拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻(xiàn)因素。調(diào)查表明中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。
數(shù)據(jù)表明：外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已經(jīng)占有60％以上的市場份額。在轎車零部件市場外資企業(yè)的市場份額接近80％；而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90％。
出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。
中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會大洗牌
從世界汽車行業(yè)的發(fā)展歷史及中國其它行業(yè)的經(jīng)驗來說，質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品必然占領(lǐng)市場。日本，韓國的先例和我們中國在其他制造領(lǐng)域的成功不斷地證實這點。從十年，甚至二十年的長遠(yuǎn)角度看，汽車自主品牌必然有一個好的發(fā)展。但是自主品牌市場未來中短期內(nèi)并不就是金礦。前途雖然光明，可道路艱難曲折。汽車行業(yè)道路的曲折必然影響到汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
外資企業(yè)在中國汽車零部件市場上已經(jīng)占有60％以上的市場份額。在轎車零部件市場外資企業(yè)的市場份額接近80％；而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達(dá)90%。外資企業(yè)在中國酒足飯飽之后，給自主的零部件企業(yè)剩下的只是殘羹冷炙，圍繞著那不足40%的市場份額廝殺。
在十年前，就有國際著名公司預(yù)測中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會大洗牌，近70％的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。
根據(jù)這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80％以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。
從以上看來，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機下仍將加速增長。
（轉(zhuǎn)載）
