振興汽車工業(yè)的核心同樣也是刺激消費，刺激內(nèi)需是拉動中國經(jīng)濟的火車頭，其中核心是刺激汽車的普及。
1、乘用車增長出現(xiàn)疲態(tài)-高端高增長、低端地增長
中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，商用車已經(jīng)是世界大國，而乘用車近幾年也是高速發(fā)展，逐步成為占據(jù)7成份額的汽車市場主力。但從06年以來，中國乘用車發(fā)展逐步出現(xiàn)疲態(tài)。高檔豪華車高速增長，小排量車出現(xiàn)低增長，微型車出現(xiàn)負增長。
2、乘用車普及受阻-是高端高增長、低端低增長的核心
02年乘用車市場出現(xiàn)井噴式增長以來，乘用車市場高增長車型的變化極為迅速，02年的夏利為銷量明星，03年以來賽歐千里馬成為高增長的黑馬、05年的伊蘭特、凱越領軍地位形成，07年的?？怂?、卡羅拉等高檔中級車成為消費熱點，08年的CRV等SUV車型表現(xiàn)突出。與此同時06年以來微型車的負增長持續(xù)出現(xiàn)。形成典型熱點車型逐步上移，高端車型高增長、低端車型低增長、小排量負增長的中國特色。
面對乘用車市場不斷高漲的消費升級浪潮，樂觀者說中國消費水平快速提升，消費檔次升級趨勢強烈。
而我則感覺悲觀-中國最廣大的普通消費群體并未有效地跨進汽車消費的門檻，中國私車普及未老先衰。
全國乘聯(lián)會及時發(fā)現(xiàn)這一問題，指出小排量的危機是中國乘用車市場的最大危機。提出要改變不合理的消費現(xiàn)狀，改變微車負增長的危險局面。
3、促進普及是振興汽車工業(yè)的唯一出路
全國乘聯(lián)會指出，小排量的危機是中國汽車市場的最大危機，其包含內(nèi)容廣泛。其中促進汽車普及就是中國汽車市場的最大機會。
前兩天我在“中國已超越美國成為世界第一汽車大國？”的文章中指出，未來中國汽車銷量增長有巨大的空間，未來3000萬臺/年是有機會的。結(jié)果有很多人反對，這樣的反對很正常，已經(jīng)持續(xù)很多年。
中國的轎車可以解釋為“轎子 車”，是富貴和地位的象征，因此出現(xiàn)反對汽車普及的種種理由，資源、道路、環(huán)境等都成為合理的解釋。但如果考慮到所有的發(fā)達國家的汽車保有量均超過0.5臺/人的水平，中國的13億人口應該有多少保有量為合理，保守的說4-5億臺汽車并不為過。如果說資源、土地等限制，那就看看日本和西歐小國的汽車保有水平把。中國經(jīng)濟強大、人民生活水平提高的標志應該是消費能力和消費水平逐步接近發(fā)達國家，汽車普及水平提高就是核心標志。
4、中國汽車普及現(xiàn)狀不合理
城鄉(xiāng)居民的汽車普及意義重大。中國的特色是大城市的汽車普及率高，中小城市和農(nóng)村市場汽車普及率低。而真正需要汽車的反而是中小城市和農(nóng)村市場，畢竟大城市的公共交通極為便利，地鐵等高投資的公共交通體系只有大城市才能實現(xiàn)。中小城市和農(nóng)村市場的公共交通體系很難有效覆蓋，汽車普及的意義重大。
但由于中國經(jīng)濟仍處于發(fā)展期，城鄉(xiāng)居民消費能力有限，農(nóng)村居民更別提。因此出現(xiàn)大城市高普及、小城市低普及、農(nóng)村未普及的特殊現(xiàn)狀，這與中國未來的汽車普及格局完全相反。這個現(xiàn)狀與未來的巨大反差的格局就是振興汽車工業(yè)的最大的機會。
5、汽車下鄉(xiāng)就是重大突破
中國的城鄉(xiāng)差距是極其巨大的，農(nóng)村消費水平較低，前期開展的家電下鄉(xiāng)、農(nóng)機下鄉(xiāng)都取得很好的效果。此次溫總理提出的汽車下鄉(xiāng)是促進汽車工業(yè)發(fā)展的思想突破和行動突破。我們期待著微客和輕卡下鄉(xiāng)取得多重效果。
6、轎車不能下鄉(xiāng)是最大遺憾
但此次振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的“汽車下鄉(xiāng)：也有遺憾—農(nóng)民似乎被打上烙印-只能支持普及微客和輕卡，不能普及轎車。難道是轎車檔次高、農(nóng)民檔次不夠？轎車不能進入農(nóng)民家庭？
（轉(zhuǎn)載）
