最近，人們對(duì)于世界石油市場(chǎng)越來(lái)越擔(dān)心。國(guó)際社會(huì)一直在致力于努力減少溫室氣體排放，另外幾乎所有產(chǎn)業(yè)都在關(guān)注第二代移動(dòng)電池的發(fā)展。
裝配有移動(dòng)電池的混合電力汽車(HEV)所使用的化石燃料與溫室氣體的排放量都可以減少30%以上。美國(guó)與歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家正在努力普及這樣的未來(lái)型汽車。內(nèi)置型混合電力汽車(PHEV)與電器汽車(EV)將成為下一代混合電動(dòng)汽車的主角。在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境方面，這兩類汽車的普及效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的混合電動(dòng)汽車。因此現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家正在以這兩類汽車為中心進(jìn)行開發(fā)研究，希望能實(shí)現(xiàn)商用化。
內(nèi)置型混合電動(dòng)汽車：在停車時(shí)通過(guò)插座可以進(jìn)行充電的汽車
日本的豐田公司與本田公司主導(dǎo)著與混合電力汽車相關(guān)的技術(shù)。兩家公司在世界市場(chǎng)上的占有率超過(guò)85%。
在混合電動(dòng)汽車上所使用的鎳氫電池幾乎大部分是由日本企業(yè)制造的。而鋰電池作為倍受矚目的第二代移動(dòng)電池，與鎳氫電池相比單位體積與單位重量的能源密度與輸出動(dòng)力密度更高。但是，由于在安全性以及價(jià)格方面的問(wèn)題，汽車生產(chǎn)尚未能夠大規(guī)模采用鋰電池。
豐田汽車公司等日本企業(yè)宣布從2008年將會(huì)在混合電動(dòng)汽車上搭載鋰電池。但是由于安全性方面的問(wèn)題，鋰電池汽車將會(huì)推遲上市。而現(xiàn)代汽車公司宣布，計(jì)劃將從2009年開始大規(guī)模生產(chǎn)搭載鋰電池的混合電動(dòng)汽車。由此看來(lái)，世界汽車業(yè)界已經(jīng)全面進(jìn)入鋰電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
由于開發(fā)汽車上所使用的移動(dòng)電池需要很長(zhǎng)的事件，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)與電池企業(yè)之間的合作是最為重要的?，F(xiàn)代汽車與LG化學(xué)公司已經(jīng)共同開發(fā)合作超過(guò)5年。今年7月現(xiàn)代汽車即將推出伊蘭特LPG混合電動(dòng)汽車。另外，LG化學(xué)公司已經(jīng)成為了美國(guó)通用在內(nèi)置型混合動(dòng)力汽車所使用的電池的開發(fā)合作伙伴，兩家公司正在著手進(jìn)行共同開發(fā)。
當(dāng)今世界是IT產(chǎn)業(yè)與自動(dòng)化的時(shí)代，輕便而攜帶簡(jiǎn)便的鋰電池的商業(yè)化正是在這樣的背景下出現(xiàn)的。在我們的日常生活中所常見的自動(dòng)化產(chǎn)品比如手機(jī)、筆記本電腦、PMP、MP3上，鋰電池作為能源來(lái)源而被廣泛使用。在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，LG化學(xué)與三星SDI公司從2000年開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池，與日本相比整整落后10年。在原本被日本企業(yè)所壟斷的鋰電池市場(chǎng)上，韓國(guó)企業(yè)憑借獨(dú)到的鋰電池設(shè)計(jì)技術(shù)與制造技術(shù)贏得了競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)預(yù)測(cè)，去年韓國(guó)公司在全球市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)達(dá)到了30%。
由此，韓國(guó)與日本公司在技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化。日本從1992年到2001年十年當(dāng)中，在貯存電力用的鋰電池以及小型電器汽車上使用的鋰電池開發(fā)方面已經(jīng)投入了166億日元。而從2002年到2006年，在燃料電池汽車所使用的鋰電池開發(fā)方面也投入了53億日元。
今年，日本的汽車企業(yè)、電池企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)一起發(fā)布了開發(fā)第二代汽車用移動(dòng)電池的開發(fā)計(jì)劃。從去年開始到2011年，將在第二代汽車用電池系統(tǒng)的開發(fā)方面投入110億日元，研究開發(fā)的目標(biāo)是開發(fā)出性能提升50%、價(jià)格僅為七分之一的全新電池。
以現(xiàn)代汽車公司與LG化學(xué)公司為主力的韓國(guó)企業(yè)從2004年開始的5年以來(lái)，作為第二代電池成長(zhǎng)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，在混合電動(dòng)汽車用高輸出動(dòng)力的鋰電池開發(fā)方面已經(jīng)投入了160億韓元的預(yù)算。另外，去年韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部決定在5年內(nèi)，對(duì)內(nèi)置型混合電力汽車用的移動(dòng)電池與相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)方面援助400億韓元，并在2013年開始大規(guī)模生產(chǎn)。
同時(shí)，本屆政府將親環(huán)境型汽車產(chǎn)業(yè)選定為新支柱產(chǎn)業(yè)。政府的目標(biāo)是在今后在綠色汽車生產(chǎn)領(lǐng)域成為世界4大強(qiáng)國(guó)之一。移動(dòng)電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取決于零件以及材料方面的核心技術(shù)的開發(fā)。雖然可以使用已經(jīng)商用化的材料生產(chǎn)混合電動(dòng)汽車移動(dòng)電池，但是在生產(chǎn)內(nèi)置型混合電動(dòng)車與電器汽車時(shí)，必須使用能源密度更高、安全性更出色的全新材料。
誰(shuí)能夠首先解決以上這些第二代課題生產(chǎn)問(wèn)題，誰(shuí)就可以在世界電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中占領(lǐng)先機(jī)。
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