一、中國(guó)汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀
亞洲汽車市場(chǎng)近年一直以兩位數(shù)的速率增長(zhǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)是帶動(dòng)增長(zhǎng)的龍頭，展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。近年來(lái)，全球各大汽車廠商越來(lái)越注重本地生產(chǎn)這種發(fā)展模式。全球主要的汽車制造商比如通用、豐田、寶馬、本田、大眾等都來(lái)到中國(guó)投資，擴(kuò)大他們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)。而這些廠商都是華輪—威爾森等汽車物流服務(wù)商的全球客戶，所以當(dāng)越來(lái)越多的汽車廠商投資中國(guó)，尋求本地化發(fā)展時(shí)，各大汽車物流巨頭們也肯定要在中國(guó)相應(yīng)地發(fā)展汽車物流業(yè)務(wù)。
如今中國(guó)的汽車物流市場(chǎng)發(fā)展很快，首先是因?yàn)橹袊?guó)在加工制造方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，今后汽車廠商的大量生產(chǎn)將在中國(guó)進(jìn)行，帶來(lái)了巨大的物流需求。此外，中國(guó)本身就是一個(gè)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，加上中國(guó)幅員廣大，地理環(huán)境復(fù)雜，為了降低汽車在國(guó)內(nèi)銷售的成本，汽車廠商對(duì)于汽車物流的服務(wù)會(huì)有一個(gè)很大的需求。
事實(shí)上，現(xiàn)在汽車廠商的物流壓力很大，因?yàn)閺S商可以在中國(guó)花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國(guó)的分撥成本卻可能是國(guó)外的幾倍。我們看到的汽車價(jià)格依然很貴，有一部分原因就是因?yàn)闆](méi)有完備的汽車物流體系。汽車物流已經(jīng)是一個(gè)迫在眉睫需要解決的問(wèn)題。
二、中國(guó)汽車行業(yè)物流配送的主要模式及存在的缺陷
汽車物流的核心在于配送，要解決中國(guó)汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車物流配送。在我國(guó)汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過(guò)程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(NYK)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一—日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)——民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
3.自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
雖然中國(guó)汽車物流市場(chǎng)目前已具有一定的規(guī)模，各個(gè)層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國(guó)汽車行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：
1.技術(shù)支撐不夠。我國(guó)目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒(méi)有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。
2.存在管理瓶頸。我國(guó)物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門(mén)分割、市場(chǎng)分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。
三、發(fā)展中國(guó)汽車行業(yè)物流配送的對(duì)策
1.利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)建立物流信息系統(tǒng)。信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。中國(guó)汽車物流企業(yè)也應(yīng)該用信息技術(shù)武裝自己，并積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，建立物流信息系統(tǒng)，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
2.加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式、包裝等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，在這方面，可由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，為實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、企業(yè)間計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接以及引進(jìn)EDI技術(shù)創(chuàng)造條件。
3.盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，高素質(zhì)的物流管理人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對(duì)當(dāng)前的管理瓶頸，只有通過(guò)多種形式、多種渠道，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問(wèn)題。
4.政府部門(mén)要努力物流發(fā)展總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)資源合理配置。建議成立綜合性的物流管理部門(mén)，統(tǒng)籌對(duì)物流各行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)物流各部門(mén)的調(diào)控，改變目前我國(guó)物流業(yè)務(wù)部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)和管理混亂的現(xiàn)狀。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。
綜上所述，要發(fā)展中國(guó)汽車行業(yè)的物流配送，物流企業(yè)要提高科技水平和設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平，要大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才；政府有關(guān)部門(mén)要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，建立健全有關(guān)制度，創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，在管理體制上進(jìn)行整合，消除分割，積極幫助解決物流企業(yè)的實(shí)際困難。這樣通過(guò)物流對(duì)社會(huì)資源的合理配置和充分利用，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)在流通領(lǐng)域中的合理化、集約化，最終達(dá)到降低整個(gè)流通成本和為汽車企業(yè)發(fā)展服務(wù)的目標(biāo)。
（轉(zhuǎn)載）
