4“新地鐵”以先進可靠的技術設備為堅實基礎
“新地鐵”需以先進可靠的技術設備為堅實的物質基礎。同時，良好的設備設施也是“新地鐵”的重要特征和目標。為此，除新建成線路外，按照“新地鐵”目標及其運營管理模式要求，對老線進行全面、系統(tǒng)的更新改造。
4.1項目基本概況
北京地鐵1，2號線更新改造工程包括：車輛及車輛段、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、給水消防系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯、線路及其大型檢測維修車、自動售檢票系統(tǒng)及相應土建工程、車站綜合整修工程和指揮中心集中移設工程，總投資為65.57億元，施工期為2005—2009年，其中主要工程均于奧運會前完成并投入使用。
4.2主要系統(tǒng)技術設備
車輛：以打造一流的精品車為目標，其牽引系統(tǒng)采用先進成熟和安全可靠的IGBT變頻變壓（VVVF）系統(tǒng)。輔助電源系統(tǒng)采用了先進的、以IGBT功率元件為開關元件的靜止逆變器，并在每列車上設兩臺逆變電源，確保更加安全可靠。制動系統(tǒng)采用模擬制動機單元制動，空氣制動機具有空重車調整裝置，能與電氣制動自動協(xié)調配合、滿足列車自動駕駛設備（ATO）及自動防護設備（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。車輛走行部采用目前國際主流技術—無搖枕轉向架、鋼板焊接構架、兩系懸掛，一系為橡膠金屬一體化彈簧，二系為空氣彈簧。車體為強度高、耐腐蝕性好、耐火性能高的免涂裝不銹鋼車體。車體外型和內飾由中外公司聯(lián)合設計，美觀大方，充分體現了以人為本的理念。列車車廂設有空調、旅客信息系統(tǒng)和移動電視等比較完備的服務設施。
供電：10kV系統(tǒng)仍采用雙路電源供電方式，同時增加了車站間的供電聯(lián)絡節(jié)點，使電網構成更加科學可靠。斷路器采用了金屬鎧裝、全封閉、少維護的真空開關，其分斷能力為31.5kA，電氣分斷壽命達10000次，機械分斷壽命為30000次。其二次回路采用了基于光纖通信網的差動保護方式，達到國際先進水平。750kV系統(tǒng)采用了等效24脈波少維護的牽引變壓器，整流器采用了承載和過載能力較高的大功率整流管，斷路器柜亦采用金屬鎧裝方式，其斷路器的分斷能力提高到130kA，同時加裝了保護聯(lián)鎖裝置，可以實現故障情況下的大雙邊供電，其非電量保護及電氣模擬量保護集成到先進的SEPCOS微機保護裝置中。供電監(jiān)控系統(tǒng)采用CCTV視頻和先進的磁盤陣列數據庫技術、千兆以太網和站內局域網結合的可靠網絡技術，穩(wěn)定可靠性很強的UNIX系統(tǒng)及多媒體技術，實現對供電系統(tǒng)遠方監(jiān)視、控制、測量、計量及電能分析功能，同時具有簽到、門禁管理功能，使整個供電系統(tǒng)實現了自動化、智能化和信息化。
通信：包括傳輸、公務電話、專用電話、無線通信、閉路電視、廣播和電源系統(tǒng)，均采用了先進可靠的技術設備。如傳輸采用2.5G×2MSTP光傳輸系統(tǒng)并具備平滑升級能力；無線通信系統(tǒng)選用先進的TETRA標準的數字集群設備，采用最前沿技術DIMETRAIP平臺，系統(tǒng)具有可擴展性和可移植性。閉路電視系統(tǒng)采用了先進的數字視頻壓縮傳輸技術及多媒體切換技術，可實現靈活可靠的遠端視頻圖像切換和控制，在每個車站和每節(jié)車廂分別安裝約40個和2個攝像頭。整個系統(tǒng)實現功能多樣化和子系統(tǒng)設備一體化，可滿足語音、文字、數據和視頻圖像的綜合要求，具備系統(tǒng)自檢診斷功能，自動化程度高。與此同時，建設商用綜合信息平臺，實現移動通信和電視信號全覆蓋。
信號：1號線信號設備為局部改造完善，以進一步提高系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。2號線信號系統(tǒng)為整體更新，采用國際領先水平的移動閉塞信號系統(tǒng)CBTC，各子系統(tǒng)有確保安全的冗余或熱備處理，其集成化程度高、易于快速查找和排除故障。當設備發(fā)生故障時有多種后備模式可供選擇，以最大限度減少故障影響，使系統(tǒng)可靠性大為提高。
防災和環(huán)控：在原有通風系統(tǒng)的基礎上，車站加裝了排煙風管和擋煙垂壁，車站用房均加裝了排煙風機和排煙風管，車站和區(qū)間分別根據防排煙分區(qū)和不同區(qū)段制定相應排煙模式，并納入防災報警系統(tǒng)，實現了報警后相應模式自動聯(lián)動控制的功能。車站引入消防水源，更換大管徑消防給水主干管及消火栓，增設了火災自動報警和氣體滅火系統(tǒng)。除應急照明外，在車站和區(qū)間均增設了有源疏散指示燈。為控制地下車站溫度，增設了空調送冷風系統(tǒng)，通風空調系統(tǒng)實現了變頻節(jié)能運行。新增環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)實現對整個機電系統(tǒng)設備進行自動集中監(jiān)控和管理。
線路：采用無縫線路，平均軌條長度提高到1200m，減少了振動，軌道結構更穩(wěn)定。鋼軌扣件為DTV型彈性分開式扣件，彈性好，扣壓力大且均勻，提高了軌道結構的強度和穩(wěn)定性，且安裝維修方便、減少了維修工作。為確保線路安全可靠，提高維修質量和效率，引進了大型軌道維修車、軌檢車和探傷車。
自動售檢票系統(tǒng)：全線新增自動售檢票系統(tǒng)，以實現自動檢票、自動售票和半自動售票。采用計程票制，并實現地鐵網一票通和市政交通IC卡一卡通，方便乘客。與此同時，為解決站廳面積不足的問題，采取拆除部分管理用房、移梯加板、新增地面廳或地下廳等多種方式，對車站進行土建改造。
車站綜合整修：由于更新改造工程須部分破壞車站建筑以及建筑設施比較陳舊，因此按照“修舊如故”的原則，對車站地面、墻面、柱體、吊頂進行全面整修見新。對車站衛(wèi)生間、殘障設施進行更新完善，并購置了殘障人士垂直交通設施—爬樓車。與此同時，對向導標志系統(tǒng)、廣告等進行更新，并將新增的自動售票機、自助銀行、自動售貨機、問詢處等整合成車站綜合服務中心。
指揮中心：將每一條線路的列車運行監(jiān)控、電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災報警監(jiān)控系統(tǒng)和CCTV圖像均集中設置在同一指揮大廳，實現集中綜合調度指揮，以適應網絡化運輸，并提高效率。
4.3主要預期效果
最大限度地滿足乘客和運營管理需要，是更新改造的根本出發(fā)點和落腳點，并在整個過程中一以貫之。通過更新改造，一是整個系統(tǒng)技術先進、安全可靠，車輛和設備的穩(wěn)定性、可靠性大大提高，將從根本上改變多年來“死看死守”的被動局面；二是系統(tǒng)運輸能力大幅提高，能實現2min運行間隔，但僅按2.5min運行間隔配備車輛數，1，2號線實際運力分別提高27%和62%；三是服務功能完善，按照乘客需求，在車站和列車內增加并完善了各類服務設施，服務水準大幅提升；四是維修工作量減少，通過大量采用技術先進、結構簡單、穩(wěn)定可靠和免維護的系統(tǒng)設備，達到減少維修量、工作量和降低維修成本的目標；五是節(jié)能環(huán)保，通過采用列車再生制動、節(jié)能燈具和扶梯、通風系統(tǒng)變頻節(jié)能運行方式等措施，減少能耗，并通過通風空調和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，改善地下空氣質量；六是提升運營管理效率和水平，按照運營管理模式的改革目標配備先進可靠的技術設備，為實現新的調度方式、乘務制式、站務模式、票制票價和車輛、設備維修模式創(chuàng)造了良好條件；七是為乘客創(chuàng)造優(yōu)美的乘車環(huán)境，通過更新車輛和車站綜合整修，為乘客提供舒適、整潔、優(yōu)美的乘車環(huán)境，并建立優(yōu)質的服務品牌。
5“新地鐵”以優(yōu)秀的員工隊伍為根本保證
5.1以各種培訓開發(fā)方式培養(yǎng)人
根據各崗位技能及發(fā)展要求，編制人力資源需求規(guī)劃。分析現崗位員工的績效情況，有針對性地制定員工培訓和開發(fā)計劃。各級管理者不僅要分析下屬員工的適應性，而且要幫助員工本人進行工作適應性評估，使其在合適的崗位上發(fā)揮作用。建立健全崗前培訓和實習、持證上崗培訓和考試、晉升培訓和考試、日常適應性和提高性培訓、特殊時期特殊要求培訓等內部培訓制度。重視和堅持外部培訓，對新技術、新設備均選派員工去國內外廠商培訓。
5.2以優(yōu)秀企業(yè)文化塑造人
推廣優(yōu)秀企業(yè)文化，就是要把企業(yè)內部不同人的不同價值觀引領到一個有利于企業(yè)發(fā)展的正確方向上來，讓企業(yè)文化全面深入地滲透到每一個角落，使廣大員工深刻領會和認同，并自覺地以此完善自我、激勵自我、約束自我。建立企業(yè)文化宣講推廣制度，采取各種有效形式，長期宣傳貫徹，同時建立企業(yè)文化考評制度，并將違反企業(yè)員工行為規(guī)范的問題列入績效考核，以使企業(yè)文化真正深入人心，并滲透到企業(yè)經營管理的各個方面。
5.3以科學的績效管理引導人
績效考核是完善價值分配的基礎，科學合理的價值評價體系更是激勵和約束人的重要手段。通過績效考核和反饋，使員工正確估價自己、找到差距所在、明確努力方向、提高績效水平?？冃Э己私Y果不僅決定員工薪酬，而且是作為職務升降、崗位調整和評先的重要依據，凸顯獎優(yōu)罰劣，充分發(fā)揮其激勵和約束作用。
不僅對員工個人進行考核，更要對單位進行績效考核，并直接與其工資總額掛鉤，使廣大員工更關注本單位績效，同時增強管理者的責任感。激活員工隊伍的關鍵在于首先激活管理者隊伍。因此主張對管理者實行高工資報酬和高工作績效相聯(lián)系的報酬體系，并高度認同企業(yè)家精神和創(chuàng)新能力在價值創(chuàng)造中的特殊意義和作用。以此激勵管理者努力學習，發(fā)揮主觀能動性和首創(chuàng)精神，帶領員工挑戰(zhàn)高目標，提高工作業(yè)績。
5.4以科學的選人用人機制激勵人
堅持“能上能下”原則，通過不斷完善考核評價體系，使人才的使用建立在科學考評的基礎上，特別是要完善“退出機制”，只要不適合崗位就要退出。堅持科學、平等、競爭、擇優(yōu)原則，公開、公正、公平地為所有員工提供機會，實行競聘上崗，以此鼓勵優(yōu)秀員工盡快找到發(fā)揮本人專長的平臺，同時從外部引進優(yōu)秀人才。堅持特殊人才特殊對待的原則，實行人才分類管理，設立不同的工資體系和晉升通道，以鼓勵員工各專所長，而不是都擠入狹窄的管理職務晉升通道，從而確保公司的全面發(fā)展。
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