傳統(tǒng)的物流配件方式由于多方面的因素影響了服務(wù)配件的及時(shí)供應(yīng)，導(dǎo)致物流成本和價(jià)格的增加。采取“VIM+TPL”的運(yùn)作模式可大大優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，不但可降低物流成本，而且零部件供應(yīng)的及時(shí)性也得到了保障，在未來汽車零部件物流發(fā)展中將起到重要的作用。
物流被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤源，越來越受到企業(yè)的重視。對于制造企業(yè)來說，從原材料的采購，半成品的廠內(nèi)流通以及產(chǎn)品的終端銷售，無不伴隨著物流的過程，作業(yè)環(huán)節(jié)也相當(dāng)紛繁復(fù)雜。其中尤以汽車物流為最，是公認(rèn)的物流業(yè)內(nèi)最為繁雜的領(lǐng)域之一。如何通過整合物流環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，合理降低物流成本，儼然成了業(yè)內(nèi)永恒的主題。
如何將采購、廠內(nèi)(廠際)以及銷售物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全面整合？如何在保障企業(yè)正常運(yùn)作的前提下，合理降低物流成本？本文將VMI（Vendor Managed Inventory，供應(yīng)商管理庫存）與第三方物流（Third Party Logistics，簡稱“TPL”）的理念相結(jié)合，并介紹了將其應(yīng)用于物流領(lǐng)域的情況。
傳統(tǒng)物流配件方式
隨著“汽車零部件采購全球化”形式大熱，在不影響裝車質(zhì)量的前提下，為了降低采購成本，很多整車廠家已不再保有獨(dú)立的零部件公司，只保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝等幾個(gè)重要裝車車間和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件廠，大部分配件采取企業(yè)外部采購的形式。
當(dāng)前國內(nèi)大部分整車廠家的零部件采購業(yè)務(wù)主要可分為兩個(gè)部分：一部分是用于裝配車輛時(shí)使用的裝車配件；另一部分是用于車輛售后維修使用的維修配件（服務(wù)配件）。裝車件通常是以零部件供應(yīng)商（尤其是外埠零部件供應(yīng)商）在整車廠附近建庫建儲(chǔ)，按照整車廠的需求訂單按時(shí)按量送貨。整車廠往往采取“零庫存”儲(chǔ)備或少量的風(fēng)險(xiǎn)庫存儲(chǔ)備形式。而服務(wù)配件同樣是由供應(yīng)商在整車廠附近的倉庫供貨，整車廠往往采取適量建儲(chǔ)的形式，根據(jù)服務(wù)站的配件訂單，將所需的服務(wù)配件送達(dá)全國范圍內(nèi)的服務(wù)站。零部件采購形式見圖1。
圖1 零部件采購形式
然而這看似相同的兩種零部件采購伴隨的物流卻是不盡相同的。裝車配件的最終環(huán)節(jié)是在總裝車間，配送至此裝車件的物流環(huán)節(jié)就結(jié)束了。但服務(wù)配件配送至配件倉庫后，只是做一段時(shí)間的倉儲(chǔ)，而后再配送至全國范圍的服務(wù)站，多了一次物流作業(yè)環(huán)節(jié)。這多出的一次物流環(huán)節(jié)才是實(shí)現(xiàn)最終目的的作業(yè)環(huán)節(jié)?？梢哉f，同一供應(yīng)商出售給同一整車企業(yè)的同種配件，由于它們使用用途的不同，將可能采取不同的物流運(yùn)作方式。例如東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)商用車公司在其零部件采購中，其中一部分配件來自于江浙地區(qū)的零部件供應(yīng)商，尤以上海弗列加的三濾產(chǎn)品采購量最大。
東風(fēng)商用車公司從上海采購的三濾產(chǎn)品集中運(yùn)至十堰基地，一部分產(chǎn)品用于裝車，大部分再從十堰基地向全國各地服務(wù)站配送。雖然集中采購可以降低采購價(jià)格，集中多種零部件儲(chǔ)備后配送各服務(wù)站有利于達(dá)到配送時(shí)的滿載，但還是存在以下幾個(gè)問題：
1．上海距離十堰大約1350km，距離較長，加大了庫存儲(chǔ)備的控制難度。倘若庫存量小，臨時(shí)缺貨，會(huì)造成服務(wù)配件供應(yīng)不及時(shí)；庫存量大，則大量地占用了倉儲(chǔ)面積，增大了資金占用的壓力。
2．返運(yùn)率高。從上海采購的配件，集中運(yùn)輸至十堰后儲(chǔ)備，未作任何加工后再配送至全國各服務(wù)站，尤其是上海周邊以及華東、華南地區(qū)服務(wù)站，造成商品返運(yùn)，不僅延長了配送時(shí)間，增加了服務(wù)站的資金占用，而且增加了運(yùn)費(fèi)，造成了物流成本的流失。
3．影響了采購價(jià)格，最終影響銷售價(jià)格。長距離的運(yùn)輸必將被供應(yīng)商計(jì)入供貨成本，造成零部件采購價(jià)偏高，最終影響銷售價(jià)格，影響企業(yè)的發(fā)展。
為了解決上述問題，結(jié)合弗列加產(chǎn)品的體積大、質(zhì)量小、用量大、紙包裝以及出入庫頻率較高等特點(diǎn)，相關(guān)人員決定采取VMI的管理形式。所謂VMI，是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略，即對弗列加產(chǎn)品采取“分集中采購、分區(qū)送貨”的運(yùn)作模式。統(tǒng)一批量采購弗列加產(chǎn)品后，將西北、西南和鄂西北等地的服務(wù)配件集中送至十堰裝配庫以及服務(wù)備件庫。其余地區(qū)服務(wù)站所需配件統(tǒng)一由上海弗列加對外配送。這樣一來不僅降低了采購成本，也避免了產(chǎn)品的返運(yùn)，降低了配送成本，同時(shí)也減少了庫存空間的占用，提高了送達(dá)實(shí)效。零部件配送框架圖見圖2。
圖2 零部件配送框架
更為有效的解決方案
這是一種傳統(tǒng)意義上的VMI供應(yīng)商管理庫存的方式，隨著TPL概念的引入，這種物流形態(tài)越來越受到現(xiàn)代制造企業(yè)的重視和歡迎，那么“VMI+TPL”的形式能否提供更為行之有效的解決方案呢？
所謂“術(shù)業(yè)有專攻”。一家制造企業(yè)的核心業(yè)務(wù)當(dāng)屬產(chǎn)品制造和營銷，將物流業(yè)務(wù)以合同約定的形式外包給專業(yè)的物流公司運(yùn)營，并加以有效的信息監(jiān)控，不但精簡了冗余的機(jī)構(gòu)，將全部人力、物流投入到核心業(yè)務(wù)中，并且能夠在很大程度上降低物流成本。
配送業(yè)務(wù)并不屬于零部件供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，若采取委外的形式，物流信息不易管控；若由零部件供應(yīng)商直送，而不建立庫存，恐難以保障訂單的及時(shí)性。綜上，對于汽車零部件銷售物流業(yè)務(wù)，采取“VIM+TPL”的運(yùn)作模式更為有效，在零部件制造廠所在地選擇一家第三方物流供應(yīng)商，倉儲(chǔ)少量的安全庫存，再結(jié)合服務(wù)站訂單的情況，配送所需的配件（見圖3）。這樣不但降低了成本，而且零部件供應(yīng)的及時(shí)性也得到了保障。
圖3 通過第三方物流配送零部件
而后，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的對接以及EDI的方式，制造商可以準(zhǔn)確了解第三方物流實(shí)時(shí)的庫存以及配送的在途情況，及時(shí)地補(bǔ)貨和制定銷售政策。
通過這種方式，東風(fēng)商用車針對華東、華南等地的服務(wù)站供應(yīng)及時(shí)率大大提高，同時(shí)該種零部件的配送成本降低了80%以上。
結(jié)語
我國地域廣博，工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化程度不夠均衡，主要的零部件供應(yīng)商都集中在東部沿海以及各大汽車工業(yè)集團(tuán)所在地，無論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，零部件的配送都存在一定程度上的長距離返運(yùn)。通過優(yōu)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，在一定區(qū)域、一定程度上降低返運(yùn)率，也就能夠提高配送的及時(shí)率，同時(shí)可降低物流成本。這必將成為未來汽車零部件物流發(fā)展的方向。
