隨著一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速表的指針一下子擺到紅線區(qū)，車輪飛速地空轉(zhuǎn)打滑，輪胎與地面摩擦冒出一股青煙……這是在電影中經(jīng)常見到的場面，可是你知道在現(xiàn)實生活中它有多么危險嗎？
不管多么高級的轎車，它和地面接觸的都只有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。記得去年冬天，一場大雪過后，馬路上凍了一層薄冰，我親眼看到一輛后輪驅(qū)動的豪華車起步時左右搖擺，先后抽了旁邊的車幾記耳光之后橫著停在了一邊。其實，起步打滑并不是大馬力豪華車的“專利”，只要路面的附著系數(shù)不夠，小面一樣會打滑。
由于大多數(shù)車上都沒有牽引力控制(TC)或是加速防滑(ASR)裝置，在冰雪路面上行駛更多地要靠司機高超的技術(shù)，比如很多老司機津津樂道的“2檔起步，慢抬離合緩加油，輕打方向、利用檔位及發(fā)動機制動”等技術(shù)，在冰雪路面上的確很有用。但有了ASR，普通人也能像經(jīng)驗老道的師傅一樣，在雪地上游刃有余。
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文縮寫，它的意思是加速打滑控制。它的原理并不復(fù)雜：當(dāng)電腦檢測到某個驅(qū)動輪打滑時，就會自動降低發(fā)動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動。說得再形象一點，就相當(dāng)于車上始終有個經(jīng)驗老道，技術(shù)嫻熟的駕駛員在幫你開車。
其實在不經(jīng)意間，我已經(jīng)享受了ASR帶來的種種便利。去年那場大雪過后，在鏡子一樣的路上，我開著A6 2.8還像平時一樣加速、制動，和平時不同的是，我感到油門不像以往那樣靈敏，有時車子還有點加不上油的感覺，偶爾地，我還覺得前輪在不停地自動點剎車，同時，儀表板上的黃色三角形警告燈在閃爍。這正是ASR在起作用。
如果說起步時打滑還只是帶來些剮剮蹭蹭的小麻煩，那么高速行駛時車輪打滑可就是性命攸關(guān)的大事了。高速時，車輪打滑極有可能導(dǎo)致車輛失控，這可不是鬧著玩的。很多車上的TC(牽引力控制系統(tǒng)，和ASR的作用差不多)只能在40km/h以下的低速時起作用，高速時就無濟于事了。奧迪的ASR在所有車速下都能發(fā)揮作用，這對于大馬力的轎車來說是至關(guān)重要的，因為這種車即使在140km/h的高速下猛踩油門，依然有足夠的牽引力讓驅(qū)動輪打滑。
當(dāng)然了，ASR也不是萬能的，它起作用的范圍不能超越車輛的物理極限，最好的辦法是平穩(wěn)駕駛，盡量不要出現(xiàn)車輪打滑的危險現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)ASR在工作，一定要收油門，千萬別和它較勁。
