全新8擋自動變速器使用了帶有4個行星齒輪組和5個換擋元件的全新齒輪組概念。由于每擋齒輪只有2個換擋元件控制，因此變速器內(nèi)部的能量損失大大地降低。除了提高效率之外，該款變速器還具有更廣泛的擋位分布。而且，液力變矩器中裝有現(xiàn)代扭力減振器系統(tǒng)，這意味著其具有更好的燃油經(jīng)濟性和更低的CO2排放。
作為人們所熟知的全球著名自動變速器供應(yīng)商，采埃孚重點展示了全新8擋自動變速器（圖1）。相比目前廣泛使用的5擋自動變速器，全新8擋自動變速器能節(jié)省大約14%的燃油消耗。
圖1
新款8擋自動變速器還為汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)提供未來導(dǎo)向型的設(shè)備選擇：全新的變速器采用模塊化設(shè)計，從而能夠用于全輪概念，而不會改變基本的變速器概念。因此液力變矩器可以用新的離合器來替換，或者在集成式起動機和離合器的輔助下完全忽略掉。采埃孚的設(shè)計師們期望這款全新8擋自動變速器能夠與ZF全輪概念在匹配方面具有兼容性。
此外，全新8擋自動變速器還能夠與混合動力相結(jié)合（圖2）。電動機、耦合器、扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪和液壓機構(gòu)等部件，都可以有效而緊湊地安裝到變速器內(nèi)，從而減小了安裝空間。同時，ZF還為帶有上述成套設(shè)備的混合動力變速器開發(fā)了操作系統(tǒng)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化促進了整個系統(tǒng)高效的動力混合管理。因此，混合動力版的8擋自動變速器在輸出端也能滿足ZF全輪驅(qū)動系統(tǒng)的需求。駕駛動力性的特征，如發(fā)動機的匹配和響應(yīng)靈敏度，擋位轉(zhuǎn)換的精確性、舒適性和可操控性等，都能夠得到進一步的提升。通過與8擋自動變速器的匹配，微混合動力系統(tǒng)能夠節(jié)省5％~8％油耗，而全混合動力系統(tǒng)則可以實現(xiàn)30％的節(jié)油量。
圖2
主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（ARS）與自適應(yīng)越野穩(wěn)定系統(tǒng)（AOS）
在底盤懸架中，穩(wěn)定桿的作用就是盡力減小兩側(cè)車輪壓縮程度上的差異，從而削弱搖擺運動。作為一個標(biāo)準(zhǔn)的純機械部件，穩(wěn)定桿在任何駕駛狀態(tài)下都起著相同的作用。而采埃孚通過兩個系統(tǒng)，將穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)變成一個可變系統(tǒng)，從而提供更高等級的安全性和舒適性。
穩(wěn)定桿能夠減少彎道行駛中的側(cè)傾，但在直道行駛時，它也不可避免地會將車輛一側(cè)的路面沖擊傳遞到另一側(cè)，而主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（ARS）則能解決這個矛盾（圖3）。通過在穩(wěn)定桿兩端分別布置的液控電機，穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭矩特性就變?yōu)榱丝烧{(diào)方式。在彎道時，由傳感器獲取車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度等信息，通過電腦單元控制比例閥來調(diào)整液壓泵所產(chǎn)生的壓力，增加扭矩，從而降低彎道行駛中的搖擺或消減某個橫向加速度。而在直道時，電控系統(tǒng)會降低穩(wěn)定系統(tǒng)中的液壓壓力，減小扭矩，確保懸架的響應(yīng)更舒適。
圖3
如果離開鋪裝路面，穩(wěn)定桿則變成了一個障礙。例如越野車在崎嶇道路上行駛時，由于穩(wěn)定桿的影響，時常會有車輪懸空，而這就意味著車輛失去了牽引力。而自適應(yīng)越野穩(wěn)定系統(tǒng)（AOS）可以通過對穩(wěn)定桿進行連接或斷開的操作（圖4），在車輛越野駕駛時提供更好的地面接觸。通過使用 AOS系統(tǒng)，駕駛員能夠“斷開”穩(wěn)定桿，從而幫助車輪與地面接觸。在AOS系統(tǒng)中，穩(wěn)定桿被分成兩部分，兩者通過一種特殊的耦合器互相剛性連接或者在越野時彼此分離。
圖4
（轉(zhuǎn)載）
