澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心正在研究交通信號傳遞技術(shù)，向交通管理系統(tǒng)提供更多的信息，以更好地監(jiān)測與監(jiān)控交通情況。借助于掌握更多、更完善的交通信息，澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心已進一步擴展了交通模擬能力，并開發(fā)出了交通控制系統(tǒng)，能更好地對交通擁堵情況做出預(yù)測并給出解決辦法；能更快地找出問題所在——瓶頸路段、交通事故、車輛排隊等等，并給出相應(yīng)的應(yīng)對措施。
這項研究的另一方面是使道路交通控制中心的人員采用自然語言與手勢相結(jié)合的方式與計算機系統(tǒng)進行對話，以及與能識別并完成管理任務(wù)的系統(tǒng)進行對話。
“智能交通與道路”工程所包括的研究項目有：
交通信息傳遞與監(jiān)視；
通過大范圍無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的安全、可靠的通訊；
交通控制工程用的新的計算方法和模型；
多種模式的用戶接口，便于道路交通控制中心的人員操作與鏈接。
交通信息傳遞與監(jiān)視
澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心開發(fā)出了先進的視頻交通信息傳遞與監(jiān)視技術(shù)，以實現(xiàn)更全面、精確度更高的智能道路交通監(jiān)視。準(zhǔn)確地識別道路交通事故與事故車輛，以及及時發(fā)現(xiàn)道路異常情況，將使交通管理中心能更快地對事故與異常情況做出反應(yīng)，減輕事故與異常情況對于交通與道路安全的潛在影響。
在澳大利亞悉尼道路上進行的實時觀測試驗有助于對該技術(shù)的效果進行分析，掌握道路口的交通狀況。為降低該技術(shù)與相關(guān)裝置的安裝成本，便于維護，研究出并采用了能安裝在現(xiàn)有交通信號燈位置的限定位置與角度的攝像機，這種攝像機能夠在各種天氣與光線條件下對道路交通進行視頻攝像。
可靠的低成本的車輛跟蹤，對道路車輛等候情況的估計，以及市區(qū)、道路及路口車輛的分類與識別——這些技術(shù)和有價值的信息將有助于澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心“智能交通與道路（STaR）”工程項目組開發(fā)出先進的交通管理與控制系統(tǒng)。
無線網(wǎng)絡(luò)通訊
一個低成本一體化的通訊平臺是“智能交通與道路”工程項目建設(shè)的最終目標(biāo)。這種通訊平臺包括交通信號燈控制、可變信息顯示屏、路側(cè)視頻傳感器，以及這些裝置與車輛之間的互動，因此能滿足交通系統(tǒng)通訊的各種需要。
澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心正在研究開發(fā)各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)該支持并能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍內(nèi)諸多無線通訊用戶之間的安全、可靠的通訊。這樣的通訊網(wǎng)絡(luò)能提供一個低成本一體化的通訊平臺，實現(xiàn)與交通信號燈控制、可變信息顯示屏之間的低-帶寬的通訊，以及與路側(cè)視頻傳感器、車輛之間的高-帶寬的通訊，滿足了交通系統(tǒng)通訊的各種需要。新的路線計算方法可以形成任意用戶與另一個用戶之間的眾多的無線聯(lián)系，實現(xiàn)重要數(shù)據(jù)可靠、及時地交換。
這種新的路線計算方法將使網(wǎng)絡(luò)具有固有的安全特性，可以防范網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)癱瘓，不致使無線用戶受到危害。無線網(wǎng)絡(luò)所具有的故障自動預(yù)測、檢出、修復(fù)功能，使其具有了自恢復(fù)能力，這樣，也就減少了網(wǎng)絡(luò)維護、維修方面的工作量。
此外，固定網(wǎng)絡(luò)加上了與無線移動用戶通訊的功能，就使得車輛與路側(cè)裝置之間能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的聯(lián)系。在澳大利亞悉尼的一些路段，還將進行多方面的試驗，對這種無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進行進一步的研究、試驗與演示。
實時交通控制與模擬
澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心正在應(yīng)用計算機學(xué)習(xí)與約束程序，以形成一種新的方法，實現(xiàn)信號控制基礎(chǔ)上的交通系統(tǒng)模擬控制。這項研究包含兩個不同的又彼此關(guān)聯(lián)的研究開發(fā)方向，由兩項技術(shù)加以定義和區(qū)分：計算機學(xué)習(xí)以及約束程序。
在其研究開發(fā)過程中，每一個研究開發(fā)方向都將借助于另一項技術(shù)中的諸多要素。研究中心的技術(shù)人員將在這兩種技術(shù)的基礎(chǔ)上建立兩種原始系統(tǒng)，并對其進行比較，最終對模擬和控制進行擴展，為道路口和整個交通控制路段提供有效的交通控制方法。
研究中心將依賴于信號群控制開關(guān)約束的現(xiàn)有計算公式和道路系統(tǒng)的最佳狀態(tài)（例如：停車站最少、車輛排隊最短、等候時間最短、能耗最低）。在計算機學(xué)習(xí)方面，模擬過程將試圖揭開“隱藏的”模擬變量。在基礎(chǔ)手段方面將采用各種不同的模型，并采用各種技術(shù)重建一種可信的狀態(tài)。這種模型的一個重要的特征就在于它的“快速自行校正”功能。而在約束程序方面，將按照表達的恰當(dāng)性和易于處理的原則對信號群控制開關(guān)約束的各種各樣的計算公式、公式的結(jié)構(gòu)（特別是“硬”
約束，還是“軟”約束）和處理技術(shù)進行分析。
在未來新的交通控制、模擬過程中，交通控制、管理人員將繼續(xù)采用其本身的交通控制模型，并采用該模型對各個路口的道路通行能力需求進行預(yù)測。
多模式的用戶接口
澳大利亞信息與通訊技術(shù)研究中心將尋求恰當(dāng)?shù)夭捎枚嗄Ｊ降慕涌谠詮氐赘淖兛刂剖抑械木W(wǎng)絡(luò)用戶接口。多模式用戶接口（MMUI）技術(shù)著眼于在網(wǎng)絡(luò)用戶與計算機之間創(chuàng)建更自然的交流方式，使得用戶與計算機之間可以通過語言、手勢和其它方式進行對話，就像人與人對話一樣。將來，多模式用戶接口將大大提高用戶與計算機之間交流的有效性，并改善網(wǎng)絡(luò)用戶的體驗。
研究中心將引入多模式輸入技術(shù)，并將這些輸入和與交通負荷有關(guān)的多模式輸出融合在一起，以滿足控制室的需要。此外，研究中心正在研究交通系統(tǒng)狀況認知方面的新技術(shù)。這些技術(shù)將有效地指導(dǎo)控制室操作人員處理事故、自動生成事故報告，以及其它相關(guān)信息。交通負荷管理技術(shù)將促進交通管理中心各種裝置之間的互動，使各種裝置成為一個更有效的整體，使交通管理更為可靠。
最終，交通管理控制室系統(tǒng)的應(yīng)用將更為廣泛和方便，交通管理中心對道路事故與問題的處理將更快、更加有效，系統(tǒng)的差錯也隨之降低，采取其它積極的交通管理措施的能力將大大提高，道路用戶在安全和便捷等各個方面都將從中受益。
（轉(zhuǎn)載）
