北美國際車展上，眾廠商（包括比亞迪）紛紛秀出自己的電動車，福特宣布將在2012年推出插電式混合動力車，通用也最終宣布LG化學是其雪佛蘭Volt插電式混合動力車的電池供應商。
不久前，戴姆勒宣布與Evonik成立鋰電池合作企業(yè)，日產(chǎn)和NEC宣布擴建鋰電池工廠，東芝宣布將新建鋰電池工廠，松下和三洋電機宣布在鋰電池方面進行合作，普利司通宣布將聯(lián)手中央硝子開發(fā)電動車用鋰電池電解液，本田和GS湯淺宣布將成立鋰離子電池合資公司，博世和三星的鋰電池合資公司2008年9月成立，日立麥克賽爾宣布將量產(chǎn)車用硅合金負極鋰電池……
1、鋰電池熱的背后是車企對插電式混合動力車（亦稱充電式混合動力電動汽車，Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）和純電動車市場前景的認可和對自己當前研發(fā)能力的擔憂。雖然博世2008年底站出來表示，要對電動車熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計劃2011年實現(xiàn)批量產(chǎn)銷。
2、德意志銀行調研了一下整車企業(yè)最愿意與哪些企業(yè)合作開發(fā)鋰電池，結果顯示最受青睞的10家企業(yè)是：1）JohnsonControls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團合作）；3）LG化學（該公司在美國有子公司CompactPower）；4)EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺；8）日立；9）三洋電機；10）三星。
德意志銀行
而權威的替代能源網(wǎng)站預測，將來車用鋰電池制造商的“三大”是：1）PEVE、2）AESC、3）LG化學。
這些供應商大部分都與至少兩個整車企業(yè)簽了合同，而全球主要的幾大整車企業(yè)也一般選擇了至少兩家鋰電池供應商。
3、上面也顯示，日本的鋰電池供應商占有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標準、充電方式。而美國為了不讓自己由對進口石油的依賴變成對外國鋰電池的依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)，美國能源部也于去年批準了250億美元的貸款。相比較之下，歐洲的汽車企業(yè)雖然在綠色節(jié)能環(huán)保方面非常激進，甚至更為激進，但他們在改進傳統(tǒng)的發(fā)動機（如使其“小型化”，利用汽/柴油直噴技術等）方面，或者氫動力車方面，優(yōu)勢更為明顯。
4、業(yè)內大多數(shù)專家稱目前剩下的主要任務是工程問題而不是發(fā)明問題，美國汽車研究中心主任戴維科勒稱：“從我們的角度看，一些重要的發(fā)明已經(jīng)完成，剩下的是進行更好的工程開發(fā)。”我國的比亞迪、萬向集團等企業(yè)都置身于鋰電池的研究。王傳福表示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池是最有可能實現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術。事實果真如此，我國汽車業(yè)也就把握了麥肯錫的電動車中國機遇的預言。鋰電池也將會顛覆零部件的競爭格局。
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