隨著環(huán)境壓力的增加，尋找綠色汽車工程設(shè)計(jì)的風(fēng)潮正在興起。
出于汽車制造商對(duì)迅速重組其產(chǎn)品線且不能大幅提升價(jià)格的需求，這股被稱為改進(jìn)環(huán)境主義（kaizen environmentalism）的風(fēng)潮應(yīng)運(yùn)而生。
登月技術(shù)還是難以應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)，至少對(duì)現(xiàn)在而言。參加日內(nèi)瓦車展的行業(yè)管理者和工程人員說(shuō)，他們近期的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)不太吸引人：盡可能減輕汽車重量，或?qū)⑵嚫叨冉档?/SPAN>10毫米以提高空氣動(dòng)力性能。
主流汽車制造商對(duì)此的需求尤為迫切。他們的顧客不太可能花很多錢來(lái)購(gòu)買完全混合動(dòng)力系統(tǒng)或進(jìn)口輕型材料。
環(huán)保車方案
為迅速減少排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車制造商正在尋找行之有效的戰(zhàn)術(shù)來(lái)逐步獲益。
空氣動(dòng)力性能：降低汽車高度，添加擾流器，改進(jìn)汽車底部
減輕重量：采用輕型材料，減輕零部件重量
輪胎選擇：采用較小的輪胎，滾動(dòng)阻力小的輪胎
起步/停車：采用原用于混合動(dòng)力車的更廣泛的系統(tǒng)
傳動(dòng)系效率：采用較小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更改齒輪速比，使用低摩擦油品
尋找“最佳組合”
通用汽車公司副董事長(zhǎng)Bob Lutz說(shuō)，汽車制造商必須在吸引人的新技術(shù)和每輛汽車和卡車的價(jià)格之間做權(quán)衡。Lutz說(shuō)：“你必須為每輛汽車找到最佳的組合方式?！?/SPAN>
Lutz對(duì)僅靠輕型材料——如碳素纖維和鋁——就能達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法不屑一顧。他說(shuō)：“輕型材料的成本高得驚人。人們總是會(huì)忘記成本公式?！?/SPAN>
福特汽車公司的歐洲區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁Joe Bakaj懷疑購(gòu)車者不會(huì)負(fù)擔(dān)先進(jìn)的柴油排放后處理裝置的額外成本。對(duì)于一輛中型汽車，這一裝置的定價(jià)約為1500美元。
Bakaj說(shuō)：“我認(rèn)為消費(fèi)者不一定會(huì)支付這部分費(fèi)用，只能靠汽車制造商自己來(lái)吸收?！?/SPAN>
重回工程基礎(chǔ)
與其采用價(jià)格高昂的先進(jìn)技術(shù)，汽車制造商開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向工程基礎(chǔ)方面。舉例如下：
n 空氣動(dòng)力性能
現(xiàn)代汽車公司歐洲技術(shù)中心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管David Labrosse說(shuō)，現(xiàn)代起亞cee'd小排量汽車的“生態(tài)”概念版本的生產(chǎn)步驟之一就是將其高度降低15毫米（即0.6英寸）。此外再通過(guò)新增一個(gè)擾流器和簡(jiǎn)化底部等措施，大大降低了阻力系數(shù)。
福特將其福克斯小型汽車的綠色版本的高度降低了10毫米?，F(xiàn)代汽車公司采用底部外罩和后擾流器等手段來(lái)提高現(xiàn)代i-Blue概念車的空氣動(dòng)力性能。
n 減輕重量
產(chǎn)品工程師們正在為新一代車型“減肥”。馬自達(dá)汽車公司歐洲區(qū)CEO James Muir說(shuō)，由于工程人員“煞費(fèi)苦心地努力減輕每一個(gè)零配件的重量”，使得改版馬自達(dá)2 普通級(jí)轎車約比前一代輕了60 磅。
設(shè)計(jì)師們采用高拉伸鋼材來(lái)重新設(shè)計(jì)該車的上部構(gòu)造。他們還挖空了內(nèi)后視鏡。Muir說(shuō)：“他們盡可能減輕重量?！?/SPAN>
凱迪拉克公司總經(jīng)理Jim Taylor說(shuō)，通用汽車的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在汽車減重上頗有聲譽(yù)，使他們能負(fù)擔(dān)較昂貴的輕型材料。但現(xiàn)代汽車公司的歐洲區(qū)工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Helmut Weixner告誡說(shuō)，一個(gè)主流品牌必須有節(jié)制地使用輕型材料。
他說(shuō)：“我們不希望整輛車都采用聚碳酸酯，那樣成本太高了。因此現(xiàn)代汽車希望在許多重要的小細(xì)節(jié)上下功夫，來(lái)獲得期望的效果?！?/FONT>
n 輪胎選擇
福特在歐洲推出的ECOnetic環(huán)保車型系列采用低滾動(dòng)阻力輪胎來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。Labrosse說(shuō)，起亞 eco_cee'd概念車采用的輪胎比前一代cee'd更小，從而減少了阻力并減輕了重量。
n 起步/停車
起步/停車系統(tǒng)常見(jiàn)于混合動(dòng)力車，能在汽車空轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)掉汽車，現(xiàn)正逐步用于主流汽車上。 Muir說(shuō)，比如，馬自達(dá)準(zhǔn)備從明年開(kāi)始在其產(chǎn)品線中起用這一系統(tǒng)。現(xiàn)代和起亞的環(huán)保概念車也采用了起步/停車系統(tǒng)。
n 傳動(dòng)系效率
多家汽車制造商打算推出幾乎能達(dá)到大功率發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克公司的Taylor說(shuō)：“總的來(lái)說(shuō)就是8（缸）發(fā)動(dòng)機(jī)將縮小為6（缸）；6（缸）發(fā)動(dòng)機(jī)則縮小為4（缸）?！?/SPAN>
但Lutz提醒說(shuō)，僅靠渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到2020年汽車制造商是無(wú)法達(dá)到35加侖/英米（14.9升/公里）的美國(guó)公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的 —— “其價(jià)格也不會(huì)便宜，因?yàn)闇u輪增壓和內(nèi)部冷卻技術(shù)并不是免費(fèi)的。”
豐田汽車公司的研發(fā)執(zhí)行副總裁Kazuo Okamoto說(shuō)，豐田將考慮在未來(lái)車型中加載較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。他說(shuō)：“現(xiàn)在已到了必須認(rèn)真考慮的時(shí)候了。”
汽車制造商還通過(guò)更改變速器齒輪速比來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而不是快速加速，福特ECOnetic和現(xiàn)代i-Blue概念車就是這么做的。這兩家汽車制造商還在其綠色車型中采用了低摩擦機(jī)油。
現(xiàn)代汽車公司的Labrosse承認(rèn)說(shuō)，通過(guò)行之有效的方法和現(xiàn)有技術(shù)來(lái)獲益可能比較乏味。他說(shuō)：“這看似很簡(jiǎn)單，其實(shí)必須非常仔細(xì)，需要面面俱到?！?/SPAN>
（轉(zhuǎn)載）
