“技術(shù)的日產(chǎn)”真的名副其實(shí)嗎？
對于以“技術(shù)企業(yè)”標(biāo)榜自己的日產(chǎn)來說，“眼前的錢”和“未來的機(jī)會(huì)”顯然同等重要，在金融危機(jī)席卷全球的時(shí)候，波瀾不驚的中國汽車市場讓日產(chǎn)看到了新的機(jī)會(huì)，這也是一向在日本舉辦的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)，首次被日產(chǎn)帶到中國的原因。
日產(chǎn)(中國)投資有限公司設(shè)立在北京的研究開發(fā)部，承擔(dān)了日產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)和后續(xù)研發(fā)的重任，盡管在中國的技術(shù)研發(fā)，還停留在車型改進(jìn)和適應(yīng)市場的階段，但日產(chǎn)對其技術(shù)成果的推廣，卻并不消極。在此次說明會(huì)上，諸多日產(chǎn)首創(chuàng)或業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)悉數(shù)登場，除了“全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)”、“CVT無級變速器”等環(huán)保和安全方面的產(chǎn)品之外，還包括諸如車載“鋰離子電池”這樣的新技術(shù)。同時(shí)，一些人性化科技產(chǎn)品，如奇駿(參數(shù)配置 圖庫)配備的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)“ALL MODE 4×4-i”、已在北京市區(qū)部分新天籟(參數(shù)配置 圖庫)車型上應(yīng)用的“STAR WINGS”智能導(dǎo)航系統(tǒng)等。
日產(chǎn)曾經(jīng)是汽車技術(shù)領(lǐng)域最兇猛的代表，“營銷的豐田、技術(shù)的日產(chǎn)”，這個(gè)說法流傳甚廣。但在中國，別說日產(chǎn)的電動(dòng)汽車，就連讓日產(chǎn)獲得國際聲譽(yù)的CVT等成熟技術(shù)，也并不廣為人知。日產(chǎn)在中國的技術(shù)形象，一直被壓在號稱“技術(shù)先驅(qū)”的德系產(chǎn)品之下，與熱衷于“技術(shù)布道”的豐田相比，也完全不在一個(gè)檔次。作為一個(gè)并不純粹的日系品牌，日產(chǎn)的角色著實(shí)有些尷尬。
事實(shí)上，日產(chǎn)能拿得出手的技術(shù)并不少，畢竟是打技術(shù)牌的企業(yè)，公布一個(gè)有影響力的研發(fā)成果，要比單純開發(fā)一款新車更有說服力。甚至在目前經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗的情況下，日產(chǎn)高管也發(fā)誓，不會(huì)放慢在研發(fā)方面的步伐。
中川恒彥承認(rèn)，為了應(yīng)對世界性金融危機(jī)，尋找現(xiàn)階段最有利的贏利方案，先把“眼前的錢”賺到，無疑是很多汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。在未來環(huán)保技術(shù)上，適當(dāng)?shù)乜s減研發(fā)成本，加大現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的營銷投入，已經(jīng)成為不少汽車企業(yè)不得已的做法?！霸谂ζ占艾F(xiàn)有技術(shù)的同時(shí)，日產(chǎn)不會(huì)在研發(fā)上減少投入，因?yàn)槲磥淼臋C(jī)會(huì)也很寶貴?！?
中川恒彥所說的現(xiàn)有技術(shù)，最具代表性的就是CVT。據(jù)試驗(yàn)，CVT無級變速器與一般采用液力變矩器的變速器相比，其省油效果達(dá)20%以上。日產(chǎn)從1992年開始投產(chǎn)CVT變速器，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代，2007年全世界累計(jì)裝車數(shù)超過100萬輛。在中國市場，目前有4款車型搭載了這種變速器。
目前，日產(chǎn)在中國的CVT變速器公司——加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司，其生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。據(jù)介紹，加特可是日產(chǎn)的獨(dú)資公司，在日本和墨西哥設(shè)有分廠，除了給日產(chǎn)配套外，還給其他品牌提供變速器，在中國的這家工廠是加特可100%投資建設(shè)的。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明透露，最遲明年年中，CVT變速器將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，今后東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的1.5L~3.5L的車型，將全面搭載CVT變速器，到2012年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型配備CVT變速器的比例，將達(dá)到50%。
大谷俊明表示，之所以不遺余力地推廣這種技術(shù)，是因?yàn)榕c成本更高的混合動(dòng)力相比，CVT能達(dá)到與之近似的效果。此前，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也表示，5輛安裝CVT無極變速器的車，其二氧化碳的排放量，相當(dāng)于1.5輛混合動(dòng)力車。從成本角度和消費(fèi)者的接受度來考量，這是目前對環(huán)境保護(hù)最有利的車型。
與CVT這種較容易普及的技術(shù)相比，日產(chǎn)在未來技術(shù)上的鉆研也被人叫好，比如其極力推崇的電動(dòng)車技術(shù)。中川恒彥透露，日產(chǎn)正在與中國政府進(jìn)行協(xié)商，有關(guān)日產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入中國市場的事宜，也正在有序推動(dòng)，預(yù)計(jì)2012年后，日產(chǎn)電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入以美國、日本和中國為代表的主要市場。記者了解到，即將推出的日產(chǎn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)160公里，最高車速140公里／小時(shí)，加速性能可媲美3.5L車型。在充電站內(nèi)，十分鐘可充電完畢。
大谷俊明告訴記者，從目前來看，政策優(yōu)惠和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最重要的問題。“電動(dòng)車的電池成本很高，希望政府能給予一定的優(yōu)惠政策支持。在日本，電動(dòng)車和普通車差價(jià)的50%是由政府補(bǔ)貼，25%由各省市補(bǔ)貼，消費(fèi)者只需要負(fù)擔(dān)剩下的25%。此外，由于我們的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是160公里，因此充電站的建設(shè)十分重要?！?
在石油統(tǒng)治的時(shí)代，超前的技術(shù)開發(fā)、美好的綠色愿景，對企業(yè)自身的經(jīng)營，并沒有立竿見影的作用。但對于一個(gè)立志持續(xù)經(jīng)營的企業(yè)來說，卻是十分必要和迫切的。“機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人”，此話不無道理。
