新能源汽車已不再是單純的概念，即將駛?cè)胨陌l(fā)展“快車道”。而動力電池作為其核心部分，亦是“前途無量”。
自去年起，國際原油價格便不斷刷新記錄，最高曾達每桶147美元?！案哂蛢r時代”把汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個十字路口，生產(chǎn)更環(huán)保、更省油的新能源汽車，理所當(dāng)然地成為汽車業(yè)迫切發(fā)展的新趨勢。
巴菲特看好新能源汽車
無寶不押，以長期投資見長的巴菲特在抄底收購美國高盛銀行后，通過旗下美中能源公司投資18億元港幣收購了中國最大的充電電池制造商比亞迪公司10%股份。就巴菲特對比亞迪的青睞，業(yè)界普遍認(rèn)為巴菲特主要是相中了比亞迪的新能源業(yè)務(wù)。
10月6日，巴菲特入股僅一周，比亞迪便出資2億元收購了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)寧波中緯，為其做大電動汽車的宏偉戰(zhàn)略布局再添一筆。一向低調(diào)的比亞迪董事長王傳福曾“豪情壯志”地表示：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”顯然，動力汽車是他最大的機會。相關(guān)資料顯示，比亞迪F3DM雙?？沙潆娀旌蟿恿﹄妱悠噷⒃诮衲?2月份上市，售價預(yù)計在15萬元左右。巴菲特的投資，向來起著“風(fēng)向標(biāo)”的作用。在巴菲特投資比亞迪的刺激下，滬深股市中以科力遠、德賽電池等為首的動力電池題材股集體逆市上行，成為市場為數(shù)不多的亮點之一。作為清潔能源的代表，動力電池集節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)利用諸多優(yōu)點于一身，是動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運作的核心所在，且技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，尤其被市場看好或?qū)⒊蔀榻鹑谖C后的黃金產(chǎn)業(yè)。
“新能源汽車時代”
公開資料顯示，日本豐田公司計劃2010年年產(chǎn)混合動力汽車100萬輛，2020年全部汽車裝上HEV裝置。而上海大眾交通集團計劃在2012年實現(xiàn)其麾下全部公交車(約6000輛)改換為電池電容混合動力汽車。發(fā)展電動汽車，成為了當(dāng)下眾多汽車公司的發(fā)展方向選擇。
為應(yīng)對全球能源危機，西方發(fā)達國家已經(jīng)摸索出了“以煤為主—以油為主—以電為主”的能源消費新路子，“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個發(fā)展趨勢。從國內(nèi)看，我國能源供需矛盾日益突出、對外依存度不斷提高，其中汽車油類消耗就占了全國石油消耗總量的三分之一，發(fā)展清潔新能源汽車是能源轉(zhuǎn)型的必然選擇。
電動汽車分為燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(EV)3大主要類型。它們雖代表著新能源汽車的未來主要發(fā)展方向，但限于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展程度及其制造成本不同，也將展現(xiàn)出不同的未來。
燃料電池電動汽車，是指以氫為動力的燃料電池汽車。對于燃料電池電動汽車來說，氫的制取成本是最為核心的技術(shù)難題，但現(xiàn)在尚未找到能夠低成本制氫的技術(shù)。當(dāng)前燃料電池小客車的價格大約100萬美元/輛，大客車價格為250萬美元—300萬美元。燃料電池電動汽車雖是個“熱點”，但當(dāng)前只能是“看起來很美”。
日本豐田汽車公司是較早涉足燃料電池電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)，但該公司曾表示：“除非在燃料電池堆和氫存儲系統(tǒng)的成本方面有所突破，否則燃料電池電動汽車最早也要到2030年才能大量生產(chǎn)。
”在王傳?？磥?，燃料電池要達到商業(yè)化應(yīng)用起碼還需要20年時間。在專家們看來，以氫為動力的燃料電池電動汽車是未來汽車業(yè)的終極目標(biāo)，在這之前還有相當(dāng)長的一段路要走。
混合動力汽車是指使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式的汽車，其優(yōu)點在于車輛啟動和停止時，只靠發(fā)電機帶動;不達到一定速度，發(fā)動機就不工作?；旌蟿恿ζ嚳傮w上可以節(jié)能20%—40%。由于豐田、本田等日本幾大汽車公司在混合動力方面的下手早且投入巨大，使其搶得了市場的先機。今年上半年，日本豐田汽車的混合動力車PRIUS系列產(chǎn)品的銷量憑借低油耗的賣點取得了翻番的驕人業(yè)績，今年3月份還曾榮登北美市場豐田最暢銷汽車品牌寶座。此外，豐田汽車還計劃在今年四季度與中國一汽合作，在中國大陸市場推出混合動力車PRIUS系列產(chǎn)品。
相對現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車來說，混合動力汽車既環(huán)保又經(jīng)濟。從專家看來，在21世紀(jì)上半葉，混合動力汽車將與純動力汽車、燃料電池汽車長期并存，但混合動力汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位。從長遠看，由于混合動力汽車未能完全擺脫對石油的依賴，也只能是新能源汽車時代的一種過渡類型，被純動力汽車替代的宿命遲早會到來。
純動力汽車，也就是單純靠電力驅(qū)動的汽車。國家“十一五”“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組專家歐陽明認(rèn)為：“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，我們擁有一定的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，是我們超越國外的唯一突破口?！?/FONT>
一直有心于整車生產(chǎn)的萬向集團也同樣看好純動力汽車。在魯冠球看來，未來的汽車一定是純電動的。事實上，自1999年萬向便已從新能源汽車的關(guān)鍵部件——電池、電機和電控入手，啟動了純電動汽車的前期研發(fā)和孵化。10年間，萬向前后共承擔(dān)了5項“863”相關(guān)項目和多項浙江省項目。2004年，“萬向造”純電動汽車其中就有5輛Y9旅游客車在杭州上線運行。
隨之崛起的動力電池業(yè)
電動汽車是發(fā)展方向，而動力電池作為動力汽車的關(guān)鍵組件，其市場需求必然伴隨電動汽車的崛起而迅速成長起來。其投資價值或許近幾年內(nèi)便能得到體現(xiàn)。
“動力電池將會迅速發(fā)展起來，成為一個大產(chǎn)業(yè)?！备呒壗?jīng)濟師、浙江諾力電源有限公司總經(jīng)理張盤方7告訴《浙商》記者。
動力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三大類型。目前，鉛酸電池不管是在技術(shù)上還是在產(chǎn)業(yè)上均已非常成熟，但由于性能及環(huán)保原因，只應(yīng)用于低端領(lǐng)域，主要應(yīng)用于電動自行車。對于電動汽車而言，動力電池的發(fā)展方向在鎳氫電池和鋰離子電池上。
目前，鎳氫電池在動力電池應(yīng)用領(lǐng)域處于老大地位。從國際上看，豐田汽車公司的鎳氫電池組技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前豐田公司的HEV汽車年產(chǎn)量已達到了55萬輛。由豐田與松下合資成立的PEVE公司，正在日本靜岡地區(qū)投資1.92億美元建設(shè)一座鎳氫電池工廠，以保證豐田HEV汽車對鎳氫電池的需求。
在國內(nèi)，湖南科力遠作為世界上最大的泡沫鎳生產(chǎn)制造商，也已朝鎳氫電池發(fā)力，全力進軍鎳氫電池組領(lǐng)域。7月21日，科力遠聯(lián)合超霸科技(香港)有限公司成立了湖南科霸汽車動力電池有限公司。據(jù)了解，科霸首期建設(shè)生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為月產(chǎn)供1500臺、年產(chǎn)供18000臺電動汽車使用的規(guī)模。科力遠證券事務(wù)代表杜傳武認(rèn)為，到2010年動力電池的市場需求將會暴漲，“所以我們在此之前，就是要把汽車動力電池組的產(chǎn)能做出來?！?
但國內(nèi)專家大多認(rèn)為，鎳氫電池接下來會被鋰離子電池取代。鋰離子電池將取代鎳氫電池的老大地位并“大有作為”。
從理論上講，“一個是開始，一個是結(jié)束”，這句話恐怕是對鋰離子電池和鎳氫電池兩者宿命的最好表達。張盤方認(rèn)為：“鎳氫電池最多還有3—5年的活頭，原因是鋰離子各方面的性能比鎳氫離子好很多，但兩者價格卻相差不大。電動汽車的電池組接下來必然是以鋰離子為主?！?/FONT>
在2008北京奧運會上，用于接送運動員的50輛電動汽車可謂“風(fēng)光無限”，這些電動車采用的便是鋰離子電池，由國內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)商中信國安盟固利(以下簡稱MGL)提供。據(jù)悉，這種電動公交車充電時間短，3個小時充電量即可達到95%，每充電一次即可運行200-400公里，每充500次電池容量才會衰減8.3%，其運行成本僅為燃油車的1/5。
在國內(nèi)，比亞迪、盟固利等企業(yè)在鋰離子技術(shù)上已比較成熟，極有可能成為將鋰離子電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的“排頭兵”。
掘金“黃金產(chǎn)業(yè)”
盡管從長遠來看，鎳氫電池可能會被鋰離子電池所替代，但從日本PEVE公司投資1.92億美元新建鎳氫電池廠來看，鎳氫電池在接下來一段時期內(nèi)還將處于領(lǐng)跑地位。鋰離子電池隨著電池組技術(shù)的不斷成熟，其影響力將會逐漸顯現(xiàn)。
在動力電池領(lǐng)域，浙江企業(yè)相對落后。以“中國綠色動能源中心”長興為例，涉足鋰離子電池項目的并不多。張盤方介紹，長興有著幾十家電池企業(yè)，但僅3、4家有鋰離子電池項目，大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)鉛酸電池。
然而，值得關(guān)注的是，從“八五”到“十一五”，再到去年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》頒布，國家相關(guān)新能源汽車政策的密集出臺，可以看出國家在加快新能源汽車發(fā)展方面的決心。而從市場角度來看，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。在這個大背景下，動力電池必有著極為廣闊的發(fā)展空間，成為“新能源汽車時代”的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
伴隨著電動汽車及動力電池的崛起，馬路上的汽車或?qū)⒉辉佟懊盁煛?，動力電池租賃、電動汽車充電站等一系列新生面孔也將出現(xiàn)在我們面前，而這背后需要一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈來支撐。過去30年的經(jīng)驗告訴我們，“獲得先機”對企業(yè)的發(fā)展很重要。面對接下來的壯觀局面，浙商們應(yīng)該提前做好“掘金”的準(zhǔn)備。
（轉(zhuǎn)載）
