提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手動(dòng)變速器，大家就都會(huì)說(shuō)：那是一個(gè)很棒的變速器。其實(shí)POLO的的手動(dòng)變速器就是MQ200手動(dòng)變速器。這臺(tái)5擋手動(dòng)變速器是德國(guó)大眾專門為小型車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。
200的意思就是可以支持最大扭矩為200牛頓米的發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一臺(tái)比較常見(jiàn)的MQ250手動(dòng)變速器就是可以支持最大扭矩為250牛頓米的發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛過(guò)配備了MQ200變速箱車型的車友應(yīng)該都有這種感覺(jué)，那就是有了這樣的手動(dòng)變速箱，仿佛沒(méi)有再買自動(dòng)擋的必要了。以筆者駕駛過(guò)的POLO為例，短小的變速桿握著就很舒服。當(dāng)踩下離合時(shí)，只要用手指頭輕輕一撥，變速桿就被吸到了你想要的擋位上。直截了當(dāng)，絲毫沒(méi)有拖泥帶水之感。輕便的操縱，即使是在需要經(jīng)常換擋的堵車路段也不會(huì)很累。為什么MQ200會(huì)獲得如此好的手感呢？
其實(shí)作為手動(dòng)變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動(dòng)變速器沒(méi)有什么大的區(qū)別。一根輸入軸連接著發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的動(dòng)力，上面布置了5組提供前行動(dòng)力輸出的齒輪和一個(gè)倒擋齒輪。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過(guò)差速器把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)軸。那么MQ200到底在哪些地方的獨(dú)特設(shè)計(jì)改善了變速箱的性能呢？
多錐面同步器，使得掛擋時(shí)的阻力大大降低?，F(xiàn)在的手動(dòng)變速器，為了避免由于換擋前后的兩個(gè)齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。在換擋的過(guò)程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會(huì)很困難、而且出現(xiàn)打齒。但是如果通過(guò)同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動(dòng)摩擦，這樣就會(huì)使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個(gè)原理同離合器的原理是類似的。那么這個(gè)同步器工作時(shí)的效率高低就形成了手動(dòng)變速器換擋是否輕松的重要條件。
一般的手動(dòng)變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個(gè)錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。作為同步器來(lái)說(shuō)，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因?yàn)橹挥卸咿D(zhuǎn)速同步，棘齒才能順利咬合，這個(gè)速度越快，咬合也就越輕松。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個(gè)轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時(shí)間縮短。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會(huì)大大降低。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計(jì)，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。
電控裝置換擋。一般的手動(dòng)變速器，都是通過(guò)推桿連接或者是拉線來(lái)控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒(méi)有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來(lái)自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)換擋的時(shí)候，撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會(huì)有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。在MQ200的變速器里，每個(gè)撥叉的工作都是由電機(jī)來(lái)控制的。由于采用了電控，所以就沒(méi)有了機(jī)械力的專遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時(shí)候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)。既然是撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。至于擋位的行程，當(dāng)然也可以控制在一個(gè)比較理想的范圍內(nèi)。這是由于MQ200手動(dòng)變速器采用了如此的不同設(shè)計(jì)，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強(qiáng)。
在噪音方面MQ200控制的也非常出色，這得益于齒輪箱加工精度較高。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有很多變速器噪音過(guò)大的車型，比如說(shuō)小面、QQ、奔奔以及派力奧。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計(jì)，但是由于加工精度的不夠，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不能保證緊密的咬合，仍然會(huì)在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的噪聲。后果就是在你還需要忍受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪的同時(shí)忍受這多出來(lái)的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時(shí)間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。
變速箱性能的好壞，對(duì)于駕駛的影響是非常巨大的，特別是對(duì)于喜歡開(kāi)車，或者說(shuō)開(kāi)快車的人來(lái)說(shuō)，一個(gè)好的變速箱并不亞于一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的快感。筆者開(kāi)著福美來(lái)在高速上以4擋80公里/小時(shí)的速度前行時(shí)，前方遇見(jiàn)需要超車的情況，為了提高車速縮短超車時(shí)間，所以采用了降三擋的方式。當(dāng)時(shí)出于緊急降擋，速度要求非?？?，但得到的結(jié)果卻令人失望，只聽(tīng)見(jiàn)咔咔的聲音，降擋失敗，車輛沒(méi)成功超越不說(shuō)，還極大的影響了駕駛心情。開(kāi)這樣的變速箱的車型，如果要保證降擋時(shí)不打齒，需要用1秒鐘的時(shí)間緩一下才可以降到三擋，就是因?yàn)橥狡餍阅懿患眩荒芎芎玫难杆賹⒁惠S的轉(zhuǎn)速提升，導(dǎo)致同步速度減慢，降低了換擋速度。不要小看這一秒鐘，對(duì)于高速超車的時(shí)間就過(guò)于長(zhǎng)了，甚至影響了超車的時(shí)機(jī)。
總結(jié)：
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)如火如荼的競(jìng)爭(zhēng)中，很多廠家都大打發(fā)動(dòng)機(jī)牌，不斷的宣揚(yáng)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)于變速器的優(yōu)劣好像不屑的樣子，尤其是手動(dòng)變速器，更是形成了參差不齊的情況。一個(gè)好的變速器對(duì)于整車層次的提高有著很大的作用。我們經(jīng)常可以聽(tīng)見(jiàn)一些車主抱怨自己車的擋位難掛。往往就是因?yàn)檫@些不被廠家重視的細(xì)節(jié)問(wèn)題葬送了車型的銷量。而一個(gè)好的變速器真的會(huì)給駕駛者帶來(lái)很大的樂(lè)趣，它沒(méi)有了那些惱人的毛病，換擋更為順暢輕松，顯然MQ200就是后者典型的代表。
