曲軸控制汽車啟動電機(KSG)的研制最初主要是為了解決汽車能源的供應問題，現(xiàn)在，人們又發(fā)現(xiàn)了它的新用途——能源的回收再利用。這個新發(fā)現(xiàn)使得原來作為動力裝備的汽車啟動電機在汽車節(jié)能中也發(fā)揮著重要的作用。同時，減少CO2的排放量也是曲軸控制汽車啟動電機的卓著工效之一。
在過去兩年中，KSG的工作任務發(fā)生了巨大的變化。
最初，人們研制開發(fā)曲軸控制汽車啟動電機主要是為了解決汽車能源供應的問題，特別是為了解決所謂42V的 “高電壓”汽車啟動電源中存在的難題。
經(jīng)過幾年的開發(fā)研制后，現(xiàn)在人們又發(fā)現(xiàn)了它的新用途——能源的回收再利用。在這項新發(fā)現(xiàn)中，歐洲汽車生產(chǎn)廠家的環(huán)保意識發(fā)揮了重要的作用。現(xiàn)在，他們正在努力設法實現(xiàn)在2008年前將汽車每公里行駛時的CO2排放量降低到140g以下，這相當于每百公里耗油6L。為此，汽車生產(chǎn)廠家最晚必須在2004年拿出具有KSG技術(shù)的樣車，并在2006年拿出第一批試銷樣車?，F(xiàn)在有一點是可以肯定的，沒有KSG技術(shù)是不可能在短時間內(nèi)達到如此嚴格的排放規(guī)定。
如果再進一步的要求降低CO2的排放量，如降低到每公里120g或者120g以下，則就必須應用KSG技術(shù)了，因為降低排放對減少燃油消耗的要求太高了。
在KSG這項技術(shù)中的汽車起動器和汽車啟動電機都是相對獨立的零部件，它們是由傳動皮帶與驅(qū)動機構(gòu)連接在一起的?，F(xiàn)在，有些汽車零部件系統(tǒng)供應商，如Valeo公司，已將起動器和發(fā)電機組合成皮帶傳動的整體部件，他們將這種集成系統(tǒng)稱為RSG啟動發(fā)動機。
專家們認為RSG系統(tǒng)的工作效率比分體式的更高。在其他條件相同的前提下，RSG系統(tǒng)至少在功率上比KSG系統(tǒng)要高。RSG系統(tǒng)的另一個重要的特點是可以直接安裝在發(fā)動機曲軸上。
RSG系統(tǒng)的優(yōu)點有以下幾點：
*發(fā)電機功率強大
*可在0.2s內(nèi)自動停止發(fā)動機的工作，并再次啟動發(fā)動機
*在電動機的幫助下具有很好的啟動支持性能
*通過回收再利用可以重新獲得制動能源
*通過電動機的控制可以衰減驅(qū)動電機的振動
目前，還有Continental公司計劃在2003年秋季在汽車自動化領域推出的新產(chǎn)品，他們將首先為美國的GMC Sierra和Chevrolet Silverado兩款車型配備其ISAD集成化啟動系統(tǒng)。KSG的主要競爭對手ZF Sachs公司也計劃在2004年將他們的Dyna汽車起動器推向市場。
除此之外，博世公司先進的“可為用戶提供2.7kW動力的汽車發(fā)電機”以其有效的汽車能源管理和蓄電池管理系統(tǒng)作為相應的回報，能夠滿足包括豪華型轎車在內(nèi)的各項高標準、高要求。
（轉(zhuǎn)載）
