傳統(tǒng)的物流配件方式由于多方面的因素影響了服務配件的及時供應，導致物流成本和價格的增加。采取“VIM+TPL”的運作模式可大大優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，不但可降低物流成本，而且零部件供應的及時性也得到了保障，在未來汽車零部件物流發(fā)展中將起到重要的作用。
物流被認為是企業(yè)的第三利潤源，越來越受到企業(yè)的重視。對于制造企業(yè)來說，從原材料的采購，半成品的廠內(nèi)流通以及產(chǎn)品的終端銷售，無不伴隨著物流的過程，作業(yè)環(huán)節(jié)也相當紛繁復雜。其中尤以汽車物流為最，是公認的物流業(yè)內(nèi)最為繁雜的領(lǐng)域之一。如何通過整合物流環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，合理降低物流成本，儼然成了業(yè)內(nèi)永恒的主題。
如何將采購、廠內(nèi)(廠際)以及銷售物流環(huán)節(jié)進行全面整合？如何在保障企業(yè)正常運作的前提下，合理降低物流成本？本文將VMI（Vendor Managed Inventory，供應商管理庫存）與第三方物流（Third Party Logistics，簡稱“TPL”）的理念相結(jié)合，并介紹了將其應用于物流領(lǐng)域的情況。
傳統(tǒng)物流配件方式
隨著“汽車零部件采購全球化”形式大熱，在不影響裝車質(zhì)量的前提下，為了降低采購成本，很多整車廠家已不再保有獨立的零部件公司，只保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝等幾個重要裝車車間和發(fā)動機、變速箱等核心零部件廠，大部分配件采取企業(yè)外部采購的形式。
當前國內(nèi)大部分整車廠家的零部件采購業(yè)務主要可分為兩個部分：一部分是用于裝配車輛時使用的裝車配件；另一部分是用于車輛售后維修使用的維修配件（服務配件）。裝車件通常是以零部件供應商（尤其是外埠零部件供應商）在整車廠附近建庫建儲，按照整車廠的需求訂單按時按量送貨。整車廠往往采取“零庫存”儲備或少量的風險庫存儲備形式。而服務配件同樣是由供應商在整車廠附近的倉庫供貨，整車廠往往采取適量建儲的形式，根據(jù)服務站的配件訂單，將所需的服務配件送達全國范圍內(nèi)的服務站。零部件采購形式見圖1。
圖1 零部件采購形式
然而這看似相同的兩種零部件采購伴隨的物流卻是不盡相同的。裝車配件的最終環(huán)節(jié)是在總裝車間，配送至此裝車件的物流環(huán)節(jié)就結(jié)束了。但服務配件配送至配件倉庫后，只是做一段時間的倉儲，而后再配送至全國范圍的服務站，多了一次物流作業(yè)環(huán)節(jié)。這多出的一次物流環(huán)節(jié)才是實現(xiàn)最終目的的作業(yè)環(huán)節(jié)?？梢哉f，同一供應商出售給同一整車企業(yè)的同種配件，由于它們使用用途的不同，將可能采取不同的物流運作方式。例如東風汽車有限公司東風商用車公司在其零部件采購中，其中一部分配件來自于江浙地區(qū)的零部件供應商，尤以上海弗列加的三濾產(chǎn)品采購量最大。
東風商用車公司從上海采購的三濾產(chǎn)品集中運至十堰基地，一部分產(chǎn)品用于裝車，大部分再從十堰基地向全國各地服務站配送。雖然集中采購可以降低采購價格，集中多種零部件儲備后配送各服務站有利于達到配送時的滿載，但還是存在以下幾個問題：
1．上海距離十堰大約1350km，距離較長，加大了庫存儲備的控制難度。倘若庫存量小，臨時缺貨，會造成服務配件供應不及時；庫存量大，則大量地占用了倉儲面積，增大了資金占用的壓力。
2．返運率高。從上海采購的配件，集中運輸至十堰后儲備，未作任何加工后再配送至全國各服務站，尤其是上海周邊以及華東、華南地區(qū)服務站，造成商品返運，不僅延長了配送時間，增加了服務站的資金占用，而且增加了運費，造成了物流成本的流失。
3．影響了采購價格，最終影響銷售價格。長距離的運輸必將被供應商計入供貨成本，造成零部件采購價偏高，最終影響銷售價格，影響企業(yè)的發(fā)展。
為了解決上述問題，結(jié)合弗列加產(chǎn)品的體積大、質(zhì)量小、用量大、紙包裝以及出入庫頻率較高等特點，相關(guān)人員決定采取VMI的管理形式。所謂VMI，是一種以用戶和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)改進的合作性策略，即對弗列加產(chǎn)品采取“分集中采購、分區(qū)送貨”的運作模式。統(tǒng)一批量采購弗列加產(chǎn)品后，將西北、西南和鄂西北等地的服務配件集中送至十堰裝配庫以及服務備件庫。其余地區(qū)服務站所需配件統(tǒng)一由上海弗列加對外配送。這樣一來不僅降低了采購成本，也避免了產(chǎn)品的返運，降低了配送成本，同時也減少了庫存空間的占用，提高了送達實效。零部件配送框架圖見圖2。
圖2 零部件配送框架
更為有效的解決方案
這是一種傳統(tǒng)意義上的VMI供應商管理庫存的方式，隨著TPL概念的引入，這種物流形態(tài)越來越受到現(xiàn)代制造企業(yè)的重視和歡迎，那么“VMI+TPL”的形式能否提供更為行之有效的解決方案呢？
所謂“術(shù)業(yè)有專攻”。一家制造企業(yè)的核心業(yè)務當屬產(chǎn)品制造和營銷，將物流業(yè)務以合同約定的形式外包給專業(yè)的物流公司運營，并加以有效的信息監(jiān)控，不但精簡了冗余的機構(gòu)，將全部人力、物流投入到核心業(yè)務中，并且能夠在很大程度上降低物流成本。
配送業(yè)務并不屬于零部件供應商的主營業(yè)務，若采取委外的形式，物流信息不易管控；若由零部件供應商直送，而不建立庫存，恐難以保障訂單的及時性。綜上，對于汽車零部件銷售物流業(yè)務，采取“VIM+TPL”的運作模式更為有效，在零部件制造廠所在地選擇一家第三方物流供應商，倉儲少量的安全庫存，再結(jié)合服務站訂單的情況，配送所需的配件（見圖3）。這樣不但降低了成本，而且零部件供應的及時性也得到了保障。
圖3 通過第三方物流配送零部件
而后，通過網(wǎng)絡系統(tǒng)的對接以及EDI的方式，制造商可以準確了解第三方物流實時的庫存以及配送的在途情況，及時地補貨和制定銷售政策。
通過這種方式，東風商用車針對華東、華南等地的服務站供應及時率大大提高，同時該種零部件的配送成本降低了80%以上。
結(jié)語
我國地域廣博，工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化程度不夠均衡，主要的零部件供應商都集中在東部沿海以及各大汽車工業(yè)集團所在地，無論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，零部件的配送都存在一定程度上的長距離返運。通過優(yōu)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，在一定區(qū)域、一定程度上降低返運率，也就能夠提高配送的及時率，同時可降低物流成本。這必將成為未來汽車零部件物流發(fā)展的方向。
