在汽車性能領(lǐng)域日本一直走在全球最前沿。在采用電子控制技術(shù)的混合動力車等環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域以及預(yù)防事故、減小損失的安全技術(shù)領(lǐng)域，最近日本車配備的IT（信息技術(shù)）正以令人炫目的速度迅猛發(fā)展。其中，最具競爭力的是ITS（智能交通系統(tǒng)）。在日本，配備車載導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛累計供貨已經(jīng)突破1300萬輛，全日本約20%的汽車配備有該系統(tǒng)。憑借這一全球絕無僅有的普及率，豐田汽車的“G－BOOK”等在車內(nèi)即可獲取所需信息的車載信息服務(wù)的實用化水平已經(jīng)相當(dāng)之高。以上表明，由日本帶動的汽車信息化進入了一個全新時代。
與此完全相反的概念目前已經(jīng)誕生。這就是每輛汽車收集各種信息、形成龐大的共享數(shù)據(jù)庫，供每輛車使用。這一概念被稱為“Probe Car”或“Floating Car”。正如“Probe（觸覺、探針）”的字面意思一樣，這種方式就是通過汽車上配備的各種傳感器實時收集信息、形成一個龐大的信息基礎(chǔ)設(shè)施。
會員間相互交換信息
本田推出的是會員制車載信息服務(wù)“Internavi Premium Club”。其服務(wù)內(nèi)容包括2003年9月開通的全新服務(wù)“Premium Members VICS”———提供會員車輛收集的塞車信息。該系統(tǒng)的原理是：會員車輛經(jīng)過某一區(qū)間時，Internavi信息中心會收集其通過這一區(qū)間所需時間，并據(jù)此統(tǒng)計各路段交通狀況。
此前的交通阻塞預(yù)測系統(tǒng)有財團法人日本公路交通信息中心的VICS（道路交通信息通信系統(tǒng)）。通過道路上設(shè)置的傳感器監(jiān)測交通狀況，然后向支持VICS的車載導(dǎo)航儀發(fā)送相關(guān)信息。支持VICS的車載導(dǎo)航儀截至2003年12月累計供貨量為846萬臺，是全球最先進的交通阻塞信息傳達系統(tǒng)。
會員通過手機定期訪問本田信息中心，在接收路況信息的同時向信息中心提供自己的行車記錄。信息收發(fā)需要支付通信費用，但會員可自己設(shè)定與信息中心的連接次數(shù)。當(dāng)然，會員也可以不提供行車記錄，但這樣的話就無權(quán)使用其他會員提供的信息。通過不斷完善會員間信息的“Give and Take”，還可以增強本田用戶之間的團隊感，起到提高品牌忠誠度的作用。
塞車預(yù)測威力盡顯
依據(jù)實際行車數(shù)據(jù)、盡顯服務(wù)魅力的就是在去年10月新款“奧德賽”上市的同時啟動的交通阻塞預(yù)測系統(tǒng)。此前的VICS路況預(yù)測系統(tǒng)是根據(jù)汽車出發(fā)時的路況來計算最佳行駛路線的，而本田的系統(tǒng)依據(jù)以前積累的數(shù)據(jù)來判斷此后的交通狀況的變化趨勢、計算到達目的地的時間、檢索最佳路線。
Probe Car的一大特點就是：隨著提供信息的車輛的增多，樣本數(shù)據(jù)也將隨之增加，信息精確度也會因此而提高。另外，比如節(jié)假日旅游景點的道路，越是會員車輛多的地方樣本數(shù)據(jù)就越集中，精確度當(dāng)然也就越高。金井主任表示：“今后將在路況預(yù)測中增加天氣與交通事故等意外因素，進一步提高預(yù)測精度?！?/SPAN>
有望用于燃料電池車開發(fā)
只有公司內(nèi)部相關(guān)人員可以訪問試驗數(shù)據(jù)。除了向所有人公開的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，充電電池剩余電量和溫度等與燃料電池開發(fā)有關(guān)的20多種數(shù)據(jù)隨時更新。
開發(fā)本部負責(zé)ITS領(lǐng)域的伊藤政議主任說：“此前為了獲取開發(fā)車輛的行駛數(shù)據(jù)，需要通過一對一通信、利用測試跑道等進行試驗。如果能夠靈活運用手機通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺的話，德國戴姆勒的開發(fā)小組就能夠在同一時間獲得日本的實驗數(shù)據(jù)。”按照計劃，該系統(tǒng)今后將應(yīng)用于普通車輛的開發(fā)。
三菱汽車的試驗與本田新服務(wù)和名古屋的出租車試驗的不同之處在于：通過互聯(lián)網(wǎng)公開試驗數(shù)據(jù)。
而且，如果進一步提高車載計算機的性能，或許還會實現(xiàn)連接多臺計算機進行大量計算的網(wǎng)絡(luò)計算系統(tǒng)。
今后的課題：安全對策及標(biāo)準化
當(dāng)然，還有很多問題需要解決?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的病毒及非法訪問等已經(jīng)成為社會問題，如果人命關(guān)天的汽車上也出現(xiàn)類似的問題，那可就直接關(guān)系到生命安全了。控制行車信息方面需要一個阻止外部訪問的機制。另外，還需要統(tǒng)一通信方式和界面。
Probe Car的優(yōu)點之一就是不需要在道路上設(shè)置傳感器和龐大的信息中心。就拿本田的新服務(wù)來說，開通Probe Car信息的新服務(wù)只需添置存儲會員行車記錄的服務(wù)器，而用戶的設(shè)備投資就是購買一臺高性能車載導(dǎo)航儀。
從這一點來看，在汽車銷售火爆、公路建設(shè)如火如荼的中國，由一輛輛汽車組成的龐大信息基礎(chǔ)設(shè)施Probe Car的實用化進程極有可能迅猛發(fā)展。對于一直在全球ITS領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的日本企業(yè)而言，或許海外市場將成為一座急待開發(fā)的金礦。
（轉(zhuǎn)載）
