眾所周知，奔馳旗下產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)都主要使用機(jī)械增壓技術(shù)，Turbo渦輪增壓只用為數(shù)不多的幾款非主流車型上，如今這一情況有望得到改變。近日有國(guó)外媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳已決定在2010年為全系車型配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)消息稱，奔馳采用渦輪增壓的主要目的，是提高其產(chǎn)品的燃料使用效率和減少排放量的核心技術(shù)，到2010年末，旗下每款產(chǎn)品都將有配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中常用“T”來(lái)表示，它通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40％甚至更高。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻未比自然吸氣式1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯增高，可以說(shuō)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低了尾氣排放。
奔馳為何進(jìn)軍“T”字市場(chǎng)
首先，增加能源使用效率是世界趨勢(shì)，而剛剛走出銷售淡季，看似略有復(fù)蘇的車界市場(chǎng)卻又迎來(lái)了一場(chǎng)“浩劫”——9月1日，新消費(fèi)稅正式出臺(tái)。3.0以上排量汽車的消費(fèi)稅按規(guī)定上漲，而小排量車則下調(diào)。排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，這就意味著豪華車與SUV車型將承受相當(dāng)大的壓力，消費(fèi)稅的調(diào)整不僅拉大了“小車”與“大車”的價(jià)格差，也促進(jìn)了大排量車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變，就拿SUV車型來(lái)說(shuō)，SUV的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)期，這個(gè)平穩(wěn)期將主要是靠技術(shù)、靠品牌、靠服務(wù)，而不是靠?jī)r(jià)格。國(guó)家新消費(fèi)稅法規(guī)的出臺(tái)，也是為了鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。因此，隨著新法規(guī)的出臺(tái)，原來(lái)那種只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車型會(huì)慢慢退出歷史舞臺(tái)。
作為汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的奔馳集團(tuán)，全系配備“T”字發(fā)動(dòng)機(jī)也只是順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更早、更好的滿足新法規(guī)的要求。包括汽車渦輪增壓應(yīng)用鼻祖的薩博、大眾等廠商都不斷推出更強(qiáng)大更好用的渦輪增壓車型，帶領(lǐng)汽車行業(yè)再掀渦輪增壓熱潮。
與經(jīng)濟(jì)型轎車相比，油耗較大、對(duì)動(dòng)力要求較高的SUV車型顯然更能展現(xiàn)渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性與降低排量的大勢(shì)所趨，SUV的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步備受矚目，而雙龍品牌則是運(yùn)用渦輪增壓與高科技柴油技術(shù)打造全能動(dòng)力的成功案例。
雙龍品牌擁有大名鼎鼎奔馳的心臟，自1990年雙龍與德國(guó)奔馳進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)合作后，就一直致力于高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，結(jié)合自身在SUV領(lǐng)域的特長(zhǎng)與和奔馳共同造就的具有杰出性能的柴油動(dòng)力車型。雙龍與奔馳合作研發(fā)的兩款2.0L與2.7L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)增加能源使用效率與新消費(fèi)稅的問(wèn)題上頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
幾乎所有人都知道柴油的油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油產(chǎn)生的油耗，在中國(guó)，柴油的價(jià)格也比汽油來(lái)的更低一些，而眾多汽車廠商仍舊無(wú)法舍棄對(duì)汽油的眷戀，原因在于柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速的情況下功率小于汽油機(jī)的功率，當(dāng)然了，誰(shuí)不愿意在高速下享受汽車帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力呢？而雙龍為解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率小的問(wèn)題，為全系車型配備可變截面渦輪增壓器，一舉大幅提高動(dòng)力。即便在高轉(zhuǎn)速情況下，雙龍的動(dòng)力也不輸給任何一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。因此，雙龍的“柴油動(dòng)力”更值得稱道。由于這一原理，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)用在柴油機(jī)的概率往往大于汽油機(jī)。同時(shí)，雙龍采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車排放更低，在同為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗為11L，而雙龍的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗僅為7L。
像雙龍這樣敢于率先使用柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車企在中國(guó)還是鳳毛麟角。高技術(shù)含量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)當(dāng)成為中國(guó)汽車的禁區(qū)。奔馳聲稱將全系增配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的消息無(wú)疑為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展充當(dāng)了先鋒。中國(guó)汽車與國(guó)際接軌不應(yīng)總是變成虛無(wú)的口號(hào)。
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