吉孚動力技術(shù)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳立(Ulrich Plewnia)為人隨和，這位來自全球最為權(quán)威的變速器技術(shù)服務(wù)公司在華領(lǐng)導(dǎo)人致力于本土化和親近市場。在專訪中，他就正在承擔的上汽DCT項目的艱難程度、對中國自動變速器市場的預(yù)測及其對公司的發(fā)展規(guī)劃進行了闡述。
記者：上次訪談時您曾提及，吉孚動力（GRC）曾提供了國內(nèi)做自動變速器開發(fā)的第一臺試驗臺架；推進DCT（雙離合器自動變速器）在華應(yīng)用之事中，吉孚動力將扮演重要的角色，請進一步闡釋吉孚動力在國內(nèi)自動變速器發(fā)展過程中的推動作用。
吳立：我們在中國的業(yè)務(wù)包括變速器設(shè)計、開發(fā)、測試、標定等多項工程服務(wù)；客戶涵蓋各大主機廠，而與國內(nèi)客戶的合作主要是協(xié)同進行全面的開發(fā)。以上汽DCT項目為例（博格華納在與中發(fā)聯(lián)合資之前便已與上汽簽約，準備為榮威750配套雙離合器自動變速器，編者注），博格華納大連工廠提供三個核心模塊（雙離合器模塊、控制模塊以及扭震減震器），可能由A公司提供另一核心模塊變速器控制器(TCU)，再由B公司提供摩擦材料等等，最終由吉孚動力及其母公司GIF來進行組裝、調(diào)試、測試、改進、與具體車型的匹配結(jié)合。我們與各個獨立整車廠合作，協(xié)助他們開發(fā)出屬于自己的自動變速器。
記者：大連工廠投產(chǎn)計劃是在2011年年初，這么多的項目和這么短的時間內(nèi)，有人猜測"大多數(shù)項目都會出現(xiàn)各種來不及處理的問題，"不知道你們正在從事了與DCT相關(guān)的項目進行得怎樣？
吳立：DCT項目非常復(fù)雜，涵蓋了硬件和軟件的設(shè)計生產(chǎn)、汽車體系的搭配、車輛系統(tǒng)的整合搭配、對涉及到的各供應(yīng)商的管理、與各生產(chǎn)廠家的溝通（如上汽、博格華納等）。
項目管理對涉及面巨大的各方而言至關(guān)重要，有權(quán)威數(shù)據(jù)對365家美國企業(yè)的8380個項目進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：約有94%的項目輾轉(zhuǎn)經(jīng)手、經(jīng)歷多次的啟動儀式；僅有16%項目在時間結(jié)點和成本目標之內(nèi)達成；預(yù)算超支率平均為189%；實用時間平均為計劃的222%；31%的項目被取消。
我們的項目管理從設(shè)計之初采用了"由下向上"（down-up）的方式，這主要是鑒于三方面的考慮--存在高度的局限性和目標、需要將規(guī)劃各層進度予以反復(fù)統(tǒng)一對齊、需達成項目團隊成員的高度認可。而沒有采用從上及下（逆行式）或從底及頂（漸進式）規(guī)劃方法。
因為涉及到的各項官方眾多，我們采取了有效的溝通機制--在吉孚動力領(lǐng)導(dǎo)下建立跨職能模塊小組，這樣一來就保證了開發(fā)過程中對于整個車輛系統(tǒng)的需求，并規(guī)定了吉孚動力對于系統(tǒng)整合包括對相關(guān)供應(yīng)商的管理的責任。我認為在這個開發(fā)過程中，人員、流程和溝通是最重要的三個因素。
我們預(yù)期將在今年（2009年）3月份舉行搭載我們開發(fā)調(diào)配的DCT車型的路演活動。
記者：請問最終開發(fā)出來的批量生產(chǎn)并裝配上市整車的DCT變速器成本會否很高？
吳立：最終成本并非僅由關(guān)鍵模塊等決定，還有人、材料、管理和知識產(chǎn)權(quán)的費用在里面，正因為如此，才要聯(lián)合以形成大規(guī)模的量產(chǎn)以消化初始開發(fā)成本，多方聯(lián)合還可以在時間成本上達到共贏。
記者：有人稱2011年將是中國汽車市場大量出現(xiàn)自動變速器的轉(zhuǎn)折點，您怎么看自動換檔變速器車輛在中國的增長？
吳立：在2007年的中國市場上，手動檔變速器的比例占到了69%，AT占到27%，CVT和AMT各占3%和1%，DCT尚無任何市場份額。但從2008年DCT進入市場，我們預(yù)期它未來會有強勢的增長，恰如DCT在歐洲的增長勢頭一樣。國內(nèi)DCT的應(yīng)用主要是在中型、大型乘用車上，包括豪華車和運動車型，尤其在2.0升汽油發(fā)動機結(jié)合方面會較多，長期看，DCT會面臨更多AT市場方面的競爭，因為國家"支持適當生產(chǎn)AT"。
到2010年，我們預(yù)期中國市場上，手動檔變速器的比例會下降到64%，AT市場份額會增至30%，CVT、AMT和DCT的市場份額各占3%、2%和1%。另外，我要補充的是，國內(nèi)大型整車廠一汽的預(yù)測更為激進，據(jù)其預(yù)期，到2013年，DCT市場份額將達到7%。
記者：您作為吉孚動力總經(jīng)理，能否談一下對于公司的業(yè)務(wù)規(guī)劃？
吳立：我們從2003年進入中國、到2006年成立蘇州工廠，現(xiàn)在已經(jīng)基本完成了第一和第二步的規(guī)劃，我們完成了項目的獲取，即與眾多本土主機廠建立了聯(lián)系，并完全按照大公司功能部門的模式建成了我們的團隊；2009年我們將走第三步，即加強工程服務(wù)能力，我們的技術(shù)部門包括測試、工程部門，工作重點就是把GIF在歐洲的專業(yè)知識和技能轉(zhuǎn)移到中國來；及至2010年，我們將開始籌備在亞洲地區(qū)的擴張（譬如日本和東南亞市場，我們現(xiàn)在就已經(jīng)與日本客戶建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系）。在走完每一步后，我們的營業(yè)收入會接連翻倍。
記者：之前曾聽說有些技術(shù)服務(wù)公司會采取低價、拖長服務(wù)時間的辦法從客戶處收取費用，要么就是開出一個可以承受的價格，并快速完成項目，以獲取長期的合作，不知道你們在客戶和產(chǎn)品服務(wù)方面的理念是怎樣的？
吳立：如果按照是/否同一客戶、是否/同一產(chǎn)品服務(wù)的橫軸和縱軸將坐標空間分為四個象限，那么，針對同一客戶提供同一產(chǎn)品服務(wù)是肯定不行的，我們斷然不會考慮；我們花力氣開發(fā)的是對新客戶提供新產(chǎn)品服務(wù)，并會考慮用新辦法針對新客戶提供已有產(chǎn)品服務(wù)，在向已有客戶提供新產(chǎn)品服務(wù)方面我們會進行投資。
就具體案例而言，我們會以居中或較高的價格，向客戶提供較快的服務(wù)，實現(xiàn)收入，但不以此為最終目的，我們更看中的是具有可持續(xù)性的合作。
記者：能否透露一下GIF在開發(fā)中的代號為KRG的新型錐環(huán)無級變速器（cone-ring CVT）的近況，是否會考慮在中國推廣？
吳立：KRG已經(jīng)確定了一個歐洲客戶和兩個日本客戶，不久的將來可能就可以看到了它在歐洲市場的應(yīng)用?？紤]目前中國市場的情況，GIF還在尋覓合適的合作伙伴，并考慮推廣計劃。
記者：2008年9月你們組織了主題為"創(chuàng)新的動力"技術(shù)研討會，遍請國內(nèi)各整車企業(yè)的技術(shù)負責人、國內(nèi)外知名專家到會分享最新的變速器技術(shù)及發(fā)展報告，請問反饋如何？
吳立：GIF在德國不需要市場推廣，在德國組織的歐洲最大的變速器產(chǎn)品展上，我們每年都會設(shè)立展臺，并且我們是相關(guān)技術(shù)研討會的主要贊助者。在中國，我們需要市場推廣，我們需要與市場同步成長。根據(jù)我們對去年技術(shù)研討會的反饋調(diào)查，81%的與會者都認為該會達到了他們的預(yù)期。在今年9月份，我們還會繼續(xù)召開技術(shù)研討會，屆時我們的整車和零部件客戶，乃至業(yè)界同仁都會來參加，我們將就變速器業(yè)界最新的創(chuàng)新和技術(shù)潮流進行探討和展示。我們立志于成為這個行業(yè)的引領(lǐng)者。
（轉(zhuǎn)載）
