中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支撐，發(fā)展我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義和整車發(fā)展一樣重要，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期：一方面，保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值巾的比例逐漸增加；另一方面，中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路問(wèn)題已成為汽車行業(yè)不得不思考的一個(gè)重要課題。
一、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
21世紀(jì)是中國(guó)汽車的黃金增長(zhǎng)期，汽車產(chǎn)銷跫}{j現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也搭乘了快速增長(zhǎng)的列車．一大批零部件企業(yè)從幾千萬(wàn)元的年銷售收入發(fā)展到幾億甚至幾十億元，有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了未來(lái)若干年。
在我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)．我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)還存在的一些薄弱環(huán)節(jié)。
1．企業(yè)規(guī)模較小。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場(chǎng)變化需求。目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)或少數(shù)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。
2．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱。近年來(lái)，在汽車T業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下．汽車零部件出現(xiàn)了高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，我國(guó)汽車零部件的基礎(chǔ)仍然較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未完全形成，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用lc、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進(jìn)口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料還應(yīng)用甚少。
3．產(chǎn)品開發(fā)能力弱。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。配套供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)權(quán)有限，這與全球采購(gòu)趨勢(shì)是不吻合的。一些新的專業(yè)化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個(gè)問(wèn)題，汽車制造企業(yè)就無(wú)法發(fā)展自己的產(chǎn)品開發(fā)能力。目前，汽車零部件的開發(fā)正在由汽車整車企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車零部件企業(yè)。
4．品牌知名度低。我國(guó)零部件自主品牌近幾年在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、市場(chǎng)份額方面都取得了很大的進(jìn)步，但本土零部件制造商同跨國(guó)公司的零部件品牌相比，在規(guī)模、技術(shù)含量、知名度和自主品牌等方面還存在較大差距。
5．勞動(dòng)生產(chǎn)率低。從行業(yè)的角度來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)還屬于勞動(dòng)密集型工業(yè)。雖然我固擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的平均生產(chǎn)效率與國(guó)際先進(jìn)水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。
二、中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式
我國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了幾個(gè)階段：首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨(dú)立，開始有計(jì)劃地為其他整車廠商提供服務(wù)；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場(chǎng)；最后是部分零部件企業(yè)開始過(guò)渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。
經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心的輻射型組織結(jié)構(gòu)模式。這種模式中，中心為整車生產(chǎn)企業(yè)，中心向外依次為：第一層為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)；第二層為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過(guò)參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三層是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之問(wèn)是采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系，按計(jì)劃執(zhí)行。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對(duì)集中分布。
在這種輻射型的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下，核心層零部件企業(yè)往往是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開發(fā)、營(yíng)銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無(wú)法得到整車企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時(shí)期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉下就會(huì)逐步脫穎而出。
三、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)外挑戰(zhàn)
1．有實(shí)力的國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)一些主要原材料生產(chǎn)企業(yè)已開始自主生產(chǎn)汽車零部件，利用其材料成本優(yōu)勢(shì)與同行競(jìng)爭(zhēng)、搶占市場(chǎng)。2005年6月，寶鋼宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前3名?？梢灶A(yù)期，寶鋼要在零部件產(chǎn)業(yè)上得到較大的發(fā)展，還需要在人才和管理經(jīng)驗(yàn)方面進(jìn)一步積累，這為現(xiàn)在的一些零部件企業(yè)留下了一定的空間。
2．IT巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也的確賦予了這些IT巨頭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)想”的基礎(chǔ)。在當(dāng)前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占一輛高級(jí)轎車總成本的70％、普通轎車總成本的30％。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將落在汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)與應(yīng)用方面。而IT巨頭收購(gòu)汽車零部件企業(yè)的真正目標(biāo)，是向整車設(shè)計(jì)宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的革命。假如標(biāo)準(zhǔn)化電子零部件在不同車型上通用，那么．現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關(guān)系將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。
3．國(guó)外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國(guó)內(nèi)零部件業(yè)利潤(rùn)。以前到中國(guó)開拓市場(chǎng)的國(guó)外零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)。都準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)這塊大“蛋糕”上咬一口。雖然與國(guó)外零部件大企業(yè)相比，品牌稍遜一籌，但在技術(shù)、工藝等方面，與中國(guó)企業(yè)相比卻仍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與中國(guó)企業(yè)相比，雖然成本不占很大優(yōu)勢(shì)，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個(gè)“蜂窩狀”的組織結(jié)構(gòu)，有效地實(shí)現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)大陸市場(chǎng)，必將對(duì)本土零部件企業(yè)構(gòu)成新一輪的挑戰(zhàn)。
四、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的幾條發(fā)展途徑
做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，必須全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)著力通過(guò)以下途徑提升競(jìng)爭(zhēng)力。
1．努力打造國(guó)際汽車零部件制造中心。當(dāng)前國(guó)際上正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)由本土生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿足國(guó)際OEM及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求；零部件出口要由以售后配件市場(chǎng)為主向配件市場(chǎng)和OEM配套并重轉(zhuǎn)變。中國(guó)零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向，中國(guó)汽車零部件行業(yè)要抓住這個(gè)有利時(shí)機(jī)，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國(guó)外企業(yè)的影響和控制，形成相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。
2．自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)。當(dāng)前，汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個(gè)很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭(zhēng)取政策支持，依靠政府的扶植強(qiáng)化硬件建設(shè)。黨的十七大把自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌提高到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度，出臺(tái)了一系列政策，汽車零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和多品種配套。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競(jìng)爭(zhēng)能力、盡快形成多個(gè)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹立起中國(guó)汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。
3．提高專業(yè)化、規(guī)?；健Ｆ嚇I(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)有實(shí)力的汽車零部件制造商，必須達(dá)到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能夠降低生產(chǎn)成本、提高利潤(rùn)空間和降價(jià)空間，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)?；?。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；?、有特色的專業(yè)化和低成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，積極開展與有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的零部件公司的合作，民營(yíng)企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼并重組國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。
4．整合資源，完善管理，推進(jìn)信息化建設(shè)。要對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整體規(guī)劃，形成一個(gè)布局合理、特色鮮明、裝備先進(jìn)、運(yùn)行高效的科技創(chuàng)新平臺(tái)。把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個(gè)局部細(xì)分市場(chǎng)，以確立企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高汽車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，確保實(shí)現(xiàn)銷售與效益的同步增長(zhǎng)。把消化原材料漲價(jià)、降低成本作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作抓緊、抓好，落到實(shí)處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，以高科技汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點(diǎn)，以信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，以建立信息深度應(yīng)用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念、先進(jìn)的管理架構(gòu)和先進(jìn)的管理手段改造企業(yè)，全方位推進(jìn)科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
（轉(zhuǎn)載）
