近年來，隨著中國經濟的持續(xù)快速增長，人民生活水平不斷提高，許多生產廠商都看好了未來的中國汽車市場，紛紛投產或轉產汽車。適應市場是汽車行業(yè)混線生產的外在條件和內在動力。呈現(xiàn)出：汽車生產的廠家越來越多，由于規(guī)模越來越大，使市場上供大于求現(xiàn)象更加顯著，從而使競爭格局更加激烈。
1、市場的需求分析
據(jù)市場調研顯示，中國汽車行業(yè)大多數(shù)生產廠家的現(xiàn)有生產能力都大于其實際生產量，即生產能力過剩。追究其主要原因，是因為盲目地擴大生產規(guī)模，產品品種單一，受市場銷售份額的影響所致，造成產品過多積壓，反過來又逼迫廠家停產或減產，造成人為資源和設備的浪費。我們合肥昌河汽車有限責任公司多年來，在充分進行市場調研、市場細分和對未來市場預測的基礎上，兼顧成本，決定走多品種、系列化的小批量混線生產模式。公司自1998年初成立以來，就潛心研究混線生產的管理模式，2000年開始正式推行混線生產。通過逐年的技術改造，工裝夾具、設備的不斷調整，人員結構的優(yōu)化組合和職工技能培訓等手段，混線生產通用性和協(xié)調性越來越強，品種逐漸增多，生產效率也不斷攀高。
我公司設計的總體生產能力是年產6萬輛，2000-2003年共計生產各類微型車和轎車240131輛，保持生產的最大化狀態(tài)，而實際銷售各類車244435輛，出現(xiàn)銷大于產的奇跡。
2、車體形狀結構的相似性
車體形狀結構的相似性為實現(xiàn)混線生產創(chuàng)造了內在條件。微型系列車包括微型面包車和微型貨車等車殼，一般是由左右側圍總成、梁架地板總成、前圍總成、門的總成和頂蓋等組成，可以通過夾具、焊接設備、生產線的調整和改進來實現(xiàn)混線生產。局部組件不具備混線生產條件，可異地生產或擴散出去。尤其是現(xiàn)在的汽車生產廠家，為了加快新車型投放市場的速度和降低產品的設計、開發(fā)成本，捷徑的辦法就是共用一個“平臺”，實行底盤共用或在看得見的地方改變，看不見的地方盡量不變。
二、車間混線生產概述
混線生產又稱柔性生產，是企業(yè)生產中一種較常見的生產組織形式。近年來，汽車行業(yè)實行混線生產也很多見，但通過對國內汽車生產廠家混線生產的品種數(shù)量進行比較，我公司焊裝車間實行)大品種多系列的混線生產模式，在國內還是僅有的一家。目前，公司現(xiàn)有大品種車型，即廂式排（CH1012L）、廂式雙排（CH1011）、廂式前凸車（CH6370）、廂式平頭撞（CH6353）和“愛迪爾”轎車（CH7101），且每個品種車型又分若干個系列。公司通過多年來對焊裝的夾具、設備、生產線的技術改進和管理創(chuàng)新，在焊裝車間1.4萬平方米的工房內成功地實現(xiàn)混線生產。
車間的人員組合分A、B、C三條線，A、B線通常是白班、夜班倒班，C線上白班的上午和夜班的上半場或上大夜班。車間生產始終緊跟市場的需求，隨時調整產品品種和比例，按照“三化”原則，即生產組織及時化、訂單的市場化、成本的最優(yōu)化來組織生產，也始終保持各線人員和配門、交檢處于生產的滿負荷狀態(tài)。
三、混線生產管理應注意的幾個方面
1、生產計劃和信息溝通
車身的焊接總成是由單個板金沖壓件組焊成各個分總成，各個分總成再進行組焊，形成梁架地板總成、左右側圍總成、前圍總成和門的總成，加上頂蓋形成白車身總成。每種車型的車身焊接總成都是由上百個以上單件組裝或組焊而成。車型不同，零件的狀態(tài)和數(shù)量也不一樣。這就要求作業(yè)人員必須嚴格按照“生產作業(yè)計劃指導書”的品種系列順序、節(jié)點時間，準確地將本工序組焊好的零件傳遞到下道工序，保證生產計劃的嚴肅性。
另外，車間還通過網絡系統(tǒng)、“當日生產運行快、報”、“作業(yè)班日生產作業(yè)記錄表”等手段建立橫向、縱向的信息溝通渠道。如車間編制的“作業(yè)班日生產作業(yè)記錄表”，能準確地記錄當班各線、各班組的生產計劃執(zhí)行情況，做到信息溝通的及時性和準確性。
2、人員組合和工序調整
在混線生產過程中，人力資源的優(yōu)化組合及工序合理調整是推行混線生產需要考慮的一個重要環(huán)節(jié)。如果人員組織不合理，必然會造成窩工和人力資源浪費等現(xiàn)象；如果工序調整不當，必然會造成有的工位生產能力過剩，有的工位生產能力不足，最終導致整體的生產效率不高。為此，我們在混線生產過程中，通常將人員組合和工序調整組合在一起考慮，通過測定每種車型、每道工序的單件實際作業(yè)時間，來綜合考慮兩者的組合和調整。例如，某道工序的作業(yè)時間超過平均節(jié)拍時間，可根據(jù)實際情況，通過焊點前后分流將部分焊點分給其他工序來完成或增加工位、生產線局部改善等手段實現(xiàn)每種車型工序能力均衡化；對于工序能力過剩的班組，可通過工序合并、調整等手段來達到平衡。
3、加強員工隊伍的技能、素質培訓
我公司實行的混線生產，實際上是一種多品種、小批量交錯進行的生產組織模式，它不同于單品種、大批量的生產。后者，只要求作業(yè)人員熟練的掌握某一道工序作業(yè)技能就能滿足生產的需要；而前者，作業(yè)人員則面臨五種車型的作業(yè)，每種車型至少熟練掌握某一道工序，才能滿足品種不斷變化過程中的生產需要。此外，由于每種車型的工序要求不同，還要求部分作業(yè)人員能同時掌握多種焊接方法，具有多技能的作業(yè)水平。例如，某作業(yè)人員在裝焊單排座時，可能只承擔點焊工作，當他組裝雙排座時，就有可能要承擔co2焊、氬弧焊等工作；有時為了平衡工序時間，還要求作業(yè)人員對某一種車型要同時承擔兩種以上焊接方法。因此，必須加大對職工的培訓力度，提高他們多技能、多工序的操作水平。
4、提高生產線、工裝夾具、焊接設備的通用性
努力提高生產線、工裝夾具、焊接設備的通用性，是實行混線生產需要研究的一個重要課題。通用性越強，混線生產的效率就越高，對提高效益、降低生產成本、適應市場等都會帶來好處。
近幾年來，我們一直致力管理的創(chuàng)新和無止境的改善工作，來增強混線生產的通用性。例如：
（1）將CH1011的側圍、梁架、車身夾具增加便于裝拆的定位銷、定位壓緊塊等，做到完全與CH10121共用夾具。
（2）將CH6370梁架、部分側圍夾具進行改進和對生產線局部調整，做到與!%()+)共用夾具或共用生產線。
（3）對于局部不能共用的夾具，通過在夾具底部裝上滑輪，做到調換方便。
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