信息化管理猶如人體靈敏的神經(jīng)系統(tǒng)，傳遞著身體和四肢末梢龐雜的信息和大腦即刻做出的反應(yīng)。面對中國加入WTO后跨國汽車集團(tuán)的競爭，面對消費(fèi)者千差萬別的購買需求和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息高速海量傳輸?shù)闹刂靥魬?zhàn)，中國汽車業(yè)信息化新的趨勢是什么？“需求驅(qū)動制造”也許給我們提供了前行的方向。
汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。中國汽車業(yè)作為一個(gè)受到國家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，其信息化管理的水平高低會對數(shù)量巨大的關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營效率產(chǎn)生重大影響。在2004中國國際汽車物流與供應(yīng)鏈研討會上，許多專家對中國汽車業(yè)的信息化問題提出了自己的觀點(diǎn)。專家們普遍認(rèn)為，目前中國大部分汽車企業(yè)的信息化水平較低。無論是在企業(yè)的ERP建設(shè)方面，還是在電子商務(wù)應(yīng)用方面，都充分表現(xiàn)出企業(yè)對計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)用軟件等信息技術(shù)表面上的重視和實(shí)際應(yīng)用能力的捉襟見肘。
有專家認(rèn)為，中國汽車行業(yè)和國外先進(jìn)水平之間的差距是全方位的，包括汽車設(shè)計(jì)理念、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模，也包括全行業(yè)的信息化水平。而信息化水平直接關(guān)乎管理、生產(chǎn)、成本、效率等各個(gè)環(huán)節(jié)，最終全面影響企業(yè)的競爭力。甚至有專業(yè)人士認(rèn)為，和國外同行相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)信息化水平大約要落后15年左右。
專家們認(rèn)為要提高中國汽車業(yè)信息化水平應(yīng)該重點(diǎn)解決三大方面的問題。
首要問題是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定與規(guī)范。盡快著手規(guī)劃、研究、制定汽車行業(yè)信息化及電子商務(wù)涉及的各種技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、測試和監(jiān)測方法，保證信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的可靠安全運(yùn)行，為行業(yè)服務(wù)。
其次要注重促進(jìn)共性信息資源的建設(shè)。整個(gè)行業(yè)必須共同促進(jìn)共性信息資源的收集與處理，并通過高效、快捷的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)為整個(gè)汽車行業(yè)服務(wù)。目前，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)已經(jīng)在努力做好這方面的工作，但仍需行業(yè)和國家的大力支持與共同建設(shè)。
最后需要節(jié)約網(wǎng)絡(luò)商務(wù)資源。一些汽車企業(yè)率先邁出了開展電子商務(wù)的步伐，對其他汽車企業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)開拓網(wǎng)上交易起到示范與推動作用。但汽車電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與建設(shè)必須尋求規(guī)模效益，且要避免重復(fù)建設(shè)的弊端。
與此同時(shí)，參加研討會的全球行業(yè)總裁Richard Scott也提出了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為今后的汽車行業(yè)信息化應(yīng)該以“需求驅(qū)動制造”的理念設(shè)計(jì)方案。
Richard Scott認(rèn)為，今天的汽車業(yè)已經(jīng)發(fā)生了新的變化。第一，全球汽車業(yè)生產(chǎn)能力過剩。第二，需求不穩(wěn)定；同時(shí)由于供過于求，客戶對汽車產(chǎn)品提出了個(gè)性化需求。第三，由于發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車業(yè)非常依賴全球供應(yīng)網(wǎng)。因此，在上述三大變化的背景下，汽車業(yè)信息化管理不僅僅是一種必然的趨勢，同時(shí)，信息化管理模式的調(diào)整也成了應(yīng)對市場變化的關(guān)鍵措施。
為此，Richard Scott認(rèn)為，根據(jù)上述市場的變化情況，汽車制造商與零部件提供商的信息化也應(yīng)該向以下幾點(diǎn)傾斜。首先，應(yīng)要求上馬的系統(tǒng)具有針對任何時(shí)間、任何模式下的靈活生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整的功能。這個(gè)功能的目的是確保相關(guān)生產(chǎn)商的生產(chǎn)過程能夠完全快捷地對任何生產(chǎn)或需求的變化做出調(diào)整。
其次應(yīng)該具有產(chǎn)量分析功能，從而以正確標(biāo)準(zhǔn)來驅(qū)動產(chǎn)量和收益，以此保證制造商能夠進(jìn)行有效率的分析，包括如何削減存貨、削減運(yùn)營成本。這樣才能夠幫助汽車企業(yè)通過提高資金的運(yùn)用效率來提高資本的回報(bào)率。
最后他提出了在該行業(yè)方案中特有的實(shí)時(shí)拉式技術(shù)——電子看板。該功能的好處是一旦汽車生產(chǎn)商的庫存量降低到一個(gè)警界線以下，這個(gè)電子看板就會自動發(fā)出一個(gè)信息給其供應(yīng)商。同時(shí)，電子看板也有相應(yīng)功能，使得供應(yīng)商可以在這個(gè)電子看板上直接看到其客戶——汽車生產(chǎn)商上次的訂單數(shù)量和這次訂單數(shù)量之間的變化。另外，電子看板還提供雙向的信息溝通功能，以及對具體票據(jù)的處理功能。
最后Neil Hawthorne表示，目前最大的問題是，汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)應(yīng)該有一種共識，即在巨大變化面前，急需一種改革的力量。這種改變應(yīng)該是通過信息化管理系統(tǒng)來提升決策能力。只有這樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)信息化才能真正發(fā)揮其功效。
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