我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)信息化的路線(xiàn)可能分三個(gè)階段，即產(chǎn)品研發(fā)與制造數(shù)字化、企業(yè)資源整合和集成，和企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。但各個(gè)階段可以實(shí)行不同程度的并行作業(yè)。如果說(shuō)10年前來(lái)談這個(gè)問(wèn)題，難免涉嫌生造，但如今全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)信息化已成主流趨向的時(shí)候，卻正當(dāng)其時(shí)。
最顯著的特色——新型分工
進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)際上汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商正在加劇實(shí)行新型的全球化分工，汽車(chē)制造商集中精力，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向越來(lái)越頻繁的整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以適應(yīng)日益白熱化，并稍縱即逝的市場(chǎng)個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)需求，而不得不將大量零部件業(yè)務(wù)實(shí)行外包。汽車(chē)零部件供應(yīng)商從自身專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，積極配合汽車(chē)制造商的需求，供應(yīng)配套用零部件，暫時(shí)沒(méi)有的，立刻去開(kāi)發(fā)，絕不把客戶(hù)拒之門(mén)外。這種新型的汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商互動(dòng)、實(shí)時(shí)、協(xié)同的分工關(guān)系，真切的體現(xiàn)出信息快速傳遞和提升的價(jià)值。這給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。
國(guó)際汽車(chē)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：2007年全球汽車(chē)產(chǎn)量約7300萬(wàn)輛，國(guó)際汽車(chē)保有量約8.9億輛，平均每6.5人擁有一輛汽車(chē)。我國(guó)為每34人擁有一輛汽車(chē)；到2020年，全球汽車(chē)保有量將達(dá)12億輛，這主要是中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西等新興汽車(chē)市場(chǎng)的興盛引發(fā)的。屆時(shí)，平均每5.4人擁有一輛汽車(chē)，中國(guó)約為11人，這說(shuō)明我國(guó)人均汽車(chē)擁有量水平還遠(yuǎn)低于全球平均水平。這就是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾?。手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱、計(jì)算機(jī)都已成為汽車(chē)上必備的設(shè)備，汽車(chē)不僅僅是一種載人工具，更是一種滿(mǎn)足個(gè)性需求的享樂(lè)性移動(dòng)裝備，汽車(chē)背負(fù)著神話(huà)般的使命。
據(jù)羅蘭? 貝格公司預(yù)測(cè)：“2010年全球汽車(chē)零部件需求量為11040億美元，國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的‘中國(guó)采購(gòu)風(fēng)潮’將持續(xù)增長(zhǎng)，這為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入長(zhǎng)期增長(zhǎng)的動(dòng)力?！苯?，我國(guó)汽車(chē)零部件的實(shí)力有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但仍在眾多國(guó)際采購(gòu)場(chǎng)合患有 “消化不良”癥。這就是“讓你吃，吃不了”的狀況，從而損失不少商機(jī)。這主要是在信息化高度發(fā)達(dá)年代，國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一部分零部件企業(yè)仍處于傳統(tǒng)的、單一化的制造商狀態(tài)，難以適應(yīng)日益高端化、信息化的國(guó)際采購(gòu)流程變化的需求和對(duì)接，成為汽車(chē)零部件企業(yè)未能更多跨入國(guó)際采購(gòu)門(mén)檻的一個(gè)重要因素。
最鮮明的本色——專(zhuān)業(yè)化
專(zhuān)業(yè)化，可以說(shuō)是國(guó)際汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上歸結(jié)為最精華之處。
從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史觀看，專(zhuān)業(yè)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一種分工過(guò)程的產(chǎn)物，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部之間出現(xiàn)不斷游離和細(xì)化的分工協(xié)作現(xiàn)象。一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品往往不是由一個(gè)企業(yè)單獨(dú)完成的。一個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品的某一構(gòu)成部分，完成某種工藝，或進(jìn)行某種技術(shù)性服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品全過(guò)程專(zhuān)業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，并有力推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷變革和發(fā)展。
現(xiàn)代化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化與傳統(tǒng)年代的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)有了很大變化。它注入了一種全新的專(zhuān)業(yè)化理念。在信息高度發(fā)達(dá)社會(huì)，信息化成為專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新型突破性發(fā)展的后盾，信息量激增促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)化進(jìn)化過(guò)程，成為企業(yè)重組和融合的動(dòng)力。信息的快速傳播和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的加速積累和有機(jī)組合，成為專(zhuān)業(yè)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。信息化的不斷集成與創(chuàng)新，促使原有同質(zhì)化的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)異化，大大提高了附加值，從而建立起具有專(zhuān)業(yè)化特色的市場(chǎng)勢(shì)力范圍，使專(zhuān)業(yè)化的作用達(dá)到了歷史上從未有過(guò)的高度。人們常說(shuō)要實(shí)現(xiàn)超越性發(fā)展，就是在這種背景下發(fā)生的。
現(xiàn)代化汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨向是：
-- 汽車(chē)零部件企業(yè)的獨(dú)立性增強(qiáng)，它面向行業(yè)，面向全球，擺脫為某一汽車(chē)制造商單一化服務(wù)性質(zhì)；
-- 不斷實(shí)現(xiàn)高新科技的系統(tǒng)集成化用產(chǎn)品模塊化供貨情況增強(qiáng)，不斷開(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件新興的市場(chǎng)；
-- 對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)有力的信息化改造，這仍是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的重要組成部份；
-- 加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究，可能實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性創(chuàng)新成果，為實(shí)現(xiàn)新型汽車(chē)同步工程和超前工程提供服務(wù)；
-- 組織結(jié)構(gòu)重大變革，一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量將大為減少，并向集團(tuán)化方向發(fā)展，而二、三、四級(jí)零部件供應(yīng)商卻顯著增加，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈大延伸和產(chǎn)業(yè)重組；
-- 汽車(chē)零部件企業(yè)不論大小，都要努力提升企業(yè)全球化的影響力和品牌力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；
-- 不斷變革營(yíng)銷(xiāo)渠道和方式，形成良好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
總之，現(xiàn)代汽車(chē)零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展具有全球一致性特點(diǎn)，因此，也是我國(guó)零部件企業(yè)的努力方向。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已擁有一批具有相當(dāng)水平的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，盡管仍與跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還有差距，但他們的崛起，給了全行業(yè)以榜樣和信心，諸如陜西法士特傳動(dòng)系統(tǒng)、福耀玻璃、廣西玉柴、南京奧特佳冷機(jī)、山東金麒麟、濱州活塞、浙江銀輪、深圳航盛、上海東方久樂(lè)安全氣囊、浙江亞太、瑞立、萬(wàn)安等等。
最明確的路線(xiàn)——信息化
什么是汽車(chē)零部件企業(yè)的信息化呢？目前還沒(méi)有一種統(tǒng)一的說(shuō)法，但大體是，從我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)特色出發(fā)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)，在企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理和商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域中，圍繞著產(chǎn)品生命周期全過(guò)程將各項(xiàng)業(yè)務(wù)有機(jī)地聯(lián)結(jié)和融合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)將信息轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力。
我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的信息化，從總體上看仍處在一個(gè)初級(jí)階段。在這過(guò)程中，可能采用一種“雁行模式”比較合適，就是說(shuō)雁行隊(duì)只有一個(gè)“領(lǐng)飛者”，而大多數(shù)是“跟飛者”，但暫且不要去當(dāng)“領(lǐng)飛者”，而要當(dāng)“跟飛者”，這樣就要充分學(xué)習(xí)國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)先行者的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)用有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺及深的辦法，盡一切努力減少實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)和不必要付出，提高信息化項(xiàng)目的成功率。
這樣，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)信息化的路線(xiàn)可能分三個(gè)階段，即產(chǎn)品研發(fā)與制造數(shù)字化、企業(yè)資源整合和集成，企業(yè)信息系統(tǒng)化集成。但各個(gè)階段可以實(shí)行不同程度的并行作業(yè)，各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)自己的特點(diǎn)，進(jìn)行符合實(shí)際的信息化安排，并不強(qiáng)調(diào)要一致化。但信息化的目標(biāo)卻要堅(jiān)定不移的。
現(xiàn)代汽車(chē)零部件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造已廣泛采用數(shù)字化。它的實(shí)質(zhì)就是基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)而建立起來(lái)的邏輯化、程式化和描述化的數(shù)字化平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造全過(guò)程的數(shù)字化運(yùn)行模型，使那些直覺(jué)經(jīng)驗(yàn)、物理模型、人工畫(huà)圖為特征的傳統(tǒng)方法逐步淡出歷史舞臺(tái)。
應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造模型，不是為先進(jìn)而先進(jìn)，而是要適應(yīng)在市場(chǎng)多變情況下，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)空優(yōu)勢(shì)，減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)，提高研發(fā)效率而進(jìn)行的。目前國(guó)內(nèi)大部分零部件企業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和制造水平還不高，特別是對(duì)工程軟件的運(yùn)用和開(kāi)發(fā)能力差。因而盡管有了硬件，但由于軟件開(kāi)發(fā)水平跟不上，因而在產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)和制造水平等方面普遍沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)法很好的提高。因此，當(dāng)前大部分零部件企業(yè)應(yīng)把產(chǎn)品研發(fā)和制造的數(shù)字化作為第一要?jiǎng)?wù)，把水平切實(shí)的搞上去。
企業(yè)的資源整合和集成是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化的錦上添花，如果企業(yè)沒(méi)有把數(shù)字化的研發(fā)和制造工程搞好，而先熱心于搞企業(yè)資源整合和集成則會(huì)是本末倒置，無(wú)法形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但企業(yè)資源整合和集成也很重要，它是以企業(yè)資源計(jì)劃為中心(ERP) 以及企業(yè)管理信息系統(tǒng)，企業(yè)辦公自動(dòng)化，以及在企業(yè)商務(wù)領(lǐng)域的信息化，如客戶(hù)關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)等，全面提升企業(yè)信息化的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)流程再造和重組。這就有可能做到應(yīng)用信息化方式截獲傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代無(wú)法獲取的高效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的低成本擴(kuò)張。可以說(shuō)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和制造數(shù)字化與企業(yè)信息化資源整合和集成，是企業(yè)信息化的“兩條腿”，缺一不可。
企業(yè)信息化系統(tǒng)集成是應(yīng)用系統(tǒng)集成的哲理和方法，用技術(shù)的手段把企業(yè)所有的信息化都集成和融入系統(tǒng)集成的體系中，突出表現(xiàn)為企業(yè)信息化的地位由輔助性而提高到戰(zhàn)略性。這種重大變化促使企業(yè)的信息化應(yīng)用程度達(dá)到一個(gè)全新的高度。
企業(yè)信息化系統(tǒng)集成明顯的特色是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化，把企業(yè)由內(nèi)部組織的應(yīng)用推向到企業(yè)外部，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，以至全球化信息共享和資源共用的平臺(tái)上，將企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)與制造，企業(yè)資源計(jì)劃管理各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)Web實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，促使信息化實(shí)現(xiàn)在廣度上、深度上、流程上、關(guān)聯(lián)度上綜合性集成，使企業(yè)一切成就都建立在信息技術(shù)進(jìn)步之上，信息流支配物質(zhì)流，把企業(yè)逐步推向虛擬化。一種以生態(tài)模型商業(yè)模式正在興起，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件企業(yè)的新價(jià)值。
電子商務(wù)是汽車(chē)零部件企業(yè)信息化經(jīng)營(yíng)策略重要方向，今后將逐步在汽車(chē)零部件企業(yè)中推行。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，今后汽車(chē)零部件企業(yè)的成敗將決定于信息化的水平。
最殷切的期望——?jiǎng)?chuàng)新型企業(yè)
信息化一定要搞，但它不是目標(biāo)，而是一種不可缺少的手段。當(dāng)代汽車(chē)零部件企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)是向創(chuàng)新型企業(yè)方向發(fā)展。
創(chuàng)新型企業(yè)某種程度上說(shuō)就是知識(shí)型企業(yè)，也可以說(shuō)是創(chuàng)業(yè)性企業(yè)。企業(yè)要以知識(shí)為基礎(chǔ)，信息為依托，網(wǎng)絡(luò)為途徑，創(chuàng)新為靈魂，建立起一種新型的組合體。具體說(shuō)汽車(chē)零部件的創(chuàng)新型企業(yè)就是要把以信息技術(shù)為代表的眾多高科技產(chǎn)業(yè)融合到自己專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中，不斷促使一些高科技的汽車(chē)零部件新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推向市場(chǎng)以增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球化的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)分工體系中占有一定的地位，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡一份力量。
當(dāng)然，也不要把創(chuàng)新型汽車(chē)零部件企業(yè)看成太神秘，只要把握好信息化方向，不斷努力就會(huì)成功的。
歸結(jié)起來(lái)，汽車(chē)零部件企業(yè)不分大小，都要認(rèn)真實(shí)施信息化；要結(jié)合自身專(zhuān)業(yè)特色和實(shí)力，制定企業(yè)信息化規(guī)劃；信息化是企業(yè)第一把手工程，也是企業(yè)全員工程；當(dāng)前需建立和擴(kuò)充企業(yè)技術(shù)中心，提高創(chuàng)新能力；加強(qiáng)國(guó)際上合作，但一定要注意維護(hù)企業(yè)的自主性；信息化要注意安全和保密，搞好信息“防火墻”；企業(yè)的文明水平要以信息化作為一項(xiàng)重要衡量標(biāo)志；信息化只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。
（轉(zhuǎn)載）
