中國牛年春節(jié)前，又有兩則政府救助本國汽車業(yè)的消息傳出。德國總理默克爾表示，該國汽車制造商歐寶可能從1000億歐元德國企業(yè)救助基金中獲得擔(dān)保。十幾天后，英國商務(wù)大臣曼德爾森宣布，政府將斥資23億英鎊救助汽車業(yè)。
另外，中國、美國、法國和俄羅斯等國政府紛紛出臺包括向消費者提供購車優(yōu)惠、為汽車制造商提供貸款在內(nèi)的各種汽車業(yè)援助措施。筆者在一片聲援聲中，唯獨沒有發(fā)現(xiàn)日本政府表態(tài)。日本車企去年下半年也遇“冰山”，作為汽車業(yè)較發(fā)達(dá)國家，日本政府為何冷眼旁觀本國汽車業(yè)目前的處境？
統(tǒng)計數(shù)字顯示，日本車市受金融危機(jī)影響較嚴(yán)重。2008年，日本汽車銷量為23年來的最低水平。日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩日前疾呼，日本政府應(yīng)采取措施促進(jìn)新車銷售。在這之前，其他日本汽車制造商也曾向政府提出同樣要求。日本政府的態(tài)度十分謹(jǐn)慎，日外交部第二北美局負(fù)責(zé)人四方敬之說：“我們認(rèn)為，汽車業(yè)要發(fā)展，可以完全不依賴政府的幫助?！彼€稱，豐田銷量雖然下滑，但現(xiàn)金流狀況良好，能夠安然渡過金融危機(jī)。上世紀(jì)90年代，日本政府對汽車業(yè)的態(tài)度截然相反。當(dāng)時，該國政府以貿(mào)易保護(hù)和干預(yù)資本市場等手段，援助本國汽車制造商。
某些政府提供援助的方式，已引起國際社會質(zhì)疑。由于對本國汽車制造商提供低息貸款等方面的援助，美國政府令很多貿(mào)易伙伴感到不平，其中以歐洲國家為甚。他們認(rèn)為，美政府對通用和克萊斯勒的資助是“歧視性補(bǔ)貼”。
默克爾稱，德國之所以對歐寶公司提供貸款擔(dān)保，部分原因在于美國汽車制造商已經(jīng)得到政府援助。她說：“看到美國政府對汽車業(yè)的援助，德國政府沒理由坐視不理?！彼踔帘硎?，如果德國汽車制造商認(rèn)為美政府對汽車業(yè)的援助不利于德國汽車公司的發(fā)展，那么兩國政府有必要嚴(yán)肅地進(jìn)行討論。
歐洲汽車制造商對美政府向汽車業(yè)提供貸款表示關(guān)切。企業(yè)認(rèn)為，美政府伸出的援手只惠及本國車企，有悖公平競爭原則。
在一片質(zhì)疑聲中，其在美設(shè)廠日本車企的一位高層私下表示，美政府援助本國汽車制造商及零部件供應(yīng)商的舉動，間接對日本車企有利，因為日、美汽車制造商共享多家零部件供應(yīng)商。四方敬之的表態(tài)是：“我們對美政府為救助本國汽車業(yè)采取的‘必要措施’表示理解。我們同樣希望美國汽車制造商能渡過難關(guān)?！?/SPAN>
有人認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段正遭遇經(jīng)濟(jì)全球化以來第一次真正意義上的危機(jī)。日本車企是經(jīng)濟(jì)全球化的受益者，20世紀(jì)80年代，日本汽車的海外生產(chǎn)迅猛發(fā)展。專家指出，日本汽車產(chǎn)業(yè)的全球化戰(zhàn)略從最初如何躲避貿(mào)易摩擦，發(fā)展為降低勞動成本、開辟新市場，建立全球性研發(fā)、銷售體系。日本汽車業(yè)的投資和海外建廠重點地區(qū)，已從美國擴(kuò)展到歐洲，進(jìn)而向亞洲其他國家擴(kuò)展。海外經(jīng)營從最初的本土化生產(chǎn)，實現(xiàn)本土化管理、研發(fā)全面發(fā)展。美國是日本汽車的重要戰(zhàn)略市場，從這個角度來說，美國政府對本國汽車業(yè)的援助及對美國車市的間接刺激舉措，也令日本車企受益。日本車企并未面臨通用、克萊斯勒那樣的破產(chǎn)風(fēng)險，請求政府救援的理由尚不充分。另外，由于國內(nèi)人口老齡化等問題，日本車市多年來一直不被看好。日本汽車制造商更廣闊的舞臺在海外，這樣說來，日本政府的冷眼旁觀顯得合情合理。
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