯勒分離至今，全球汽車業(yè)界仍然沒有看到一個“浴火重生”重新煥發(fā)活力的新克萊斯勒。2008年克萊斯勒全球銷量僅為187萬輛，降幅30%，跌出全球前十名，而這也意味著曾經(jīng)“6 3”格局中的“6”大之一的徹底消失。雖然如今克萊斯勒正和菲亞特結(jié)盟，但2008年菲亞特也下降3.6%，兩者相加僅400多萬輛，要想躋身前六名似乎都很困難，至少前三的可能性幾乎為零。戴姆勒-克萊斯勒這曾經(jīng)顯赫一時世界排名前三的集團，如今的克萊斯勒似乎有點悲涼。
現(xiàn)代起亞，并不是“6 3”格局中的成員，然而近兩年它以穩(wěn)定的銷量告訴世界，它才是世界第六。2008年現(xiàn)代起亞共銷售汽車約420萬輛，與去年同比增長5.5%，是2008年增幅最大的集團。而且不僅在北美市場保持著高速增長的勢頭，在歐洲、亞洲、中南美、非洲等市場的表現(xiàn)都是可圈可點。在中國市場憑借新悅動的推出，取得了不錯的成績，總銷量為29.5萬輛，增長幅度達(dá)27.4%。
另外，還值得一提的是新殺進前十的鈴木。鈴木實屬一匹黑馬，就算在一片“跌聲”的北美和歐洲市場，相比競爭對手超過10%的跌幅，鈴木汽車的降幅也不到2%；在印度、俄羅斯等新興市場國家，銷售額也占到鈴木全球銷量的33.8%，其面向新興市場的銷量已經(jīng)僅次于豐田的規(guī)模。
何去何從 PSA、福特“保位”難
PSA和福特是2008年全球主要汽車集團中唯一兩家在華銷量大幅下滑的集團，PSA下降14.2%，福特下降5.9%。
PSA在中國銷量一直比較一般，即便是在中國取得良好增長的2007年，PSA在中國的銷量也不到其全球銷量的7%。為改變多年銷售不佳的困局，去年神龍推出多款新車，但密集發(fā)布的新車也讓外界更多地看到神龍在產(chǎn)品引進以及營銷策略方面的失誤。兩廂307錯過了兩廂車上市的最佳時機，而207也不被市場所認(rèn)可。值得一提的是，10多年來，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌，鮮有從PSA引進全球同步的車型。
而曾經(jīng)作為全球汽車行業(yè)“老二”的福特，2008年顯得異常糟糕，排名也已退居第五名。虧損始終是福特汽車過去10年中的沉重話題，席卷全球的金融危機更是讓福特準(zhǔn)備在2008年實現(xiàn)扭虧為盈的振興計劃成為泡影。而福特出售品牌的信息也不絕于耳，福特汽車已將旗下兩個高端品牌———路虎和捷豹賣給了印度塔塔集團，作價26.50億美元，并于最近傳出“可能出售沃爾沃”之說，隨著品牌的出售，福特的市場份額也將逐步下滑?？磥砀Ｌ匾Ｗ≡械牡匚唬@得有些吃力。
記者觀察
“6 3”格局已土崩瓦解
中國地位日益突出
近年來，隨著通用聯(lián)盟的“改體”、戴姆勒與克萊斯勒的“分家”、福特在北美市場的日益“淪陷”及本田的“蒸蒸日上”，全球汽車行業(yè)的競爭格局，顯然不再適合用籠統(tǒng)的“6 3”來概括。
再回到最能體現(xiàn)汽車廠商業(yè)績的全球銷量上來看。從全球主要汽車集團公布的2008年銷售業(yè)績及排名來看，豐田汽車終于登上首位，終結(jié)了通用長達(dá)77年的老大地位，60多萬輛的差距告訴世界誰是真正的老大，福特再次退出前三，克萊斯勒銷售量下跌30%直接跳出榜單前十。
前十位的排名中，銷售數(shù)字比2007年有增長的是大眾、現(xiàn)代起亞、本田、雷諾日產(chǎn)、鈴木等，鈴木汽車更是以兩位數(shù)的增長幅度闖進前十名。而這些企業(yè)均是在中國市場銷售表現(xiàn)堅挺的企業(yè)，特別是大眾在中國的銷售比重占到了二位數(shù)，這些不僅幫助它們2007年全球銷量首次突破600萬輛，2008年更幫助其繼續(xù)擴張，首次把福特汽車集團甩在了身后名列第三位。
仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在新的汽車業(yè)格局正在形成之中，豐田已經(jīng)超越第一大汽車生產(chǎn)商通用，保時捷控制了大眾汽車成為另一股強大勢力，奔馳和寶馬商談合作，雷諾-日產(chǎn)因為福特的持續(xù)下滑正向第四位靠攏，韓國的現(xiàn)代起亞汽車異軍突起正謀劃成為第六名，中國汽車業(yè)地位也日益突出。
表一：世界主要汽車集團銷售業(yè)績匯總及排名
2008排名 2008全球銷量 2007全球銷量 變化量 2007排名
1．豐田 897.2萬輛 936.6萬輛 下降4% 2
2．通用 835萬輛 936.9萬輛 下降11% 1
3．大眾 623萬輛 619.2萬輛 上升0.6% 4
4．福特 540萬輛 650萬輛 下降17.3% 3
5．現(xiàn)代起亞 420萬輛 396.2萬輛 上升5.5% 5
6．本田 378.3萬輛 376.7萬輛 上升0.4% 6
7．日產(chǎn) 370.8萬輛 367.6萬輛 上升0.9% 7
8．PSA 295.2萬輛 342.8萬輛 下降8.7% 8
9．鈴木 262.4萬輛 237.5萬輛 上升10.3% 12
10．雷諾 238.2萬輛 248.7萬輛 下降4.2% 11
11．菲亞特 215.3萬輛 262.1萬輛 下降3.6% 10
12．克萊斯勒 187萬輛 267.6萬輛 下降30% 9
13．寶馬 143.6萬輛 150萬輛 下降4.3% 13
14．奔馳 125.7萬輛 129萬輛 下降2.0% 14
（以上數(shù)據(jù)僅供參考）
表二：世界主要汽車集團銷售在華業(yè)績匯總
車企 08在華銷量 變化量
豐田 58.5萬輛 上升17%
通用 109.5萬輛 上升6.1%
大眾 102.4萬輛 上升12.5%
福特 30.6萬輛 下降5.9%
現(xiàn)代起亞 29.5萬輛 上升27.4%
本田 47.9萬輛 上升11.2%
日產(chǎn) 54.4萬輛 上升19.1%
PSA 17.9萬輛 下降14.2%
鈴木 12.4萬輛 上升15%
雷諾 - -
菲亞特 - -
克萊斯勒 2.8萬輛 上升134%
寶馬 6.58萬輛 上升28%
奔馳 3.9萬輛 上升44.9%
（以上數(shù)據(jù)僅供參考）
世界主要汽車公司2008年全球銷量晴雨表
晴
大眾：
銷量623萬輛 晉級第三名
2008年，大眾再度刷新銷售紀(jì)錄，全球新車零售量達(dá)到623萬輛（不包括斯堪尼亞品牌），與2007年相比增長0.6%。 盡管在德國汽車市場整體下滑了1.8%的大背景下，大眾汽車集團在德國本土新車零售量達(dá)到106萬輛，同比2007年增長了0.4%。同時，大眾的市場份額增長到33.6%，同比去年增長了0.9%。在中國也實現(xiàn)了102.4萬輛，超額完成100萬輛的既定目標(biāo)并再次刷新銷售紀(jì)錄，同比2007年，增幅達(dá)12.5%。
鈴木：
突破260萬輛 晉升前十
2008年，鈴木汽車全球總產(chǎn)量到達(dá)262.4萬輛，日本本土生產(chǎn)了121.8萬輛，而海外基地則貢獻(xiàn)了140.5萬輛，相比上年取得大幅增長，從而直接將鈴木汽車產(chǎn)量推向空前的歷史新高度，晉升全球前十名。就算在一片“跌聲”的北美和歐洲市場，相比競爭對手超過10%的跌幅，鈴木汽車的降幅不到2%；在印度、俄羅斯等新興市場國家，鈴木的銷售業(yè)績良好。鈴木依賴小型車實現(xiàn)了銷售增長，而新興市場的銷售額也占到鈴木全球銷量的33.8%，其面向新興市場的銷量已經(jīng)僅次于豐田的規(guī)模。
現(xiàn)代起亞：
增長5.5% 再居第六
2008年，現(xiàn)代起亞集團共銷售汽車約420萬輛，與去年同比增長5.5%，也是2008年增幅最大的集團。中國總銷量為29.5萬輛，增長27.4%。2007年，現(xiàn)代起亞就以396.2萬輛的銷量躋身前六名，2008年這一成績繼續(xù)保持，這也意味著現(xiàn)代起亞已成為第六大世界主要汽車集團。
本田：
增長0.4% 總銷量378.3萬輛
2008年，本田汽車的全球總產(chǎn)量達(dá)395.7萬輛，同比增長1.2%，自1997年起連續(xù)第12年高于上年同期水平，全球總銷量達(dá)378.3萬輛，同比增長0.4%。其中，在南美、歐洲、中東、非洲、亞洲特別在中國市場的帶動下，日本市場以外的海外銷量達(dá)315.9萬輛，均刷新歷史紀(jì)錄。本田在中國的銷量為47.9萬輛，上升11.2%。雖然2008年本田的全球總銷量并沒有出現(xiàn)很大的提高，但在豐田出現(xiàn)下滑的同時，不下降就已經(jīng)很不錯了。
雨
豐田：
下滑4% 奪得桂冠
2008年，豐田全球銷量同比下降4％，降至897．2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2008年年初制訂的985萬輛的銷售目標(biāo)。不過，豐田卻以60多萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢首次超過通用汽車公司，第一次成為全球銷量最大的汽車制造商。2008年由于美國金融海嘯，豐田在北美市場的銷量大幅下降。不過在中國豐田完成了58.萬輛，取得了17%的增長，雖然沒有完成年初定目標(biāo)，但利潤仍然驚人。
雷諾-日產(chǎn)：
下滑1.1% 穩(wěn)居前四
2008年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量為609萬輛，同比下滑1.1%。同期雷諾日產(chǎn)市場份額上升0.3%至9.4%。雷諾與日產(chǎn)分別發(fā)布了各自銷量數(shù)據(jù)，2008年雷諾全球銷量同比下滑4.1%至238.2萬輛，日產(chǎn)全球銷量同比上升0.9%至370.8萬輛。另外，2008年雷諾集團銷量在歐洲外市場呈增長趨勢，銷售共計87.38萬輛，同比增長1.5%。因雷諾近年來一直加大在新興市場的投資規(guī)模，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷諾汽車今后面臨的主要挑戰(zhàn)在于新興市場的減速。2008年11月份，雷諾汽車在包括羅馬尼亞、俄羅斯、北非等國家在內(nèi)的新興市場的銷量下滑達(dá)41%。
通用：
下滑11% 失去冠軍寶座
2008年，通用銷量835萬輛，同比下降11%，以低于豐田60多萬輛的差距屈居第二，也結(jié)束了稱霸汽車業(yè)77年的冠軍寶座。北美地區(qū)銷量跌幅最大，達(dá)21%，在歐洲的銷量減少了6.5%，在亞太地區(qū)的銷量增長了2.7%，在拉丁美洲、非洲和中東地區(qū)增長了3.2%。而豐田全球銷售量下滑僅4%，遠(yuǎn)低于通用。不過雖然去年歐美市場下滑嚴(yán)重，但新興市場的增長使通用仍看到希望。去年，通用汽車在俄羅斯實現(xiàn)了30%的增長，在巴西和印度分別增長10%和9%，在中國的銷量增長6%。
福特：
巨虧146億美元 不斷下滑
2008年，福特銷量為540萬輛，同比下降17%，公司連續(xù)第三年虧損，虧損額高達(dá)146億美元。截至年末，公司現(xiàn)金流為240億美元，估計僅能維持六個月的運營。而且作為福特全球業(yè)務(wù)的重要增長點———中國板塊也相當(dāng)糟糕，竟然出現(xiàn)負(fù)增長，僅為30.6萬輛，下降5.9%。
PSA：
中國市場下滑14.2%
2008年，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA）銷量為295.2萬輛汽車，下滑8.7%，勉強保住其5%的市場份額。俄羅斯是法國標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售細(xì)分市場中唯一保持銷量增長的市場。全年增長59.3%，售出5.9萬輛車。在中國市場的下滑14.2%，共銷售17.9萬輛。
克萊斯勒：
跌出前十
2008年，克萊斯勒總銷量187萬輛，下降30%，直接跌出前十名。與戴姆勒“分家”后，克萊斯勒一路下滑，2007克萊斯勒銷售267.6萬輛，而今年竟然跌破200萬輛，似乎已經(jīng)從全球主要汽車廠家的競爭中出局，這也標(biāo)致了“ 6大”之一的消失。
寶馬：
降4.3% 仍領(lǐng)先奔馳
2008年，在全球的金融和經(jīng)濟危機影響下，寶馬集團向全球客戶交付了143.6萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）汽車，比2007年的高水平略降4.3%，銷量沒能達(dá)到2007年創(chuàng)下的紀(jì)錄。但是，MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）汽車仍創(chuàng)下了銷售新紀(jì)錄捍衛(wèi)了自己在全球高檔車市場中的領(lǐng)先地位。
不過，相對奔馳而言，寶馬領(lǐng)先優(yōu)勢仍舊十分明顯。自2005年寶馬全球銷售首次超過奔馳之后，這兩大德國豪華汽車制造商就一直以“豪華車”的名義展開著一場前所未有的角逐。但從兩年來的努力看，奔馳暫時還得在寶馬的身后，“哀怨”排隊。
（轉(zhuǎn)載）
