本田在2008年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show 2008，08年11月21～30日面向公眾開放）上，全球首次公開了2門燃料電池運(yùn)動(dòng)概念車“FC Sport”。
具體車身尺寸未透露，但看上去要比“FCX Clarity”（長4834×寬1847×高1468mm，軸距2800mm）小一圈。車身材料采用以植物為原料的樹脂。
FCSport是本田的量產(chǎn)型燃料電池車FCX Clarity的改進(jìn)型設(shè)計(jì)研究車。FCXClarity將本田自主開發(fā)的燃料電池組“VFlowFCStack”（最高輸出功率為100kW）配置于車身中央的中央煙道（Centertunnel）下面，而FCSports則將其配備于后座中央部分。鋰離子充電電池（288V）配置在車身中央下部，兩個(gè)氫燃料罐配置在后座后面兩側(cè)。另外，稱為PDU（Power DrivenUnit）的馬達(dá)等設(shè)置于后輪車軸部分，以后輪驅(qū)動(dòng)行駛。馬達(dá)的最高輸出功率為100kW，最大扭矩為140N·m。
車內(nèi)布局，采用駕駛座位于前排中央，后座有兩個(gè)座位的3座式，駕駛座與后座呈三角形配置。未透露車內(nèi)配備部件的詳情。
記者采訪了“FC Sport”的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、本田美國研發(fā)中心先進(jìn)設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)師JasonWilbur，詢問了設(shè)計(jì)的詳細(xì)情況。
Q：此次是以量產(chǎn)為目標(biāo)的設(shè)計(jì)研究，還是美國的自主設(shè)計(jì)？
A：現(xiàn)階段還不可能量產(chǎn)。設(shè)計(jì)是由位于洛杉磯北部的先進(jìn)設(shè)計(jì)室完成的，日本的設(shè)計(jì)部門沒有參與。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是提高燃料電池車的形象。燃料電池車過于注重環(huán)保性能，而容易犧牲運(yùn)動(dòng)性能。我們的初衷是想改變這種觀念。
Q：從前面看有點(diǎn)象法國布加迪（Bugatti）的“Veyron”，而從后面看又有意大利蘭博基尼（Lamborghini）汽車的風(fēng)格。是為了給人留下所謂超級(jí)車的印象嗎？另外，后部明顯突起的部分和燃料電池組及氫燃料罐的配置是否有關(guān)？
A：不是什么超級(jí)車，雖然前臉設(shè)計(jì)沒有特定意義，但給人的印象是一個(gè)化學(xué)符號(hào)。由于駕駛席位于車體中央，考慮到上下車的便利性，設(shè)計(jì)了利用前轉(zhuǎn)軸彈起打開的垂直車門。后面的突起優(yōu)先考慮的是設(shè)計(jì)方面的因素。FCSport在燃料電池車上體現(xiàn)了本田長久以來積累的賽車及跑車的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
（轉(zhuǎn)載）
