面臨能源成本居高不下，消費(fèi)者和政府更加重視環(huán)境保護(hù)的情況下,世界汽車制造商正加大對可替代能源性混合動(dòng)力汽車技術(shù)的開發(fā)投資.該技術(shù)能極大削減燃料消費(fèi),減少溫室氣體排放。
許多人把目光投向了日本和美國的汽車制造商,關(guān)心他們開發(fā)混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車的進(jìn)展情況.豐田Prius一躍成為世界上銷量最好的混合動(dòng)力車.美國的新興汽車制造商,TeslaMotors,推出了該公司首部電池電力車,名為TeslaRoadster.截至2010年底,通用汽車公司計(jì)劃推出備受贊譽(yù)的Volt混合動(dòng)力汽車,而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計(jì)劃正在進(jìn)行之中。
正當(dāng)媒體將閃光燈聚向成熟市場時(shí),中國正在默默地夯實(shí)基礎(chǔ),它即將成為這個(gè)新興行業(yè)的全球競爭者.目前,中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場,到2030年,預(yù)計(jì)將趕超美國,位列第一.如果中國的汽車業(yè)以當(dāng)前12%的年均增長率發(fā)展,那么未來25年里,中國將新增2.7億輛汽車.到2030年,中國的乘用車總量可達(dá)2.87億輛——或大約是那時(shí)世界汽車總數(shù)的30%.
除非中國采用更新的節(jié)油環(huán)保技術(shù),這樣龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力.考慮到汽油和柴油動(dòng)力汽車依然占據(jù)主導(dǎo),中國在2030年將需要進(jìn)口62億桶石油來提供國內(nèi)汽車的燃油問題.到那時(shí),中國乘用車車輛可能產(chǎn)占全球乘用車車輛二氧化碳排放量的20%.
我們最近對幾種可替代能源動(dòng)力汽車技術(shù)展開了全球范圍的研究,從諸多方面與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)進(jìn)行了對比,包括汽車購買養(yǎng)護(hù)的整體成本,降低溫室氣體排放的空間,以及對進(jìn)口燃料的節(jié)省程度(參見"關(guān)于研究項(xiàng)目").中國汽車制造商可以生產(chǎn)的諸多可替代能源汽車中——電動(dòng)汽車,包括充電式混合電動(dòng)汽車(PHEV),和電池電動(dòng)汽車(BEV);全混合動(dòng)力汽車;壓縮天然氣(CNG)機(jī)車和改良型汽柴油內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車——電動(dòng)汽車由于可以全面解決一些重大問題,如成本,能源消耗,環(huán)境影響等脫穎而出.
除了降低能源消耗和減少溫室氣體的排放,中國通過支持電動(dòng)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)可以在這個(gè)新興而且迅猛發(fā)展的市場上占有一席之地.機(jī)遇的確十分誘人:假設(shè)電動(dòng)汽車占乘用車機(jī)車總量的20-30%,我們預(yù)計(jì)僅中國國內(nèi)電動(dòng)汽車市場到2030年可達(dá)7000億至1.5萬億人民幣.假設(shè)電動(dòng)汽車達(dá)到5-10%的滲透率,那么在北美,歐洲和亞洲電動(dòng)汽車的市場總量同期預(yù)計(jì)達(dá)到800到1200億美元.
鑒于所面臨的巨大挑戰(zhàn),政府將在電動(dòng)汽車從構(gòu)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程中起重要的作用.中國政府一直在積極地推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,體現(xiàn)在為研究所和行業(yè)企業(yè)提供研發(fā)經(jīng)費(fèi),在幾個(gè)試點(diǎn)城市推廣電動(dòng)汽車和充電設(shè)備.
關(guān)于研究項(xiàng)目
2008年8月,麥肯錫全球團(tuán)隊(duì)研究了北美,歐洲,中國和印度的乘用車行業(yè).團(tuán)隊(duì)基于現(xiàn)有技術(shù)和商業(yè)運(yùn)行可行性選取并研究了四種可替代能源汽車技術(shù).我們通過與傳統(tǒng)的消耗汽油或柴油的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車進(jìn)行對比.
表1
改良型汽油和柴油動(dòng)力汽車:傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車采用了減排技術(shù),如采用有助于引擎高效燃油的可變換閥門控制,通過降低摩擦節(jié)約燃料的低滾動(dòng)阻力輪胎.在中國,改良型內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車在其生命周期中可能減少51%的碳排放量(表1).
全混合動(dòng)力汽車:全混合動(dòng)力汽車主要消耗汽油,而在加速時(shí)以電池驅(qū)動(dòng).汽車的動(dòng)力來源主要依靠內(nèi)燃機(jī).再加上上述內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù),全混合動(dòng)力汽車在其生命周期中可能減少56%的碳排放量.
壓縮天然氣(CNG)汽車:壓縮天然氣汽車一般被認(rèn)為是采用清潔能源的車型,但在其生命周期中的碳減排空間完全取決于天然氣來源——天然氣運(yùn)輸距離越遠(yuǎn),該車型"從油井到油箱"的排放量就越大.假設(shè)天然氣來自當(dāng)?shù)貧庠?/SPAN>,那么在中國,壓縮天然氣汽車在生命周期中碳減排量和混合動(dòng)力汽車接近,為55%.
電動(dòng)汽車:電動(dòng)汽車包括插電混合動(dòng)力汽車(PHEV)和電池電動(dòng)汽車(BEV).與全混合動(dòng)力汽車相比,插電混合動(dòng)力汽車裝有更大的電池,因此使得汽車可以在沒有內(nèi)燃機(jī)的輔助下所行路程更遠(yuǎn).這種汽車可以用標(biāo)準(zhǔn)插座充電,只需內(nèi)燃機(jī)提供少許動(dòng)力.電池電動(dòng)汽車一直要電池提供動(dòng)力,而不需要內(nèi)燃機(jī)機(jī)制的幫助.可慮到中國依賴煤電站發(fā)電,當(dāng)今的電動(dòng)汽車依靠現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)只能夠有減少19%碳排放量的空間;然而,如果中國在電力供應(yīng)方面使能源構(gòu)成更加多元化,并向可替代能源轉(zhuǎn)變的話,碳減排量會(huì)增加至49%.
我們的團(tuán)隊(duì)在以下四個(gè)方面評(píng)估上述可替代能源技術(shù):石油進(jìn)口節(jié)約潛能,碳減排量,消費(fèi)者整體擁有成本(TCO),中國汽車制造商和供應(yīng)商的創(chuàng)新機(jī)遇.
我們在3個(gè)潛在情況下測試中國汽車市場在生命周期中的碳減排空間.在"技術(shù)停滯"情況下,也就是保持使用當(dāng)前的技術(shù),CO2的排放量到2030年可能達(dá)到12億噸.除了這種控制性情況之外,我們也在審視"理性消費(fèi)"的情況,即消費(fèi)者以較低的整體擁有成本購買汽車.而截然不同的是"惠及社會(huì)"的情況,我們假設(shè)消費(fèi)者不計(jì)成本,為最佳的碳減排技術(shù)支付溢價(jià).
由于主要取決于消費(fèi)者實(shí)際購買何種技術(shù),到2030年,中國乘用車的減排量可達(dá)20-40%,這也會(huì)極大地削減對外國石油進(jìn)口的依賴.
電動(dòng)汽車的好處
通過比較各種動(dòng)力汽車技術(shù),我們審視了石油消費(fèi)節(jié)約量,溫室氣體減排量,總體擁有成本,同時(shí)也看到了中國國內(nèi)汽車制造業(yè)開發(fā)具有國內(nèi)外競爭力的本土技術(shù)尚有潛力.
盡管與其它技術(shù)相比,電動(dòng)機(jī)車碳減排的空間相對較小,但是在所有其它標(biāo)準(zhǔn)比照下,電動(dòng)汽車則更勝一籌.(表2)
表2
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降低石油消耗
在減少燃料消耗方面,電動(dòng)汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢.其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%,而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量.
考慮到中國迅速增長的汽車數(shù)量,這種節(jié)省可以轉(zhuǎn)化為石油消耗的極大削減,甚至是石油進(jìn)口的削減,這當(dāng)然也取決于市場上電動(dòng)汽車的比例.如今,中國每日進(jìn)口340萬桶石油,占總消費(fèi)量的48%.然而,倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動(dòng)汽車,將節(jié)省7億桶石油,即預(yù)計(jì)所需石油總量62億桶的10%.
總體擁有成本
是否買得起時(shí)消費(fèi)者采用新動(dòng)力汽車的關(guān)鍵性因素.在對多種相互競爭的動(dòng)力汽車技術(shù)計(jì)算其整體擁有成本時(shí),我們按照5年的平均擁有期將車輛的起初成本,再銷售價(jià)值,以及預(yù)計(jì)節(jié)油量納入了考量范圍.
毫無懸念的是,電動(dòng)汽車要比標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)汽車要貴許多.根據(jù)當(dāng)前預(yù)計(jì)和業(yè)界披露,消費(fèi)者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣,購買插電混合電動(dòng)汽車,比標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力車輛高出四分之一.
然而,以節(jié)油作為費(fèi)用的補(bǔ)償方式似乎對于中國的消費(fèi)者來說并不具有直接性.政府對油價(jià)的規(guī)定已經(jīng)很大程度上使得中國的消費(fèi)者不受油價(jià)上升的影響,而在過去的一年中,世界上的其他地方卻因此受到波及.然而,最近的跡象顯示中國政府打算逐步上調(diào)汽油價(jià)格:2008年7月,汽油價(jià)格上漲了17%,約為每升6.6元人民幣.
如果油價(jià)每升漲至10元,我們預(yù)計(jì)消費(fèi)者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電動(dòng)汽車所支付的費(fèi)用(表3).盡管進(jìn)一步放開油價(jià)似乎迫在眉睫,但是油價(jià)調(diào)整的幅度依然不甚明朗.近期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購買電動(dòng)汽車的增量成本.然而,就長期而言,隨著汽油價(jià)格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)汽車可能成為中國普通消費(fèi)者尋求實(shí)惠的選擇.
表3
碳減排空間
當(dāng)然,電動(dòng)汽車的一大好處是減少排放到大氣中的溫室氣體.當(dāng)我們計(jì)算可替代能源動(dòng)力汽車技術(shù)的碳減排總量時(shí),不僅計(jì)算機(jī)車排放的CO2總量,而且還包括機(jī)車在整個(gè)生命周期的排放數(shù)量,從發(fā)電直到燃料運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的CO2排放都包含在其中.
倘若沒有采用新動(dòng)力汽車技術(shù)的協(xié)同行動(dòng),中國乘用車的CO2排放水平到2030年可達(dá)12億噸.然而,我們的研究顯示,中國可以通過采用各種可替代動(dòng)力汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)高達(dá)45%的乘用車減排量.
對比其他的動(dòng)力汽車技術(shù),電動(dòng)汽車的減排空間似乎較小.全混合動(dòng)力汽車的減排量可達(dá)56%,但是電動(dòng)汽車只有19%的減排空間.原因是中國仍然依靠火電站提供高達(dá)85%的電量供應(yīng).
但是,如果可替代能源到2030年占中國電力供應(yīng)的50%,那么電動(dòng)汽車的碳減排空間則可提高至49%,即大體上與其他技術(shù)的減排水平相當(dāng).
值得稱道的是,中國政府正在通過各種措施,大力開發(fā)可替代能源,如風(fēng)能,太陽能,核能和水能,從而降低對高污染煤炭的依賴程度.2006年通過的《可再生能源法》設(shè)定了宏偉的目標(biāo):到2010年,可再生資源將占中國能源消費(fèi)總量的10-15%.
為了不再依賴火電站,中國最高規(guī)劃部門國家發(fā)展與改革委員會(huì)已經(jīng)設(shè)定了硬性目標(biāo):到2030年,國家電網(wǎng)將把使用可代替能源的份額提高到30%.除了可以降低發(fā)電廠的溫室氣體排放,這一舉措還將極大地提升電動(dòng)汽車的碳減排潛力.
中國政府已經(jīng)制定了較高的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),表明了其減排的決心:從2008年起,中國所有的汽車制造商必須保證新車型每加侖燃料的最小里程為37英里.
打造本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
自2006年第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要通過以后,中國政府就將"自主創(chuàng)新"視為國內(nèi)工業(yè)政策的基石.為了使中國向附加值鏈的高端方向移動(dòng),"自主創(chuàng)新"政策涵蓋一系列措施,以促進(jìn)對幾個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資,這其中就包括汽車產(chǎn)業(yè).
盡管中國已經(jīng)建立了迅速發(fā)展的大規(guī)模汽車組裝行業(yè),但在動(dòng)力技術(shù)開發(fā)方面仍嚴(yán)重落后于其他國家.美國和日本公司支配著由汽油驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車行業(yè),而歐洲公司則統(tǒng)治著柴油汽車行業(yè).像豐田和本田這樣的日本公司在混合動(dòng)力汽車市場上一馬當(dāng)先.雖然日本和北美的一小部分公司正在大步伐地發(fā)展電動(dòng)汽車,但是還沒有一個(gè)國家能夠脫穎而出,成為業(yè)界無可爭議的領(lǐng)軍者.
在公共部門和私營部門的共同努力之下,中國有可能在這個(gè)新興的行業(yè)中占有一席之地.發(fā)展中國的本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有多重目的:幫助中國脫離對國外動(dòng)力技術(shù)的依賴;為汽車組裝企業(yè),配件生產(chǎn)商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè),并且通過成熟市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺(tái).
一些中國公司正致力于將電動(dòng)汽車引入市場,成績斐然.天津清源電動(dòng)車輛有限公司正在建造一個(gè)年產(chǎn)量20,000輛的電動(dòng)汽車工廠,其中一半產(chǎn)品計(jì)劃用于出口.深圳比亞迪(BYD)公司是世界領(lǐng)先的充電電池生產(chǎn)商,該公司宣布將于2008年年底推出充電式混合動(dòng)力汽車,并計(jì)劃于2009年推出一款電池電動(dòng)車.中美能源公司是一家由伯克希爾哈撒韋公司控股的能源服務(wù)供應(yīng)商,該公司9月收購了比亞迪公司10%的股權(quán),并宣布公司計(jì)劃將自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車打入美國和歐洲市場.
中國的汽車配件供應(yīng)商也將從電動(dòng)汽車生產(chǎn)的繁榮中大大受益.對電動(dòng)汽車重要部件的需求在節(jié)節(jié)攀升,如電池,電動(dòng)引擎,發(fā)電機(jī)以及像空調(diào)系統(tǒng)這樣的非動(dòng)力部件.
根據(jù)我們的估算,假設(shè)電動(dòng)汽車的滲透率為20-30%,且每塊電池的平均成本為30,000-50,000元人民幣,那么中國電動(dòng)汽車電池市場到2030年可達(dá)到1500-4000億人民幣的規(guī)模.
一些中國公司在電動(dòng)車電池的全球供應(yīng)鏈中已經(jīng)成為了積極的參與者.雷天能源集團(tuán)是一家深圳的鋰電池生產(chǎn)商,為美國,日本,意大利和芬蘭的電動(dòng)公交車提供電池.
電動(dòng)汽車也將為軟件開發(fā)商帶來機(jī)遇.電力機(jī)車需要安裝提示司機(jī)有關(guān)汽車重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面,包括燃料電池的使用情況,GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的每秒更新等等.由風(fēng)險(xiǎn)投資支持的新興公司BetterPlace正在開發(fā)一種名為AutOS的綜合信息管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可以告知司機(jī)最近的電池充電站的位置以及其他信息.
雖然燃料電池和其他相關(guān)技術(shù)在大幅降低CO2排放量方面前景廣闊,但是其商業(yè)應(yīng)用仍尚需時(shí)日.然而,投資電動(dòng)汽車并不意味著中國的汽車制造商和供應(yīng)商應(yīng)該停止對其他技術(shù)的研究.反而,他們應(yīng)該保持一種平衡的技術(shù)組合，即將電動(dòng)汽車作為近期的解決方案，而將其他技術(shù)，如燃料電池等，視為長期的解決方案。因?yàn)橐坏┥鲜黾夹g(shù)具有商業(yè)可行性時(shí)，將會(huì)帶來可觀的回報(bào)。
電力公司的優(yōu)勢
電動(dòng)汽車為中國的電力公司提供了絕佳的機(jī)會(huì),使它們通過緩解日間需求,利用夜間未被充分利用的電力而更加有效地管理其發(fā)電能力.當(dāng)前,由于夜間電力需求少,電力公司的發(fā)電機(jī)在那時(shí)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài).(不可能考慮關(guān)閉發(fā)電機(jī),因?yàn)橹匦聠?dòng)發(fā)電機(jī)所需的能源比空轉(zhuǎn)時(shí)的耗能還要大.)假如電動(dòng)汽車在夜間充電,那么可能浪費(fèi)的電能就會(huì)得到利用.夜間充電會(huì)降低日間的用電需求,因此會(huì)緩解對電廠發(fā)電量的壓力.特別是汽車電池所保存的能源可以緩解用電高峰的需求,降低對電網(wǎng)的壓力.
挑戰(zhàn),解決方案和機(jī)遇
建立充電基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展電池技術(shù)是電動(dòng)汽車行業(yè)的兩大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力.如果業(yè)內(nèi)公司希望建立可行的本土電動(dòng)汽車行業(yè),就應(yīng)該和政府共同協(xié)作,聯(lián)手解決當(dāng)前的問題.
充電基礎(chǔ)設(shè)施
如果司機(jī)無處充電或更換電池,那么電動(dòng)汽車的發(fā)展就不會(huì)長久.安裝隨處可得的充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為電動(dòng)汽車騰飛的關(guān)鍵性因素.但是在中國建造安置電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)價(jià)格不菲.如果中國要安裝必要的充電設(shè)備,預(yù)計(jì)到2020年之前需要50億到100億人民幣.
最近,國家電網(wǎng)集團(tuán),中國最大的電力供應(yīng)商宣布在北京,上海,天津建造電動(dòng)公交車和乘用車的充電站.
然而,安裝足夠的充電站僅僅是首戰(zhàn)告捷.給油箱加滿汽油只需幾分鐘,而考慮到當(dāng)前的技術(shù)局限性,將電動(dòng)汽車充滿電可能需要幾個(gè)小時(shí).在以色列,BetterPlace公司提出了這樣一種計(jì)劃,司機(jī)可以在交換站花兩三分鐘的時(shí)間將用過的電池?fù)Q成電量充足的電池.車主可以租用電池,這樣就極大地降低了電動(dòng)汽車本身的前期成本.
電池技術(shù)
電動(dòng)汽車未來發(fā)展的重大問題之一是電池性能的改良速度.鋰電池嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的性能,因?yàn)橄啾葍?nèi)燃機(jī)汽車,鋰電池為整個(gè)汽車平添了220公斤的重量.
中國當(dāng)今的大多數(shù)客用汽車都在城市行駛,因此在通常情況下路途較短,速度較慢,所以這一問題似乎并不像歐美等其他市場那樣嚴(yán)峻,因?yàn)槟抢锏钠骄旭偮烦谈L,最高速度也更快.
電動(dòng)汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能.美國A123Systems公司,世界最大的高能鋰電池生產(chǎn)商之一,宣布汽車每次充電后,電池能夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛200公里.東芝公司最近也宣布正式推出超級(jí)充電電池,而這種電池在5分鐘以內(nèi)就可以充滿90%的電量.
政府的指導(dǎo)
中國有充分的理由推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展.電動(dòng)汽車可以使中國大幅減少溫室氣體排放,降低對石油的依賴,成為世界電動(dòng)汽車市場上強(qiáng)有力的參與者.
中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來啟動(dòng)電動(dòng)汽車的開發(fā)和使用.監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開發(fā).科技部已經(jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料.為了支持這一雄偉目標(biāo),該部已經(jīng)啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的"863計(jì)劃".科技部最近還宣布了一項(xiàng)計(jì)劃,將在2010年
之前在中國的10個(gè)城市部署一萬輛混合動(dòng)力,電力和燃料電池機(jī)車.除了資金支持外,科學(xué)技術(shù)部也通過實(shí)施管理電動(dòng)汽車技術(shù)規(guī)格的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展.這些標(biāo)準(zhǔn)降低了技術(shù)準(zhǔn)入壁壘,減少了公司和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)對電動(dòng)汽車研究的投入成本.
優(yōu)惠的財(cái)稅政策也有助于鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)省燃料的汽車.2008年9月1日,"綠色稅"開始實(shí)施,旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)理念,購買更小,更廉價(jià),更省油的車輛.對引擎排量在三升以上的汽車,征稅額度增長到了40%,而對于小型汽車,即引擎排量在一升以下的,征稅額度減少至1%.
政府也在加快引入拖延已久的燃油稅,這不僅能使電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車在中國更加實(shí)惠,而且有助于政府從補(bǔ)貼油氣公司轉(zhuǎn)向資助公司和科研院所積極開發(fā)可替代動(dòng)力技術(shù).
通過電力公司和汽車制造商的通力合作,政府可以推動(dòng)充電站的普及.例如,BetterPlace公司和雷諾-尼桑公司正聯(lián)合以色列,丹麥政府共同部署電動(dòng)汽車充電電網(wǎng).到2010年,這兩條電網(wǎng)將分別由太陽能和風(fēng)能提供能源.
結(jié)論
20世紀(jì)初,亨利福特的生產(chǎn)流水線引發(fā)了汽車制造業(yè)的革命,將美國汽車制造商打造成為行業(yè)的先鋒.20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)使這個(gè)大量消耗石油的行業(yè)面臨挑戰(zhàn),當(dāng)時(shí)日本汽車制造商發(fā)起了第二次革命,針對大眾市場推出了燃料集約的小型車.
如今,全球汽車制造業(yè)正處于十字路口:世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,對于昂貴和無保障的化石燃料依舊過度依賴,人們越來越關(guān)注全球變暖問題,這些情況既帶來了諸多的不確定因素,同時(shí)又開啟了新的機(jī)遇.
中國勞動(dòng)力豐富,成本低廉;中國的汽車市場增長迅速,可在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);中國政府決心擺脫對進(jìn)口石油的依賴,凈化生態(tài)環(huán)境,并已給予了明確支持;所有這些都使中國可以在將電動(dòng)汽車從一種昂貴的特有技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用廣泛,可被大眾接受技術(shù)的過程中成為先驅(qū).當(dāng)然,這也取決于政府的政策如何受奏效,行業(yè)的動(dòng)態(tài)如何發(fā)展,但無論如何,中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇,承載著消費(fèi)者的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.
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