隨著一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速表的指針一下子擺到紅線區(qū)，車輪飛速地空轉(zhuǎn)打滑，輪胎與地面摩擦冒出一股青煙……這是在電影中經(jīng)常見到的場(chǎng)面，可是你知道在現(xiàn)實(shí)生活中它有多么危險(xiǎn)嗎？
不管多么高級(jí)的轎車，它和地面接觸的都只有幾十個(gè)平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會(huì)失控。別以為只有剎車時(shí)車輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車輪打滑一樣會(huì)出問題。記得去年冬天，一場(chǎng)大雪過后，馬路上凍了一層薄冰，我親眼看到一輛后輪驅(qū)動(dòng)的豪華車起步時(shí)左右搖擺，先后抽了旁邊的車幾記耳光之后橫著停在了一邊。其實(shí)，起步打滑并不是大馬力豪華車的“專利”，只要路面的附著系數(shù)不夠，小面一樣會(huì)打滑。
由于大多數(shù)車上都沒有牽引力控制(TC)或是加速防滑(ASR)裝置，在冰雪路面上行駛更多地要靠司機(jī)高超的技術(shù)，比如很多老司機(jī)津津樂道的“2檔起步，慢抬離合緩加油，輕打方向、利用檔位及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”等技術(shù)，在冰雪路面上的確很有用。但有了ASR，普通人也能像經(jīng)驗(yàn)老道的師傅一樣，在雪地上游刃有余。
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文縮寫，它的意思是加速打滑控制。它的原理并不復(fù)雜：當(dāng)電腦檢測(cè)到某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，就會(huì)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動(dòng)。說得再形象一點(diǎn)，就相當(dāng)于車上始終有個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道，技術(shù)嫻熟的駕駛員在幫你開車。
其實(shí)在不經(jīng)意間，我已經(jīng)享受了ASR帶來的種種便利。去年那場(chǎng)大雪過后，在鏡子一樣的路上，我開著A6 2.8還像平時(shí)一樣加速、制動(dòng)，和平時(shí)不同的是，我感到油門不像以往那樣靈敏，有時(shí)車子還有點(diǎn)加不上油的感覺，偶爾地，我還覺得前輪在不停地自動(dòng)點(diǎn)剎車，同時(shí)，儀表板上的黃色三角形警告燈在閃爍。這正是ASR在起作用。
如果說起步時(shí)打滑還只是帶來些剮剮蹭蹭的小麻煩，那么高速行駛時(shí)車輪打滑可就是性命攸關(guān)的大事了。高速時(shí)，車輪打滑極有可能導(dǎo)致車輛失控，這可不是鬧著玩的。很多車上的TC(牽引力控制系統(tǒng)，和ASR的作用差不多)只能在40km/h以下的低速時(shí)起作用，高速時(shí)就無濟(jì)于事了。奧迪的ASR在所有車速下都能發(fā)揮作用，這對(duì)于大馬力的轎車來說是至關(guān)重要的，因?yàn)檫@種車即使在140km/h的高速下猛踩油門，依然有足夠的牽引力讓驅(qū)動(dòng)輪打滑。
當(dāng)然了，ASR也不是萬能的，它起作用的范圍不能超越車輛的物理極限，最好的辦法是平穩(wěn)駕駛，盡量不要出現(xiàn)車輪打滑的危險(xiǎn)現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)ASR在工作，一定要收油門，千萬別和它較勁。
